Air ainmeachadh mar an càr foirfe a mhaireas 10 bliadhna
Tha an saoghal cho breagha - tha hatchbacks saor, coupes luath, sedans Gearmailteach àrd-inbhe, crossovers KIA Picanto, SUVan fallain agus eadhon Ferrari FF. Ach, mas e Ruiseanach àbhaisteach a th’ annad le teachd-a-steach cuibheasach, clann, cù, gnìomhan a-muigh air talamh garbh, taigh samhraidh agus gaol air draibheadh lead, agus gu bheil thu airson càr a cheannach a bhios uile-choitcheann airson 10 bliadhna air thoiseach, an uairsin tha an liosta de roghainnean freagarrach air a lughdachadh gu dìreach trì modalan gu leth. .
Mar sin tha mi ag iarraidh càr math le stoc mòr comhfhurtail far an urrainn dhut cèidse a chuir le cù cìobair no slatan iasgaich maide, stroller agus scooter a phutadh. Feumaidh mi taobh a-staigh farsaing airson dithis chloinne a ghiùlan ann an suidheachain chloinne agus buidheann de charaidean. Airson na h-aon adhbharan, bu chòir gum biodh luchd-gleidhidh cupa, agus pòcaidean rùm anns a h-uile doras. Agus tha feum agam air cnap fillte a-staigh airson trèilear bàta agus raca baidhsagal, agus rèilichean mullaich airson racaichean sgithidh. Agus a-nis bidh an coupe agus na h-atharraichean a 'fàgail sa bhad airson dol fodha na grèine saor-làithean. Tha sedans agus cnapan-togail seòlta air am falach leotha leis an aon cholbh cùil beveled, a lughdaicheas àirde an stoc, cuideachd air am bruiseadh gu aon taobh, mar a tha cnapan-starra beagan nas rùm. Tha busaichean beaga ro mhòr eadhon airson cù chaorach agus eadhon nas motha airson sràidean a’ bhaile.
An ath rud - tha mi ag iarraidh càr le deagh chomas thar-dùthcha, a tha a 'ciallachadh dràibheadh ceithir-chuibhlichean agus fuadach co-dhiù 170 mm. Aig an aon àm, tha e fhathast ro thràth dhomh gluasad chun bhuidheann cluaineis agus “glasraich” a dhràibheadh a thogas 100 km / h airson nas fhaide na 7-8 diogan agus a ’roiligeadh ann an tionndadh, leithid cathair rocaid no minivan. , a’ toirt orm a dhol seachad air an rathad mhòr agus tonn uaine de sholais trafaic anns a’ bhaile.
Feumaidh, feumaidh an càr a bhith luath agus furasta a ghluasad, ach rèidh agus comhfhurtail, gus nach bi na pàrantan a bheir mi don dùthaich ga choimeas ris an trèana air cnapan. Feumar jeeps farsaing de dhiofar ìrean de thoraidhean a bhith air an dùnadh a-mach, leis gu bheil luath agus spòrsail nam measg chan eil ann ach Range Rover daor, agus tha an còrr nas coltaiche ri crossovers, agus cuideachd chan eil suaicheantasan mòr-chòrdte idir, agus chan eil seo a’ freagairt air a ’bhuidseit agam idir. . Agus eadhon am measg prìomh ghluasadan, gu tric chan urrainnear tòiseachadh luath a thoirt seachad le rèiteachaidhean bunaiteach, ach le atharrachaidhean eadhon nas daoire le einnseanan nas cumhachdaiche.
Mar thoradh air an sin, chan eil ach carbadan stèisein, carbadan stèisein agus croisean-tarsainn fhathast air an liosta. Chan eil a 'mhòr-chuid mhòr a' dol tron chòd èideadh airson luathachadh - is e 0-100 km / h cuibheasach 9-10 diogan, eadhon airson Mazda CX-5 a tha a 'coimhead gu math spòrsail.
Feumaidh an càr a bhith sàbhailte, a tha a’ ciallachadh sgòran deuchainn tubaist sàr-mhath, an seata as àirde de bhagaichean adhair, taic breiceadh èiginneach, xenon swiveling fiùghantach no solais solais LED le sailean àrda fèin-ghluasadach, mothachairean pàircidh le camara rearview agus Isofix airson suidheachain càr cloinne.
Bu chòir dha a bhith ùr-nodha, le cuibhle stiùiridh teasachaidh agus suidheachain cùil, “gnàth-shìde” trì-sòn, smachd turas-mara le inneal-cuingeachaidh astair, pàirceadh chàraichean, puirt USB, socaidean agus gnìomh gus fòn cliste a cheangal ri ioma-mheadhan, le deagh “cheòl ” agus geata-earbaill dealain. Feumaidh an càr a bhith comhfhurtail airson dà dhràibhear maireannach, agus mar sin feumaidh tu atharrachadh cathair cumhachd le cuimhne.
Air an adhbhar seo, feumar càraichean buidseit a chuir a-mach às an dà roinn eile. Uill, bhiodh e math mura biodh an càr a chì mi aig an t-slighe a-steach airson grunn bhliadhnaichean a’ coimhead coltach ri seann bhròg no mar Subaru Forester, ach gum biodh dealbhadh grinn, ùr aige (agus gorm). Agus chan urrainn dhut a dhèanamh às aonais lìn dìon “far-rathaid” air a dhèanamh de phlastaig gun pheantadh air bonn a ’chuirp. Agus airson mo bheatha, bidh inneal mar seo a 'còmhdach gu tur na h-uile fantasasan nach urrainn èirigh ach ann an deich bliadhna.
Gu mì-fhortanach, chan urrainn dhomh pàigheadh airson an Porsche Cayenne agus Mercedes-Benz E-Class All-Terrain, agus eadhon an “seada” dràibhidh uile-chuibhle Audi A4 - chan urrainn dhomh barrachd air 2,5 millean rubles a chosg air càr bruadar. Tha an aon Subaru Forester, a dh'aindeoin prìs tòiseachaidh math, freagarrach a-mhàin leis an einnsean as cumhachdaiche, agus tha seo mar-thà nas fhaide na a 'bhuidseit. Tha a’ chosgais àrd na adhbhar eile airson a bhith a’ dùnadh a-mach minivan farsaing, luath agus uidheamaichte Chrysler Pacifica. Mar sin, tha dà Volkswagens fhathast, faisg air trì Skodas agus eadhon dà "cha mhòr prìseil" Volvos agus Infiniti. Tha iad uile nan carbadan stèisein luath leis an canar comas thar-dùthcha no crossovers.
Anns an teaghlach Seiceach-Gearmailteach, is e an roghainn, aig a 'chiad shealladh, an fheadhainn as motha, ach le teagamhan. Tha an Superb Combi glè mhath, ach ro mhòr airson a 'bhaile agus aig an aon àm ro bheag airson talamh garbh - bidh sinn a' dol thairis air. Tha mòran fheartan aig an crossover Kodiaq ùr (cinn-cinn cadail, pàirceadh chàraichean, bàr-tarraing fillte, stoc breab-fhosgailte, solais taobh a-staigh 10-dath), ach ma chuireas tu na roghainnean riatanach ris an aon atharrachadh sgiobalta, thig a’ phrìs a-mach. den bhuidseit. Thuit carbad an stèisein Octavia air sgàth 's nach eil feum gu leòr air an talamh. Tha e fhathast na dhreach far-rathaid den Octavia Scout. Agus tha a 'phrìs reusanta, a dh' aindeoin gum feum na roghainnean dà cheud mìle rubles a chosnadh.
Feumaidh Volkswagen, a tha a’ dèanamh nas fheàrr, ged a tha càraichean glè choltach airson a’ bhrand phàrant, roghainn dhoirbh a dhèanamh eadar Passat Alltrack agus Tiguan. Tha stoc nas motha aig carbad an stèisein, agus tha an Tiguan nas so-ruigsinneach. Cuideachd, chan eil suidheachain cùil teasachaidh aig a’ Passat (ach faodaidh tu dà sheata cloinne aonaichte òrdachadh sa chùl), agus chan eil subwoofer aig an Tiguan. Rud eile, a thaobh uidheamachd agus rèiteachadh gnìomhan an-asgaidh agus pàighte, tha na h-innealan gu math dlùth agus bidh an dà chuid a ’freagairt air a h-uile iarrtas.
Tha suidheachain cloinne togte aig Volvo cuideachd agus siostam claisneachd fìor mhath, ach airson mòran roghainnean (eadhon bagaichean adhair, tha seo ann an Volvo) feumaidh tu pàigheadh, agus mòran a bharrachd a phàigheadh, agus solais solais LED, bàr-tarraing, pàirc chàraichean, a Cha toir “gnàth-shìde” trì-sòn agus stoc dealain eadhon airson an airgid seachad. A bharrachd air an sin, tha stoc beag aig Volvo, dìreach 430 liotair. Airson an aon adhbhar, tha sinn a’ dùnadh a-mach an Infiniti QX30.
Mar thoradh air an sin, is e an Skoda Octavia Scout, Volkswagen Tiguan no Volkswagen Passat Alltrack an càr as fheàrr airson feumalachdan cuibheasach na Ruis. Agus dè an càr a thaghas tu dhut fhèin 10 bliadhna air thoiseach?
