Deuchainn dràibhidh an Audi A6 ùr

Nuair a thèid a h-uile neach-cuideachaidh dealanach a chuir an gnìomh, tha Audi gu math diùid agus chan urrainn dha a ràdh gu dìreach: "Thig air adhart, an uairsin mi fhìn?" Ach eadhon às aonais autopilot làn-chuimseach, tha an A6 air a dhol seachad air a farpaisich dhìreach anns a h-uile dad. Cha mhòr

2025, Chertanovo a Tuath. Chaidh Lidars, camarathan lèirsinn oidhche agus mothachairean a thoirt a-mach às na Audi A6s a bha air am pàirceadh air an oidhche. Cha bhith barrachd solais bhon Cayenne, Touareg agus Octavia - bheir mèirlich càr do mhèirlich càr chun ath ìre. Tha e sìmplidh: faodaidh tubaist bheag crìochnachadh le beagan càradh $ 6 airson sealbhadair Audi A1000. San fharsaingeachd, ma dh ’fhàgas tu an sòn cuir a-mach às aonais àrachas coileanta, an uairsin cheannaich thu an A6 airson an tè mu dheireadh (a bheil seo a’ tachairt idir?), No tha thu air tighinn tarsainn air fìor dhroch sholaraiche.

Tha an Audi A6 air a dhol an àite a ’ghinealach mu dheireadh de na trì Gearmailteach mòra. Thàinig an Mercedes E-Clas a-mach o chionn dà bhliadhna, agus an BMW 5-Series ann an 2017. Mar sin, bha dùil aca ri briseadh bho na h-innleadairean à Ingolstadt - air dhòigh eile bhiodh am fois duilich a mhìneachadh. Thachair am briseadh seo: tha uimhir de electronics smart aig an A6 nach eil eadhon na h-innleadairean fhèin air cuimhneachadh mar a bhios e a ’tionndadh air, ag obair agus a’ rèiteachadh.

Tha a ’chnap aghaidh (tha, tha e nas fheàrr aire a thoirt dha bhon chiad latha) làn de gach seòrsa mothachairean agus camarathan. Is e an aonad as cudromaiche an seo lidar ceithir-beam, a bhios a ’sganadh na sgìre air beulaibh a’ chàir. Tha seo na eileamaid cho cudromach ann an siostam fiosrachaidh fuadain Audi gu robh e uidheamaichte le soic nigheadaireachd air gach taobh.

Faisg air làimh tha radar eile a tha a ’coimhead fada air adhart. “Chan eil e airidh air in-stealladh - tha e comasach dha obrachadh gu ceart eadhon nuair a tha e salach,” mhìnich aon de na h-innleadairean.

Chaidh peephole a thogail a-steach don cheathramh fàinne - tha seo mar phàirt de shiostam lèirsinn na h-oidhche. Agus ged a dh ’fhaodadh Mercedes a bhith gu sàmhach a’ gàireachdainn aig Audi airson an roghainn a thabhann sia bliadhna às deidh sin, tha e fhathast gu math daor. Gu h-ìosal tha an camara pàircidh (tha, tha cochall mòr air an A6 fhathast), agus ri a thaobh tha na mothachairean pàircidh. Cha do shònraich na Gearmailtich mar a bhios na siostaman iom-fhillte sin uile ag obair ann an suidheachaidhean nuair a tha an corp fo thuil le ath-bheachdan, bidh neo-reothadh airson 100 rubles air a dhòrtadh gu leantainneach bho na toitean, agus tha am lidar air a chòmhdach le deigh airson an dàrna seachdain. Ach timcheall air Porto, tha an electronics ag obair mar a chaidh a ghealltainn aig a ’cho-labhairt naidheachd.

Gu dearbh, faodaidh tu Audi a dhràibheadh ​​gun làmhan - bidh e a ’cuimseachadh air fiosrachadh bho sheòladh agus tha fios aige cuin a bu chòir dha fàs nas slaodaiche, càite an luathaich e, agus càite - is fhiach coimhead timcheall agus sganadh an àite grunn thursan. A-nis tha an A6 cuingealaichte a-mhàin aig ìre reachdais - chan eil na h-Eòrpaich fhathast air co-dhùnadh cò a bhios an urra ris an tubaist leis an autopilot agus, san fharsaingeachd, am bu chòir innealan-fuadain a leigeil ma sgaoil air na rathaidean gun chuingealachaidhean. Is e sin as coireach, an àite a ’phutan“ Autopilot ”, tha plugan lurid fhathast aig Audi.

An àite sin, tha an A6 a ’tabhann grunn phasgan de luchd-cuideachaidh (leis an t-slighe, tha iad air an taisbeanadh ann an cuspair clàr fa leth, a tha fo smachd putan fiosaigeach):" Bunasach "," Neach fa leth "agus" As àirde ". Fiù nuair a thèid na roghainnean uile a chuir an gnìomh, tha nàire air Audi a ràdh: "Thig air adhart, mi-fhìn?" Bidh i gu deamocratach ag iarraidh do làmhan a chuir air a ’chuibhle stiùiridh, a’ toirt rabhadh ma tha thu air do tharraing, agus mar as trice a ’dèanamh cus cus.

Ach tha fios againn gu bheil Audi comasach air barrachd. O chionn timcheall air bliadhna air ais, rinn Dàibhidh Hakobyan deuchainn air A7an làn fèin-riaghailteach air Autobahn na Gearmailt - uill, mar a rinn e deuchainn, shuidh e agus choimhead e air a ’chàr a’ dèanamh a h-uile càil leis fhèin.

Tha e glè choltach nach bi an dùn dealanach gu bhith na bhuannachd chudromach anns an Ruis, mura h-eil na luchd-cuideachaidh sin uile san dreach bunaiteach. Bidh sinn a ’coimhead, an toiseach, air an dealbhadh, ach an seo cha robh iongnadh air Audi. Tha "sia" fhathast duilich eadar-dhealachadh bho sedan eile le ceithir fàinneachan, mura h-eil thu nad neach-leantainn den bhrand, b ’àbhaist dhut Audi a bhith agad, no ma tha thu ag obair airson seirbheis.

Loidhnichean teann, stampadh dìreach, griola radiator mòr - tha sinn air seo fhaicinn mar-thà roimhe. Bho chian, thèid an A6 ùr a thoirt seachad a-mhàin leis na solais-cinn matrix ùra, anns am bi na solais ruith tron ​​latha LED a ’deàrrsadh. Tha an sedan a ’coimhead gu math stylish, monumental, ach às aonais toinneamh - bidh na dealbhadairean ag atharrachadh aig Audi, ach tha an stoidhle fhathast mar an ceudna. Is e rud eile a th ’ann nach eil an coltas flashy, a tha na Koreans agus na h-Iapanach air a bhith air am beò-ghlacadh o chionn beagan bhliadhnaichean, gu cinnteach freagarrach airson càraichean à Ingolstadt.

Ach tha am pàirt teicnigeach den Audi A6 làn naidheachdan. Seo an siostam draibhidh cuibhle Quattro Ultra ùr (na gabh eagal, cha mhòr gum faic thu an diofar) agus tha uimhir ri ceithir roghainnean crochaidh, agus atharrachaidhean leis na motaran, ged nach eil iad grandiose, air tachairt cuideachd. Is e am prìomh fhoillseachadh dhomhsa gu pearsanta dìth einnsean gasoline ceithir-siolandair bunaiteach.

Airson grunn mhìosan a-nis tha mi air a bhith a ’tionndadh timcheall air C7 le 1,8 TFSI (190 hp) agus eadhon a’ tomhas a ’chìs malairt a-steach. Anns a ’chearcall bailteil, chan eil feum air astar nas luaithe na 7,9 s gu 100 km / h, agus chan eil feum air dràibheadh ​​ceithir-chuibhle ann am Moscow ach beagan làithean sa bhliadhna. Mar sin, gheibhear na "sia" anns an aon bhuidheann, a ’toirt aire do lasachaidhean luchd-reic, airson $ 28- $ 011. Bidh e na sedan air a dheagh uidheamachadh: le taobh a-staigh leathar, camara sealladh cùil, gnàth-shìde air leth agus, ma tha thu fortanach, mullach bròg dealain.

Ach cho-dhùin Audi na "ceithir" le cumhachd ìosal a leigeil seachad, agus an toiseach bheir iad 3,0 TFSI (340 hp) dhan Ruis. Tha, agus tha sinn mu thràth air an motair seo fhaicinn air a ’ghinealach roimhe, dìreach le firmware eadar-dhealaichte - an sin thug e a-mach 333 hp. Tha an leithid de chàraichean aig luchd-reic cuideachd, chan eil ach an taga prìs dhaibh a ’tòiseachadh (a’ toirt aire do na h-aon lasachaidhean) bho $ 45 gu $ 318.

Bidh turbodiesel trì-liotair air an A6 cuideachd, ach chan eil e soilleir fhathast dè an cumhachd a th ’ann. Air an deuchainn ann am Portagal, bha càraichean ann an 284-each-chumhachd, ach airson an Ruis, tha einnsean mar sin nas dualtaiche a dhol gu ìre cìse de 249 hp. Bidh Audi san Roinn Eòrpa cuideachd a ’tabhann dreach dìosail òg - 2,0 liotair agus 204 hp. Chan eil an Ruis fhathast a ’bruidhinn mu na tha san amharc airson dreach mar sin.

Co-dhiù, a-nis tha a h-uile “sixes” air clàran-amais fhaighinn air mullach na ciste - tha iad an urra ri meud agus cumhachd an einnsean. Mar eisimpleir, a thaobh sedan 340-each-chumhachd tha sinn a ’bruidhinn mun fhigear" 55 ", agus fhuair an turbodiesel trì-liotair an clàr-amais" 50 ". San fharsaingeachd, ma tha Audi le àireamhan nas motha na 50 ri do thaobh, tha e nas fheàrr gun a bhith a ’gabhail pàirt ann an rèisean solais trafaic leis.

Air na serpentines faisg air Porto, tha sedan le 3,0 TFSI agus “robot” S seachd-astar deiseil airson seann asphalt a roiligeadh a-steach do rolla - air loidhnichean goirid dìreach, tha an “sia” gu furasta a ’faighinn 120-130 km / h, agus aig an t-slighe a-steach don tionndadh chan eil eadhon a ’squeak le taidhrichean. Tha an einnsean seo air leth math aig astaran àrd-rathaid: tha an stòras cumhachd an seo cho mòr ri dìreach beagan a bharrachd, agus tionndaidh an A6 gu bhith na rudeigin a bharrachd.

Chan eil gearanan sam bith ann mu einnsean dìosail V6, a bhios ag obair leis an ochd-chòmhlan clasaigeach “fèin-ghluasadach” bho ZF, ach fhathast bha dùil agam ri beagan a bharrachd. Ma tha an Q7 leis an aon einnsean agus bogsa gèar a ’taomadh le rèidh iongantach, gluasad do-fhaicsinneach agus tèarmann mòr de tharraing, an uairsin bidh an A6 a’ faireachdainn beagan mì-chothromachadh. As dualtaiche, tha a ’chùis anns na dùilean teannta às deidh an Q7 - bha e coltach gum bu chòir an sedan dìosail a bhith eadhon nas buige agus nas luaithe, ach chuir cuairteachadh cuideam eadar-dhealaichte agus cuibhlichean 20-òirleach dragh air an idyll.

Thòisich mi a dh’aona ghnothach le lidars, suspensions agus motors agus cha tuirt mi facal mun taobh a-staigh den Audi A6 ùr. Ma tha thu sgìth de sedans à Ingolstadt a tha ro choltach ri chèile, dìreach coimhead a-steach do salon nan "sia" ùra:

Taobh a-staigh, tha trì taisbeanaidhean aig an A6 aig an aon àm, agus tha dhà dhiubh mothachail air suathadh.

Ma tha thu air Audi a stiùireadh no a leantainn, is e na "sia" ùra an leantainneachd as fheàrr. Tha i math air a h-uile càil: gu math sàmhach, cumhachdach, adhartach gu teicnigeach agus eireachdail, agus tha taobh a-staigh iongantach aice cuideachd. Tha an A6 a ’tabhann cus ann an aon chàr: autopilot (ceart gu leòr, cha mhòr autopilot), daineamaigs sgoinneil agus dòrlach de electronics feumail. Is e rud eile nach eil e air an taobh a-muigh air atharrachadh cho mòr ris na farpaisich aige. Ach tha e coltach gur ann airson seo a tha gaol aca oirre.

Seòrsa	Sedan
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4939/1886/1457
Cuibhle mm	2924
Meud stoc, l	530
Cuideam cuideam	1825
Cuideam iomlan	2475
seòrsa einnsean	Petrol V6, supercharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	2995
Max. cumhachd, hp (aig rpm)	340 / 5000-6400
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	500 / 1370-4500
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, 7RKP
Max. astar, km / h	250
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	5,1
Caitheamh connaidh cuibheasach, l / 100 km	7,2
Prìs bho, $.	Cha deach ainmeachadh