Deuchainn deuchainn Audi Q3
An 5 mm a bharrachd den Audi Q3 ùraichte Chuimhnich mi barrachd air aon uair nuair a chaidh mi tro shràidean na h-Eilbheis, eadhon nas cumhainge mar thoradh air ùrachadh agus tro phàircean pàircidh fon talamh a bha coltach ri tuill lùbach dhorcha. Bidh thu a ’dol a-steach don àrdaichear sa chàr, a’ dol sìos a-steach don ionad-parcaidh agus is e a ’chiad rud a tha na solais a’ lasadh suas na comharran suathadh ioma-dhathach air a ’bhalla cruadhtan.
Ma chuireas tu prìsean gas ionadail ris an t-suidheachadh gann, bidh e soilleir carson is e an Audi as mòr-chòrdte san Eilbheis an A3. Ach gheibhear Q3 gu tric air rathaidean ionadail. Le cruthachadh an Audi Q3 ann an Ingolstadt, dhearbh iad gu bheil an chassis dràibhidh cuibhle aghaidh le rèiteachadh einnsean transverse, a tha àbhaisteach airson mòr-chroisean, cuideachd freagarrach airson prìomh oifis nam bogsaichean. Innsidh snobs dhut gu bheil dràibheadh cuibhle cùil nas prìseile, ach tha an rèiteachadh tar-motair a ’ceadachadh pacadh nas fheàrr de chàr beag. A bharrachd air an sin, tha an Q3 air a thogail air àrd-ùrlar Volkswagen Tiguan, a leig le Audi airgead a shàbhaladh air a leasachadh. Tha, tha e na hamburger, ach le feòil marbled agus bhon chòcaire. Lean an Mercedes-Benz GLA an aon reasabaidh, agus an uairsin Infiniti QX30.
Tha suidheachadh Q3 fhathast làidir, agus mar sin chuir Audi bacadh air beagan ath-shuidheachadh air an crossover aige. Tha am pàirt aghaidh air atharrachadh gu mòr - aig frèam grill an radiator tha loidhnichean a tha ga cheangal ris na solais cinn. Chaidh an aon innleachd a chleachdadh air an Q7 ùr. Agus chaidh a chruthachadh le seann dhealbhadair a 'chompanaidh Wolfgang Egger. Ann an 2012 ann am Paris, thug e seachad bun-bheachd neo-àbhaisteach - an Audi Crosslane. Anns a ’chàr seo, bha am frèam grille, frèam windshield agus colbh C mar phàirt de fhrèam cumhachd a’ sruthadh a-mach eadar pàirtean bodhaig. Dhaingnich Egger gur e dealbhadh dìreach a tha sa bhun-bheachd agus nach bu chòir a bhith an dùil gum bi cnàimhneach alùmanum spàsail aig modalan Audi san àm ri teachd. Dh’ fhàg an dealbhaiche annasach Audi an-uiridh agus fhuair e air eadhon obraichean atharrachadh a-rithist, ach tha na lorgan stoidhle aige fhathast gan cleachdadh air tar-chuir sreathach Audi. Tha an Q3 ùraichte gu math coltach ri bun-bheachd Parisianach.
Anns a ’chaban, tha a h-uile dad anns na h-aon àiteachan. Am measg nan eadar-dhealachaidhean a chaidh an aire - chaidh propeller nas lugha agus propeller nas motha a chur an àite “plus” agus “minus” air na putanan atharrachaidh sruth-adhair. Tha a bhith a ’cumail smachd air a’ ghnàth-shìde le cuideachadh bho làmhan mòra swing comhfhurtail, ach às deidh innleachdan Geneva, tha e coltach gu bheil e seann-fhasanta. Tha siostam ioma-mheadhain Q3 a ’fàgail an aon fhaireachdainn. Tha smachd air na gnìomhan aige a ’cleachdadh an làmh air consol an ionaid fhathast nas ìsle na goireasachd luchd-nigheadaireachd MMI nam modalan Audi ùra.
Is dòcha gur e bonn-cuibhle an Q3 an tè as lugha am measg prìomh chroisean-tarsainn teann - 2603 millimeters. Chan eil an rùm-coise airson an luchd-siubhail cùil cho mòr, ach tha am mullach àrd, a tha a 'cruthachadh mì-mhisneachd farsaingeachd. Tha an stoc làn rùm - 460 liotair, ach tha a practaigeach air fulang le stoidhle: tha na colbhan cùil air an teannachadh cus.
Tha atharrachaidhean ann cuideachd ann an crochadh a ’bhunait. A rèir innleadairean, tha e air fàs nas comhfhurtail. Ach, cha robh e comasach dearbhadh a dhèanamh air seo: eadhon air a ’chàr deuchainn as sìmplidh le“ meacanaig ”agus dràibhear cuibhle aghaidh, chaidh an siostam tagh dràibhidh Audi a chuir a-steach leis a’ chomas air stiffness nan absorbhadairean clisgeadh atharrachadh.
Bidh a ’chiad einnsean peatrail 1,4-liotair a’ leasachadh 150 hp. agus tha e uidheamaichte leis an t-siostam siolandair Audi air iarrtas (COD), a thionndaidheas dà siolandair às aonais luchd, agus mar sin a ’sàbhaladh connadh. Tha sinn cleachdte ri bhith a ’faicinn a leithid de shiostaman air aonadan cumhachd ioma-liotair, ach gheibhear loidsig sònraichte ann am beachd Audi: mar as trice bidh càr le einnsean mar sin air a cheannach le draibhearan smeòrach nach e na daineamaigs a tha cudromach, ach an caitheamh cuibheasach. Tha Q3 aige le "meacanaig" agus 1,4 turbocharger co-ionann ri cuibheas de 5,5 liotair ann an cearcall NEDC na h-Eòrpa, agus chan eil sgaoilidhean CO2 ach 127 g gach 1 cilemeatair. Le bhith a ’dì-cheangal paidhir siolandairean sàbhalaidh sin suas ri 20% de chonnadh. Tha Audi air gealltainn gum bi an einnsean a ’ruith gu math rèidh ann am modh eaconamaidh. Ann am baile-mòr trang, tha seo fìor: chan urrainn dhut ach dì-cheangal paidhir siolandairean aithneachadh leis an sgrìobhadh air taisbeanadh an deas-bhòrd. Ach ma leigeas tu am peadal gas fhad ‘s a thèid thu suas an cnoc, tha coltas ann gun caill an einnsean. Feumar luathachadh gu sgiobalta - cnap.
Chan eil adhbhar ann airson cabhag san Eilbheis. Bidh na camarathan trafaic as ùire a ’clàradh mòran bhrisidhean aig an aon àm, agus tha na crìochan astair iad fhèin gu math teann. Tha ùine aig croisean-rathaid anns a ’bhaile a dhol seachad air dhà no trì chàraichean - chan eil an solas uaine ann ach dìreach beagan dhiog, agus thèid càin mhòr a chuir air a bhith a’ dol tarsainn air a ’chomharra dhearg. Airson gluasad cho socair, tha einnsean le meud ìosal math, agus tha leth de na siolandairean air an tionndadh dheth, agus an siostam stad tòiseachaidh.
Airson margaidh na Ruis, chan eil coileanadh àrainneachd cho cudromach. Agus chan eil coltas ann gu bheil ceannaiche Ruiseanach Q3 a ’còrdadh ris gu bheil an càr a’ tionndadh gu càr beag, chan fheumar ach am peadal gas a leigeil ma sgaoil. Mar sin, chan eil e na iongnadh sam bith gun tèid an einnsean 1,4 a thabhann air margaidh na Ruis às aonais an t-siostam siolandair Audi air iarrtas (COD).
Tha na "meacanaigean" sia-luath math le gluasad mionaideach, ach tha siubhal nam peadalan clutch fada agus slaodach, agus chan eilear a ’faireachdainn gu math aig an àm suidheachadh. Ach a dh ’aindeoin sin, airson a bhith a’ draibheadh ann an trafaic throm, tha bogsa robotach a ’coimhead nas fheàrr. Agus airson a bhith a ’draibheadh air rathaidean le crìoch astair nach eil cho teann, tha e nas fheàrr motair nas cumhachdaiche a thaghadh. Air mòr-rathaidean na h-Eilbheis, feumar an Q3, leis an einnsean 2,0-liter (220 hp) as cumhachdaiche aige, a bhith an-còmhnaidh troimh-chèile. Ann an co-bhonn ris an aonad seo, tha bogsa gèar robotach 7-astar le bearradh fliuch air a thabhann. An dèidh ath-rèiteachadh a dhèanamh air an tar-chuir, dh'fhàs na gearshifts bog, agus aig astaran ìosal chan eil an càr ag èigheachd tuilleadh. Faodaidh taghadh dràibhidh Audi oirthir a ’charbaid ann am modh uaine.
Bha an deuchainn dà-liotair Q3 a ’còrdadh ris an làimhseachadh nas motha na an càr leis an einnsean 1,4-liter. Tha an Audi nas cumhachdaiche air a uidheamachadh leis a ’phacaid spòrs S-Line, a tha, a bharrachd air stoidhle a-muigh, a’ ciallachadh gun tèid crochadh nas cruaidhe a chuir a-steach le glanadh talmhainn 20 mm nas ìsle. Bidh càr mar sin a ’dol seachad a’ tionndadh nas cinntiche.
Ann am margaidh na Ruis, bha Q3 gu misneachail a ’stiùireadh a roinn. Cha robh ùine aig an crossover ùraichte nochdadh anns an Ruis, oir tha e air a dhol suas anns a ’phrìs mu thràth: bidh tagaichean prìsean a’ tòiseachadh aig $ 20. A dh ’aindeoin àrdachadh prìsean, tha e fhathast na pas prìs ruigsinneach. Airson an airgead seo, bidh e comasach dhut càr draibhidh cuibhle aghaidh òrdachadh le bogsa gèar làimhe. Bidh tionndaidhean le einnseanan dìosail agus gasoline le tomhas de 840 liotair a ’tarraing faisg air $ 2,0. Ach tha e fhathast saor an coimeas ri farpaisich. Mar sin, is e $ 26 an taga prìs bun airson Mercedes-Benz GLA, agus tha am BMW X051 a ’cosg co-dhiù $ 23. Leis a’ bhuannachd prìsean, tha Audi gu soilleir a ’geall air dreachan saor den Q836.
