Air sled cogaidh - Toyota RAV4

Mar as trice bidh sinn a 'toirt càraichean airson deuchainn beagan air thuaiream - tha càr ùr ann, feumar a sgrùdadh. An turas seo thagh mi càr nas sine, ach a dh’aona ghnothach. Bha mi a’ dol a sgitheadh ​​​​agus bha feum agam air inneal a dhèiligeas ri sreap sneachda agus rathaidean nach robh an-còmhnaidh soilleir bho shneachda.

Is e an Toyota RAV4 aon de na carbadan as mòr-chòrdte anns an roinn bheag SUV. A dh'aindeoin an fhasan a bhith a 'toirt air càraichean den t-seòrsa seo a bhith a' coimhead coltach ri hatchbacks no bhanaichean, tha coltas SUV nas lugha fhathast air an RAV4, ged a tha loidhnichean beagan bog. Ann an ùrachadh o chionn ghoirid, fhuair an càr griola nas làidire agus solais-cinn mar chuimhneachan air an fheadhainn aig an Avensis no Toyota Verso. Tha sgàil-dhealbh gu math toinnte aig a’ chàr. Chan eil a dh'fhaid ach 439,5 cm, leud 181,5 cm, àirde 172 cm, agus bonn-cuibhle 256 cm.. A dh'aindeoin cho mòr 'sa tha e, tha taobh a-staigh gu math farsaing aige. Faodaidh dithis fhireannach nas àirde na 180 cm suidhe aon às deidh a chèile. A bharrachd air an sin, tha roinn bagannan againn le comas 586 liotair.

Is e an eileamaid as sònraichte de thaobh a-staigh càr an deas-bhòrd, air a roinn le clais chòmhnard. A thaobh stoidhle, is dòcha gur e seo an eileamaid as connspaideach den chàr. Is toil leam e gu ìre - air beulaibh an neach-siubhail bha e comasach dà roinn a chruthachadh. Tha am mullach gu math rèidh, ach farsaing, a ’fosgladh agus a’ dùnadh le aon suathadh de phutan mòr goireasach. Is toigh leam e. Tha consol an ionaid gu math nas miosa. An sin, tha an bian a tha a’ sgaradh a’ bhùird cuideachd co-cheangailte ri dealachadh gnìomh. Anns a ’phàirt shuas tha siostam claisneachd, agus anns a’ chàr deuchainn tha seòladh saideal cuideachd. Aig a’ bhonn tha trì riaghladairean cruinn airson fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn. Gu h-obrachail, tha a h-uile dad gu math, ach cha do chuir an dealbhadh dòigh air choireigin orm. Tha an suidheachan cùil trì-suidheachain, ach tha dealachadh nan suidheachan, agus nas cudromaiche, an ceangal nach eil gu math goireasach air a’ chrios-suidheachain trì-phuingean sa mheadhan, a’ nochdadh gur e dhà an àireamh as fheàrr de dhaoine a tha nan suidhe air a’ chùl. Tha gnìomhachd an t-suidheachain chùil air a neartachadh le comas gluasad, agus comhfhurtachd - le bhith ag atharrachadh an cùl-taic. Faodar an sòfa a phasgadh gus làr còmhnard bagannan a chruthachadh. Tha e luath agus furasta, gu h-àraidh leis gu bheil na ceanglaichean ceangail anns a 'bhalla-stoc a' toirt cothrom dhut a dhèanamh air taobh an stoc cuideachd.

Tha e nas fheàrr sgithean a ghiùlan ann am bogsa mullaich, ach tha e caran sgudail a bhith a’ ceannach fear airson càr a th’ agam airson beagan làithean. Gu fortanach, tha gàirdean fillte aig a’ chàr anns an t-suidheachan cùil, a’ toirt cothrom dhut do sgithean a stòradh a-staigh. Aig amannan chleachd mi inneal-gleidhidh magnetach cuideachd, a chùm suas gu math a dh’ aindeoin beagan ribe a ’mhullaich. Bidh an geata earbaill a’ fosgladh chun an taobh, agus mar sin chan eil cunnart ann gun glac an òrd sleamhnachaidh air na sgithean air am putadh ro fhada air ais agus gun tèid an sgrìobadh. Bidh sgithean no bùird-sneachda suas gu 150 cm a dh'fhaid a 'freagairt gu furasta a-steach don stoc, aig a bheil comas 586 liotair mar as àbhaist. Lorgaidh nithean beaga a tha sinn airson a dhìon bhon taiseachd seo àite ann an roinn gu math farsaing fon làr bròg. Tha lìon bheag againn cuideachd air an doras agus dubhan airson pocannan a chrochadh air ballachan a’ chaibineit. Bha feum mòr agam cuideachd air stairsneach farsaing air a’ chnap chùil - bha e goireasach suidhe air agus brògan atharrachadh. A dh'aindeoin an tar-chuir fèin-ghluasadach, chan eil e coltach gum bi marcachd ann am bòtannan sgithidh soirbheachail.

Bha an Toyota a rinn sinn deuchainn air a uidheamachadh le tar-chuir fèin-ghluasadach Multidrive S. Tha sia gèaraichean agus dà chnap-starra ann, a tha a’ dèanamh an lìonra shift cha mhòr do-fhaicsinneach. Chithear seo às deidh an astar cuairteachaidh atharrachadh, ach tha a ’phuing ann an leughaidhean an tachometer, agus chan ann ann am faireachdainn jerk no àrdachadh ann am fuaim anns a’ bhothan. Ach, feumaidh mi aideachadh, às deidh dhomh an einnsean 158-horsepower (an torque as àirde 198Nm) agus am bogsa gèar clutch dùbailte a thoirt còmhla, bha dùil agam ri barrachd daineamaigs. Aig an aon àm, ann an suidheachaidhean stoc, bidh an càr a 'luathachadh gu math glèidhteach. Airson draibheadh ​​​​nas beothaile, faodaidh tu am putan Spòrs a chleachdadh gus astar an einnsein àrdachadh agus gèaraichean atharrachadh aig rpm nas àirde. Is e roghainn eile gluasad làimhe ann am modh sreath. A-cheana tha gluasad a’ bhogsa gèar bho fèin-ghluasadach gu inneal-làimhe ag adhbhrachadh àrdachadh mòr ann an astar einnsean agus gluasad sìos, mar eisimpleir, nuair a dh’ atharraicheas sinn modh obrachaidh a ’bhogsa gèar fhad‘ s a tha sinn a ’draibheadh ​​​​san t-seachdamh gèar, bidh am bogsa gèar a’ gluasad chun chòigeamh gèar. Tha modh spòrs a’ ceadachadh luathachadh riarachail, ach thig e aig cosgais caitheamh connaidh gu math nas àirde. A rèir dàta teignigeach, bidh an càr a 'luathachadh gu 100 km / h ann an 11 diogan, agus is e an astar as àirde 185 km / h. Mar thoradh air grunn làithean de dhràibheadh ​​​​anns na beanntan, far an do dh'fheuch mi ri bhith cho eaconamach 's as urrainn, bha caitheamh connaidh cuibheasach de 9 liotair (cuibheasach bhon dàta teicnigeach 7,5 l / 100 km). Aig an àm sin, bha aig a 'chàr ri dèiligeadh ri sreap cas gu math fada san t-sneachda. Dh’ obraich an draibhear cuibhle fo smachd fèin-ghluasadach gun sgur (le bhith a’ cleachdadh a’ phutan air an deas-bhòrd, faodaidh tu cuairteachadh cunbhalach an draibhidh eadar an dà làmh-fhailean a thionndadh, feumail nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​ann am poll nas doimhne, gainmheach no sneachda). Ann an oiseanan teann, lean an càr air ais beagan fhad 'sa bha e a' sreap. Bha an aimsir coibhneil rium, agus mar sin cha robh agam ri dhol gu taic bhon t-siostam smachd eileagtronaigeach teàrnadh beinne, a bu chòir, le bhith a ’cumail astar ìosal agus a’ breiceadh cuibhlichean fa leth, casg a chuir air a ’chàr bho bhith a’ tionndadh air a thaobh agus a ’dol thairis air. . Is e buannachd tar-chuir fèin-ghluasadach cuideachd cho furasta ‘s a tha an càr a’ gluasad suas an cnoc, rud a tha glè chudromach air uachdar sleamhainn.

nithean matha

Meudan teann

Taobh a-staigh rùmail agus obrachail

Obrachadh bogsa gèar rèidh

consartan

Criosan-suidheachain cùil mì-chofhurtail

Nas lugha fiùghantach na bha dùil agam