Deuchainn deuchainn Audi TT RS

Is e prìomh fheart an einnsean còig-siolandair an fhuaim neo-àbhaisteach aige. Deep, juicy, cumhachdach - mar gum biodh co-dhiù deich siolandairean an seo. Chan eil mi airson an einnsean a chuir dheth gu dòigheil. Co-dhiù, faodar a dhèanamh eadhon nas àirde. 

Tha e a ’tionndadh a-mach nach e am fear-seòlaidh le guth Vasily Utkin a’ chiad eòlas de leithid de Yandex. Aig turas deuchainn den Audi TT RS ann am Madrid, dh ’innis co-obraichean dhomh, aon uair‘ s gun do rinn a ’chompanaidh mapaichean, gun deach an t-slighe aca a thogail le Boris Schulmeister. Mar sin, fad na h-ùine a bha mi a ’draibheadh ​​a’ chàr spòrs Audi ùr, bha mi airson gum biodh an racer ainmeil na shuidhe ann an cathair an luchd-siubhail.

A-nis an t-àm airson tighinn a-mach: is fìor thoigh leam a bhith a ’draibheadh, is toil leam càraichean luath, ach chan eil mi air mo dhòigh le rèisean air an t-slighe. Gu tur. Leis nach eil an leasan seo brosnachail, tha e a ’tionndadh a-mach dhòmhsa gu math meadhanach. Ach tha cuimhne agam fhathast air an rèis as fheàrr nam bheatha: b ’e an t-slighe gu Myachkovo, agus b’ e Boris a bha os cionn orm air an rèidio. Leis an Audi TT RS ùr, tha gaol motorsport air ais gu h-obann.

Roadster agus argamaidean

Chan eil an Ruis gu cinnteach na dùthaich de thionndaidhean. Tha e duilich a thighinn gu co-dhùnadh mu cheannach càr mar sin, gu sònraichte dha cuideigin a tha cleachdte ri bhith a ’tomhas na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan gu faiceallach. An uairsin feumaidh tu fhathast grunn cheistean a fhreagairt bho charaidean mar "Uill, cia mheud uair ann am bliadhna a dh’ fhosglas tu am mullach? "

A thaobh an TT RS, tha tòrr a bharrachd ciall ann an roadter agus chan ann ann an coupe. Faodaidh tu dìreach freagairt le aghaidh do-ruigsinneach: "Is toil leam cuairteachadh cuideam an roadter nas fheàrr."

Gu dearbh, b ’e an dreach gun mhullach air serpentines beinne a bha a’ coimhead nas inntinniche. Agus chan eil e mu dheidhinn na grèine, a bha a ’blàthachadh fhad‘ s a bha iad ann am Moscow chùm iad orra ag ullachadh airson a ’chiad sneachda, agus chan ann eadhon mu dheidhinn nuair a tha thu a’ pasgadh a ’mhullach, bidh fuaim an einnsean a’ dol a-steach don chaban eadhon nas motha. Tha corp nach eil cho cruaidh aig an roghainn seo agus gu dearbh cuairteachadh cuideam beagan eadar-dhealaichte. Mar thoradh air an sin, bidh an càr a ’sleamhnachadh nas lugha a-mach às an lùb aig astar àrd.

Co-dhiù, tha an dreach seo den chassis eadar-dhealaichte bhon dreach TT S le fuarain, absorbhadairean clisgeadh, bàraichean an-aghaidh rolla, agus taic don aonad cumhachd. Rud eile, an aon àrd-ùrlar MQB, an aon rèiteachadh motair tarsainn, bidh an aon McPherson a ’strì air beulaibh.

"Còig" bho àm breith

Airson a ’ghinealach ùr de TT RS, tha Audi air einnsean ùr a leasachadh: an einnsean traidiseanta còig-siolandair airson a’ mhodail. Tha an leithid, ach a-mhàin na Gearmailtich à Ingolstadt, a-nis air a dhèanamh le Ford (einnseanan dìosail 3,2-liter airson togail Ranger). Thathas a ’creidsinn nach eil einnseanan le uimhir de siolandairean ro chothromach: gus sabaid an aghaidh crith bho tonnan de amannan inertial, tha feum air taicean sònraichte, counterweights agus shafts, a tha a’ leantainn gu cosgaisean a bharrachd.

Ach, cha do chuir seo stad air an aonad 2,5-liter bho bhith a ’buannachadh“ Einnsean na Bliadhna ”seachd tursan an dèidh a chèile san roinn bho 2,0 gu 2,5 liotair. Anns an dreach ùr den einnsean, chuir na Gearmailtich an àite an crankcase, chuir iad a-steach bloc siolandair alloy, turbocharger agus intercooler nas èifeachdaiche, agus thug iad uidheamachd don einnsean le in-stealladh connaidh còmhla. Is e an comas 400 liotair. le., a tha 40 hp. barrachd air an TT RS as luaithe den ghinealach roimhe.

Tha an toradh na motair le raon iongantach de spàirn. Bhon fhìor bhonn chun an gearradh 7200 rpm, thathas a ’faireachdainn togail cumhachdach. Mar thoradh air an sin, tha e a cheart cho comhfhurtail gluasad ann an allt no air loidhne dhìreach falamh. Aig cha mhòr astar sam bith, bidh an càr spòrs a ’luathachadh ann an co-rèir ris an fhorsa a bhith a’ brùthadh air a ’pheadal gas.

Is e feart eile den einnsean còig-siolandair an fhuaim neo-àbhaisteach aige. Deep, juicy, cumhachdach - mar gum biodh co-dhiù deich siolandairean an seo. Chan eil mi airson an einnsean a chuir dheth gu dòigheil. Co-dhiù, faodar a dhèanamh eadhon nas àirde. Tha putan aig carbadan leis an deasachadh spòrs roghainneil le ìomhaigh den phìob-earbaill. Mar sin, brùth air, agus tha an "guth" TT RS a ’cur beagan a bharrachd deicibeil ris.

Karting gu sgèile

Tha an nobhail bho Audi na chàr cruinnichte, coltach ri smachd air an kart. Eadhon às deidh droch mhearachd leis an draibhear, thig an càr a-steach don tionndadh gun a bhith a ’gluasad no a’ sleamhnachadh. Air cùl seo tha obair mhionaideach nan siostaman tèarainteachd. Bidh an coimpiutair TT RS a ’dèanamh anailis air an fhiosrachadh bho na mothachairean, a’ riaghladh stiffness nan absorbhadairean clisgeadh agus na tha de torque air a ghluasad chun na cuibhlichean toisich agus deiridh. Is e am prìomh rud a bhith a ’cumail a’ chàr spòrs buailteach a bhith a ’sleamhnachadh bhon axis aghaidh bho seo. Aig an t-slighe a-steach don oisean, bidh e a ’breiceadh a’ chuibhle toisich, a tha taobh a-staigh, agus aig an t-slighe a-mach, an dà chuid, agus aig an aon àm a ’gluasad a’ mhòr-chuid den mhionaid gu na cuibhlichean aig a bheil greim nas fheàrr.

Airson seo, ge-tà, feumaidh tu pàigheadh ​​le breicichean agus taidhrichean ro theth. A bharrachd air an sin, thòisich na padaichean agam a ’smocadh chan ann air an t-slighe - air nathair na beinne, a dhràibh mi dà uair ann an sreath. Bu chòir dhaibhsan a tha airson an TT RS a chleachdadh gu tric ann am modhan faisg air fìor phàigheadh ​​a bharrachd airson na breicichean ceirmeag carbon roghainneil. Tha iad tòrr nas seasmhaiche - tha an cothrom air cus teasachadh mòran nas ìsle.

Ma chuireas tu dheth ESP, bidh an Audi dà-dhoras a ’fàs nas laige. Bidh iad seasmhach air an rathad, dìreach a ’leigeil leis an dràibhear beagan gluasad a tha furasta a làimhseachadh. Ach, air àrd-rathad Harama, far an deach sinn às deidh rathaidean na beinne, aig àm air choreigin thòisich e a ’sileadh. Ann an leithid de shuidheachadh, feumaidh an càr barrachd aire agus mòran a bharrachd dùmhlachd bhon draibhear, oir faodaidh e tòiseachadh a ’sleamhnachadh nuair a bhios e a’ breiceadh no a ’dol gu oisean.

Is e an ìsleachadh den charactar spòrsail comhfhurtachd crochaidh. Tha i gu math duilich. Na h-uimhir gus am bi eadhon cnapan-starra àbhaisteach mar cnapan astar no tuill bheaga nan cràdh don draibhear agus luchd-siubhail. Ach cha toir an neach-leantainn motorsport eadhon an aire.

Cnoc a-muigh aig an toiseach

Bidh an Audi TT RS ùr a’ luathachadh bho 100 gu 3,7 km/h ann an 2 diogan. Bidh am BMW M370 as luaithe (4,3 hp) ga dhèanamh ann an 45 s, am Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) ann an 300 s, agus am Porsche Cayaman as cumhachdaiche (4,9 hp) - ann an XNUMX diogan. Tha daineamaigs drùidhteach an TT RS chan e a-mhàin airidheachd an motair, ach cuideachd an “robot” seachd-luath, a bhios a ’snaidheadh ​​​​gèaraichean cho sàmhach sa ghabhas, agus an siostam dràibhidh uile-chuibhle stèidhichte air bearradh Haldex. Chan eil e ro theth agus bidh e gu math èifeachdach a’ cuairteachadh torque eadar na tuaghan (ann am prìomhachas, gu dearbh, na cuibhlichean cùil). Air an t-slighe, faodar gnìomhachd clutch, leithid an fheachd air a ’chuibhle stiùiridh agus stiffness an luchd-glacaidh clisgeadh, atharrachadh ann an clàr a’ chàir.

Tha modh smachd cuir air bhog (gu litireil "smachd air bhog") ri fhaighinn ann an iomadh càr ùr-nodha. Ach chuir Audi fòcas air, a ’soilleireachadh àite beag dìreach air slighe Harama ri taobh nam bogsaichean, far am faodadh a h-uile duine feuchainn ri leum far an àite.

Bidh thu nad shuidhe air cùl na cuibhle, a’ brùthadh an dà pheadalan fad na slighe: bidh an t-einnsean a’ fàs, an t-snàthad tachometer a’ tionndadh, agus gu h-obann bidh an càr a’ falbh. Gu h-iomlan, is dòcha gu bheil am faireachdainn seo coltach ri gnogadh. Sgeul ris nach robh dùil - bidh do shùilean a 'dol dorcha, agus nuair a thèid e seachad, lorgaidh tu thu fhèin ann an àite gu tur eadar-dhealaichte.

An seata de bhuannachdan? A bheil thu deiseil airson càr mar sin a cheannach? Cha obraich. Feumaidh luchd-ceannach na Ruis feitheamh gus an ath shamhradh. Tha e coltach gu bheil e loidsigeach, oir is e seo fhathast an t-àm as fheàrr airson tionndaidhean, ach chan eil soilleireachd ann fhathast a thaobh an ruig an neach-rathaid sinn. A bharrachd air fiosrachadh mu phrìsean. Anns a ’Ghearmailt, bidh cosgais coupe a’ tòiseachadh aig 66 iùro ($ 400), neach-rathaid - bho 58 iùro ($ 780). Anns an eadar-ama, faodaidh tu feuchainn ri stòr an neach-seòlaidh a lorg le Boris Shultmeister agus trèan, trèana, trèana.
 

	Audi TT RS Coupe		Audi TT RS Roadster
Seòrsa	Coupe	Roadster
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Cuibhle mm	2505	2505
Cuideam cuideam	1440	1530
seòrsa einnsean	Peatrail turbocharged	Peatrail turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm.	2480	2480
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. tarraingeach. mionaid, nm (aig rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	7-astar làn, robotach	7-astar làn, robotach
Max. astar, km / h	250 (280 le pasgan roghainneil)	250 (280 le pasgan roghainneil)
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	3,7	3,9
Caitheamh connaidh, cuibheasach, l / 100 km	8,2	8,3
Prìs, $.	Cha deach ainmeachadh	Cha deach ainmeachadh