Dràibheadh deuchainn BMW 330i an aghaidh Mercedes-Benz C300

Bidh luchd-leantainn a ’gearain gu bheil an BMW ùr“ trì ”fada bho dhualchas, agus mu na h-aon smuaintean - luchd-ceannach Clas-C Mercedes. Chan eil duine ag argamaid a-mhàin leis gu bheil an dà mhodail a ’fàs nas foirfe.

Chaidh mòran leth-bhreacan a bhriseadh anns an deasbad mun BMW troika as ùire le clàr-amais G20. Tha iad ag ràdh gu bheil e air fàs ro mhòr, trom agus gu tur didseatach, an taca ris na "notaichean trì-ruble" clasaigeach an-dè, a chaidh a chruthachadh airson fìor dhraibheadh. Bha tagraidhean de sheòrsa eadar-dhealaichte ann an Clas-Mercedes-Benz: tha iad ag ràdh, le gach ginealach, gu bheil an càr a ’gluasad nas fhaide agus nas fhaide bho na sedans cofhurtail fìor. Is dòcha gur e sin as coireach gun robh am modal ceathramh ginealach le clàr-amais W205 a ’tabhann faisg air leth-dhusan roghainn chassis airson a h-uile blas, a’ toirt a-steach struts crochaidh adhair? Chaidh stad a chuir air a ’chàr ann an 2014, agus a-nis tha dreach ùraichte air a’ mhargaidh le cungaidhean taobh a-muigh, electronics ùra agus seata de einnseanan turbo teann.

Tha Mercedes-Benz vs BMW na chlasaig a-staigh agus a-muigh, a ’toirt a-steach cruth agus dràibhidh. Ach na bi dùil gum bi "sixes" fo na cochaill eadhon anns na dreachan deuchainn de 330i agus C300 le einnseanan turbo dà-liotair le comas 258 agus 249 each-chumhachd, fa leth. Agus ma tha, a thaobh BMW, mar as trice is e seo an aon dreach peatrail san Ruis, far a bheil an clàr airgid, neònach gu leòr, air a dhèanamh le dìosail BMW 320d, an uairsin chan eil dìosail aig Mercedes-Benz idir, ach tha càraichean ann le clàran-ainm C180 agus C200. Agus chaidh an C300 a chaidh a dhearbhadh a-mach à aois rè an deuchainn - chaidh lìbhrigeadh innealan mar sin a ghearradh sìos gu deireadh na bliadhna co-dhiù, ach tha beagan stoc fhathast aig luchd-reic.

Deuchainn deuchainn BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Tha an "treshka" ùr le na cuibhreannan clasaigeach ainmeil air a dhearbhadh gu mì-choltach, eadhon ged nach eil optics ceann cruinn aig a ’chàr tuilleadh, chan eil lùb teaghlach Hofmeister air a’ chrann chùil, no ceumannan de sholais cùil. Tha Evolution air coltas gu math coimpiutair a thoirt dhi, leis a bheil i a ’coimhead ultra-modern. Ma tha na "trì" a ’coimhead neònach, an uairsin dìreach ann an dreachan bunaiteach le gearradh cumadh T den chnap aghaidh. Anns an Ruis, thèid a h-uile càr a reic leis a ’phasgan M gu bunaiteach agus tha coltas gu bheil iad gu math olc.

Tha an C-Clas "205th" cuideachd air a sgeadachadh ann an bumpers AMG-Line, ach chan eil e a ’coimhead olc idir, eadhon a’ toirt aire don pseudo-diffuser cùil agus dà phìob èasgaidh. Tha an griola rèididheachd iongantach breagha, làn de dot chrome, dìreach mar fheart dealbhaidh. San fharsaingeachd, tha foirmean gu math bog, socair aig corp an WXNUMX, agus bhiodh an càr sònraichte seo air a bhaisteadh leis an teirm cute "baby-Benz". Tha, tha modalan aig a ’bhrand a tha nas toinnte, ach chan eil iad a’ leigeil orra gur e clasaig den ghnè a chanar riutha. Agus tha an Mercedes C-Clas, le a chruth dràibhidh cuibhle cùil agus dearbh-aithne taobh a-muigh leis a ’phrìomh bhratach, ag ràdh.

A thaobh rèiteachadh agus stoidhle coitcheann a ’chaibineit, tha an Clas-C gnàthach gu math nas fhaisge air na modalan as sine - ach a-mhàin nach do nochd siostam meadhanan MBUX an seo eadhon às deidh an ùrachadh. Chan e gnothach mòr a th ’ann, oir a-nis tha taisbeanadh eireachdail 10,5-òirleach aig a’ chonsól le deagh ghrafaigean agus eadar-aghaidh gu math so-thuigsinn - an tionndadh as ùire agus as motha den t-siostam Comand. Agus an àite ionnstramaidean àbhaisteach, tha lannan fìor bhrèagha air an tarraing le làimh, air leth fiosrachail agus furasta an leughadh.

Tha an taobh a-staigh de leathar beige agus fiodh aotrom donn a ’coimhead gu math àrd agus a’ fàileadh math (le taing don chùbhraidh a tha ceangailte ris a ’bhogsa miotag), agus chan eil mothachaidhean tactile ach a’ dearbhadh a ’chlas àrd de chrìochnachadh, ach tha cuid de phutanan sgaoilte, agus tha coltas luamhan a’ cholbh stiùiridh. ro phlastaig. Feumaidh cathair chruaidh cleachdadh, agus tha seata de atharrachaidhean dealain gu math àbhaisteach an seo.

Mu dheireadh, chan eil mothachadh air farsaingeachd. Tha e coltach gu bheil e snog agus comhfhurtail a-staigh, ach tha an càr a ’faireachdainn gu math toinnte, agus feumaidh draibhear àrd suidheachadh càirdeach an t-suidheachain agus a’ chuibhle stiùiridh a thaghadh airson ùine mhòr. Chan urrainnear a ràdh gu bheil an cùl ann am Mercedes-Benz loma-làn, ach bidh glùinean neach-siubhail àrd a ’gabhail fois an aghaidh cùl cruaidh an t-suidheachain toisich, agus bheir am mullach ann an cùis mullach panoramach taic do mhullach a’ chinn. . Tha an stoc nas lugha na stoc an Hyundai Solaris, ach tha e deiseil co-dhiù agus tha beagan àite fon talamh airson a ’phump agus an inneal-motair.

Às deidh an taobh a-staigh ascetic de na càraichean 3-Series de na ginealaichean a dh ’fhalbh, bhiodh an sedan ùr air ainmeachadh mar bhriseadh air gach taobh. Stoidhleadh ultra-ùr-nodha an BMW X5 gnàthach, uachdar tiugh fighe, smachdan aibidh - agus gun dad a bharrachd. Co-dhiù putanan, putan breic pàircidh an àite luamhan, luing gluasaid fèin-ghluasadach grinn agus scrion siostam mòr meadhanan. Tha na grafaigean sgoinneil, mar a tha na camarathan, agus faodar cur-a-steach a dhèanamh le bhith a ’tarraing litrichean air an inneal-nigheadaireachd iDrive. Tha an neach-taic guth, mar a tha ann an cùis Mercedes, caran lag.

Tha ionnsramaidean cuideachd nan scrion, ach tha tòrr cheistean ann mu thaisbeanadh Live Cockpit. Tha, tha e brèagha, ach, an toiseach, tha leth-chuibhlichean ceàrnagach annasach, neo-àbhaisteach do luchd-seilbh BMW, an àite dials clasaigeach, agus san dàrna àite, tha na grafaigean duilich a leughadh nuair a thig iad. Agus bha smachd putain-putaidh an t-solais a-muigh cuideachd na nàire - an robh an nigheadair rothlach dha-rìribh mì-chofhurtail dha cuideigin? Ach tha an t-slighe gu tìr ceud sa cheud eòlach: feumaidh tu suidhe ìosal le casan a-muigh agus a ’chuibhle stiùiridh air a slaodadh gad ionnsaigh. Ach eadhon air sgàth a ’chuibhle stiùiridh, tha e coltach gu bheil an 3-Series na inneal nas fharsaing.

A ’breithneachadh le dàta an fhactaraidh, cha deach ach 11 mm a chuir ris an luchd-siubhail cùil, ach tha e a’ faireachdainn gu math farsaing an seo, ged is ann leis a ’chùmhnant gun urrainn dhut do chasan a chuir fon t-suidheachan toisich dìreach ma thèid an fheadhainn mu dheireadh a thogail beagan. Feumaidh suidhe air a ’chùl a bhith ìosal cuideachd, ach tha cumadh an fhosglaidh ga dhèanamh nas fhasa dàibheadh a-steach don chaban - gu h-àraidh air sgàth ùrachadh lùb ainmeil an C-phillar. Tha an stoc air fàs beagan nas lugha, tha an crìochnachadh eadhon nas sìmplidh, ach leis an Clas-C gu h-iomlan tha e co-ionann. Leis an stroller roghainneil, tha an tomhas-lìonaidh air a lughdachadh gu ìre meadhanach 360 liotair, ach chan eil feum air, oir tha an "troika" uidheamaichte le taidhrichean RunFlat.

Cha mhòr gu bheil na taidhrichean ri choireachadh airson cho cruaidh sa tha an BMW 330i. An toiseach, tha luchd-glacaidh clisgeadh nas cruaidhe aig càr a ’ghinealaich gnàthach an toiseach, agus san dàrna àite, gu bunaiteach, chan e a-mhàin gu bheil M-styling air a chuir a-steach air“ troikas ”airson na Ruis, ach cuideachd M-crochaidh còmhla ri stiùireadh spòrs, agus tha an chassis àbhaisteach an roghainn.

Tha coltas gu bheil an raca stiùiridh le pitch caochlaideach gu h-ealanta reamhar, ach is e teaghlach a tha seo, ach cha leig thu a leas a ’chuibhle stiùiridh a thionndadh a-rithist. Cha mhòr nach eil swing ann, agus cuideachd chan eil comhfhurtachd ann, leis gu bheil an “troika” a ’dèiligeadh gu sgiobalta ri neo-chothroim agus joints asphalt. Ach chan eil tonnan surfaidh a-nis na dhuilgheadas le taing do luchd-glacaidh ùra le pistons agus bufairean a bharrachd. Air an sgàth, tha am BMW 330i, eadhon le M-crochaidh, a ’ruith gu comhfhurtail air rathad ceart. Ach is e am prìomh rud gu bheil thu a ’faireachdainn a’ chàr seo le do chorragan ann an rèim shìobhalta sam bith, agus tha coltas gu bheil na crìochan gu math fada air falbh.

A rèir nan sònrachaidhean, is e BMW a tha gu samhlachail a ’buannachadh ann an luathachadh gu“ ceudan ”(5,8 diogan an aghaidh 5,9 diogan), ach tha coltas gu bheil an eadar-dhealachadh ann am mothachaidhean tòrr nas nochdte. Bidh Mercedes-Benz ann am modhan àbhaisteach ag ath-fhreagairt gu phlegmatically gu gas, a ’toirt a-mach luathachadh reusanta, ach chan e spreadhadh agus ag ath-bheothachadh a-mhàin nuair a thèid algorithms spòrs nan aonadan a thionndadh air. Agus eadhon anns a ’chùis seo, bidh an C300 a’ draibheadh, ged a tha e lùthmhor, ach às aonais hysterics, a ’cumail ìre fuaim gu math ìosal anns a’ chaban.

Tha BMW eadar-dhealaichte, agus thathas a ’faireachdainn an eadar-dhealachadh ann an suidheachaidhean sa bhad. Tha am modh àbhaisteach coltach ris an fhear as spòrsail anns an C300, le ath-bheachdan biorach air gas agus reothadh an “fèin-ghluasadach” ann an gèar ìosal. Spòrs - nas gèire agus eadhon nas gèire. Faodaidh tu draibheadh anns a ’bhaile gun mhì-chofhurtachd, ach feumaidh tu fàs cleachdte ri beagan mì-thoileachas den“ fèin-ghluasadach ”ann an cuid de mhodhan agus fàs cleachdte ris a’ bheachd gu bheil am fuaim òtrach juicy - synthetics bho luchd-labhairt an t-siostam claisneachd - gu math àbhaisteach .

Is e nuance eile a ’ghlas eadar-dhealachaidh cùil, a bu chòir an sleamhnachadh a dhèanamh nas seasmhaiche. Air asphalt gu tur tioram le ESP air a chuir dheth, bidh an “troika” a ’dol suas air gach taobh gu math furasta, leis gu bheil smeòrach einnsean gu leòr ann, ach chan urrainn dhut ach ceàrn rèidh a chumail le eòlas air a’ chùis. Sa chiad dol a-mach, bidh an càr a ’feuchainn ri sleamhnachadh air beulaibh, an uairsin gu h-obann a’ dol a-steach do sgith agus a ’toirt ort fallas ma tha an draibhear airson a dhràibheadh san aon dòigh.

Tha e na iongnadh nas motha gu bheil an aon chleas air an Clas-C nas fhasa a dhèanamh. Ach, tha a h-uile dad furasta a thuigsinn: tha ath-bheachdan nas buige aig Mercedes-Benz agus tha e nas fhasa smachd a chumail air ann an sleamhnachadh. Is e am prìomh rud a bhith a ’lorg anns a’ chlàr an rud airson an siostam stèidheachaidh a dhì-chomasachadh, nach gabh a thoirt air falbh leis an t-seata iuchraichean bunaiteach. Agus fhathast tha faireachdainn ann gu bheil an electronics a ’cumail sùil air an draibhear beagan. Mura feum thu gluasad, tha e nas fheàrr gun a bhith a ’beantainn ris an ESP idir, oir anns an Clas-C bidh e ag obair gu math fìnealta agus às aonais an rud as lugha, a bhios uaireannan a’ sleamhnachadh san “troika”.

Ann am modhan sìobhalta, tha Mercedes-Benz mar as trice nas neodrach agus gu dearbh a ’feuchainn ri bhith comhfhurtail sa mhòr-chuid de shuidheachaidhean. Tha an einnsean cha mhòr do-ruigsinneach, tha a ’chuibhle stiùiridh furasta a thuigsinn anns an raon astair àbhaisteach, agus cha toil le casg èadhair Smachd Corp an Adhair neo-riaghailteachdan fosgailte. Air rathaidean àbhaisteach, tha dràibheadh air seo dìreach na thoileachas.

Chan eil am modh spòrs Mercedes-Benz nas freagarraiche nas fheàrr no nas miosa: air an aon làimh, bidh beagan nas lugha de swing ann, air an làimh eile, bidh barrachd iarraidh air a ’chàr air càileachd a’ chòmhdaich. Ann am modh Sport +, bidh an sedan a ’feuchainn ri bhith na chàr spòrs, ach chan e sin an stoidhle aige tuilleadh. Agus gu follaiseach cha bu chòir dhut am modh seo a thionndadh air droch rathad - cha mheudaich misneachd sa chàr, agus bidh e nas duilghe smachd a chumail air. Tha faireachdainn ann gum faod an Mercedes-Benz C300 dràibheadh gu sgiobalta agus gu ceart, ach mar gum biodh e airson a dhèanamh. Aig a ’cheann thall, tha a h-uile dad mar as àbhaist - tha Mercedes caran comhfhurtail, tha BMW a’ feuchainn ri bhith geur agus spòrsail.

Tha an roghainn atharrachaidhean de BMW 3-Series san Ruis air a chuingealachadh ri dìreach trì roghainnean. Is e am modail bunaiteach dìosail 190 each-chumhachd BMW 320d aig prìs $ 33, agus an dreach dràibhidh cuibhle aige aig $ 796. nas daoire. Tha am BMW 1i air a thabhann ann an draibheann cuibhle cùil a-mhàin airson $ 833 aig a ’char as lugha, agus chan eil roghainnean eile ann.

Faodar an C-Clas ùraichte a cheannach airson $ 31, ach bruidhnidh sinn mun dreach tùsail den C176 le einnsean 180 liotair agus 1,6 each-chumhachd. C150 liotair gu leth le comas de 200 liotair. bho. mu thràth a ’cosg $ 184, ach chan eil ann ach dràibheadh ceithir-chuibhle. Ach chan eil an tionndadh C35, mar am farpaiseach Bavarian, a ’draibheadh cuibhle gu lèir, ged a tha a’ phrìs nas àirde an toiseach - $ 368. Ann an stoc tha cuideachd C300 AMG 39-each-chumhachd airson $ 953, agus tha e mu thràth na dhràibhear cuibhle gu lèir. Air neo - dràibhear cuibhle cùil C390 AMG le comas de 43 liotair. bho. le prìs anabarrach $ 53.

Air làrach-lìn na Ruis de Mercedes-Benz, chan eil an dreach C300 ri fhaighinn tuilleadh, agus faodar na càraichean sin a dh ’fhuirich anns na salons a chuir air ais le millean no dhà. Tha an C-Clas an toiseach nas daoire na na “trì” ann an dreachan coimeasach, ach dh ’fhaodadh gum bi e prothaideach ann an rèiteachadh pacaid an“ Sreath Shònraichte ”, a bharrachd air an sin, bu chòir do neach-dèiligidh na prìomh earrainn a chumail an-còmhnaidh ann an cuimhne an cothrom bargan a dhèanamh le neach-reic. Agus tha faireachdainn ann nach bi e furasta leannan branda a thàladh a-steach don champa mu choinneamh le dìreach aon eadar-dhealachadh prìsean: mar as trice tha an dà chàr air an ideòlas àbhaisteach a ghleidheadh, a tha a ’ciallachadh nach bi buannaiche soilleir anns a’ chòmhstri eadar BMW - Mercedes-Benz a-rithist.

Seòrsa bodhaig	Sedan	Sedan
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Cuibhle mm	2840	2851
Cuideam cuideam	1540	1470
seòrsa einnsean	Gasoline, turbo R4	Gasoline, turbo R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1991	1998
Cumhachd, hp le. aig rpm	249 aig 5800-6100	258 aig 5000-6500
Max. torque, Nm aig rpm	370 aig 1800-4000	400 aig 1550-4400
Transmission, drive	9-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, cùl	8-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, cùl
Astar as àirde, km / h	250	250
Luathachadh gu 100 km / h, s	5,9	5,8
Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Meud stoc, l	455	480
Prìs bho, $.	39 953	37 595