Dè a tha comasach air einnsean losgaidh a-staigh?

Nuair a thig e gu Koenigsegg, tha e coltach gu bheil a h-uile dad a’ tighinn bho phlanaid eile. Chan eil am modail ùr de bhrand Suaineach ris an canar Gemera eadar-dhealaichte bhon chruth seo - modal GT ceithir-suidheachain le draibheadh ​​​​croch-chinealach, cumhachd siostam 1700 hp, astar as àirde de 400 km / h agus luathachadh gu 100 km / h ann an 1,9. diog. Ged nach eil supercars cho tearc ann an saoghal an latha an-diugh, tha feartan sònraichte aig an Gemera fhathast. Agus is e am fear as sònraichte de na feartan sin einnsean a’ chàir.

Canaidh Koenigsegg am Fuamhaire Tiny Friendly ris, no TNG gu goirid. Agus tha adhbhar ann - tha an TFG air gluasad dà liotair, trì siolandairean (!), dà turbochargers agus 600 hp. aig 300 h.p gach liotair, bidh an aonad seo a’ coileanadh a’ chumhachd as àirde a tha einnsean cinneasachaidh a-riamh a’ tabhann. Tha a’ chompanaidh ag agairt, a thaobh teicneòlais, gu bheil an TFG “air thoiseach air einnsean trì-siolandair sam bith eile air a’ mhargaidh an-diugh. ” Gu dearbh, tha iad gu tur ceart - tha an ath einnsean trì-siolandair an 268 hp a chleachd Toyota anns an GR Yaris.

Is e an teicneòlas as annasaiche san TFG an siostam ùine bhalbhaichean camless. An àite sin, bidh an einnsean a’ cleachdadh siostam a chaidh a leasachadh le fo-bhuidheann Koenigsegg Freevalve, le actuators giuthais airson gach bhalbhaichean.

Gu dearbh, chaidh am "fuamhaire beag càirdeil" a dhealbhadh gu sònraichte airson Gemera. Bha a ’chompanaidh Suaineach airson rudeigin teann, aotrom, ach cumhachdach a chruthachadh. A bharrachd air an sin, tha feallsanachd dealbhaidh dràibhidh iomlan air atharrachadh agus, eu-coltach ri hibrid Gegera Regera, tha a ’mhòr-chuid den chumhachd a’ tighinn bho motaran dealain. Tha tabhartas a bharrachd aig an einnsean losgaidh ann a bhith a ’draibheadh ​​agus a’ cur cosgais air na bataraidhean.

Bha iad a ’smaoineachadh tòrr mus do chuir iad romhpa einnsean trì-siolandair a thogail ann an Königsegg. Ach, cha tèid co-dhùnadh mar sin a dhèanamh gun choimeas ann an carbad air leth. Ach a dh ’aindeoin sin, tha an lorg airson a leithid de bhuadhan agus soilleireachd a’ seasamh agus a ’leantainn gu cruthachadh an einnsean as iomallaiche san t-saoghal, a thaobh chan e a-mhàin an liotair, ach cuideachd an“ siolandair ”.

Ach, tha siolandairean meadhanach mòr ann an rèiteachadh an einnsean agus tha e gu math tarraingeach, leis an timbre àbhaisteach ìosal de einnseanan trì-siolandair, ach tòrr nas anail. Thuirt Christian von Koenigsegg, a stèidhich a’ chompanaidh, mu dheidhinn: “Smaoinich air Harley, ach le siolandair eile.” Ged a tha toll meadhanach mòr aige de 95mm agus stròc de 93,5mm, tha an TFG dèidheil air àrd-ùrlaran. Tha an cumhachd as àirde aige air a ruighinn aig 7500 rpm agus bidh an sòn dearg tachometer a’ tòiseachadh aig 8500 rpm. An seo, tha alchemy air a dhèanamh suas de stuthan daor a bheir seachad aotromachd (astar) agus neart (cuideam àrd den phròiseas losgaidh). Mar sin, an cois astaran àrda tha torque iongantach de 600 Nm.

Turbocharging casgach

Is e am freagairt don cheist mu mar as urrainnear dà turbochargers a cheangal ann an rèiteachadh trì-siolandair an cascade. Chleachd siostam coltach ris am Porsche 80 suaicheanta anns na 959n, aig a bheil rudan coltach ris gu bheil dà einnsean trì-siolandair air an lìonadh le turbocharger beag agus mòr. Ach, tha mìneachadh ùr aig TFG air a’ chuspair. Tha dà bhalbhaichean fuasglaidh aig gach aon de na siolandairean einnsein, aon dhiubh an urra ri bhith a 'lìonadh an turbocharger beag, agus am fear eile airson an turbocharger mòr. Aig revs agus luchdan ìosal, chan eil ach na trì bhalbhaichean a bhios a’ biathadh ghasaichean don turbocharger beag fosgailte. Aig 3000 rpm, bidh an dàrna bhalbhaichean a 'tòiseachadh a' fosgladh, a 'stiùireadh nan gasaichean a-steach don turbocharger mòr. Ach, tha an t-einnsean cho àrd-theicnigeach, a thaobh a crìochan, eadhon anns an dreach "àile", faodaidh e ruighinn 280 hp. Tha an adhbhar na laighe anns an aon teicneòlas Freevalve bhalbhaichean. Aon de na h-adhbharan carson a tha einnsean 2000 cc Tha trì siolandairean aig CM, is e an fhìrinn gu bheil einnsean trì-siolandair nas èifeachdaiche a thaobh turbocharging, leis nach eil milleadh sam bith air pulsations gas, mar ann an einnsean ceithir-siolandair.

Agus bhalbhaichean fosglaidh giuthais

Taing don t-siostam Freevalve, bidh gach bhalbhaiche a 'gluasad leotha fhèin. Faodar fhosgladh gu neo-eisimeileach le fad sònraichte, a 'tòiseachadh torque agus stròc. Aig luchd ìosal, chan eil ach aon a’ fosgladh, a’ ceadachadh sruth-adhair nas àirde agus measgachadh connaidh nas fheàrr. Taing don chomas smachd a chumail air gach aon de na bhalbhaichean, chan eil feum air bhalbhaichean throttle, agus faodar gach aon de na siolandairean a chuir dheth ma tha sin riatanach (ann am modhan cuid de luchd). Tha sùbailteachd obrachaidh a’ leigeil leis an TFG gluasad bho obair àbhaisteach Otto gu Miller le cearcall dleastanais nas àirde agus èifeachdas nas àirde. Agus chan e seo an rud as drùidhtiche - le cuideachadh bho "sèideadh" bho na h-aonadan turbo, faodaidh an einnsean atharrachadh gu modh dà-bhuille suas gu timcheall air 3000 rpm. A rèir Christian von Koenigseg aig 6000 rpm sa mhodh seo bidh e coltach ri sia-siolandair. Ach, aig 3000 rpm, bidh an inneal ag atharrachadh air ais gu modh ceithir-bhuille leis nach eil ùine gu leòr ann airson iomlaid gas aig astaran àrda.

Fiosrachadh ealain

Air an làimh eile, tha Koenigsegg ag obair còmhla ris a ’chompanaidh fiosrachaidh fuadain Ameireaganach SparkCognition, a bhios a’ leasachadh bathar-bog stiùireadh fiosrachaidh fuadain airson einnseanan Freevalve mar TFG. Thar ùine, bidh an siostam ag ionnsachadh mar as fheàrr a dh ’obraicheas na bhalbhaichean agus na diofar dhòighean air a’ phròiseas losgaidh a dhèanamh. Leigidh an siostam smachd agus an siostam Freevalve dhut meud is tòna an einnsean atharrachadh le fosgladh eadar-dhealaichte de na bhalbhaichean teasachaidh. Tha e cuideachd an urra ris a ’chomas an einnsean a bhlàthachadh nas luaithe agus sgaoilidhean a lughdachadh. Taing don ghineadair motair dealain aig teòthachd gu math ìosal, bidh an einnsean crankshaft a ’cuairteachadh airson timcheall air 10 cearcallan (taobh a-staigh 2 dhiog), aig a bheil teòthachd an èadhair dhlùthaichte anns na siolandairean a’ ruighinn 30 ceum. Rè teasachadh, bidh a ’bhalbhaiche suidse a’ fosgladh le stròc beag agus bidh cuairteachadh èadhair agus connadh a ’tachairt timcheall air a’ bhalbhaid teasachaidh, a bhios a ’leasachadh teasachadh.

Tha connadh cuideachd a’ cur gu mòr ri bhith a’ coileanadh cumhachd einnsean àrd. Gu dearbh, tha TFG na einnsean Flex Fuel, is e sin, faodaidh e ruith air an dà chuid gasoline agus deoch làidir (ethanol, butanol, methanol) agus measgachaidhean ann an diofar chuibhreannan. Tha ocsaidean anns na moileciuilean alcol agus mar sin bheir iad seachad na tha a dhìth gus a’ chuibhreann de hydrocarbon a losgadh. Gu dearbh, tha seo a 'ciallachadh caitheamh connaidh nas àirde, ach tha e air a thoirt seachad nas fhasa na mòran èadhair. Bidh measgachadh deoch làidir cuideachd a’ toirt seachad pròiseas losgaidh nas glaine agus bidh nas lugha de stuth gràineach air a leigeil ma sgaoil tron ​​​​phròiseas losgaidh. Agus ma thèid ethanol a thoirt a-mach à lusan, faodaidh e pròiseas carbon-neodrach a thoirt seachad cuideachd. Nuair a bhios tu a 'ruith air gasoline, tha cumhachd an einnsein 500 hp. Cuimhnich gu bheil an smachd losgaidh anns an TFG cho àrd-theicneòlasach is gu bheil e comasach dha cha mhòr an ìre as àirde a thoirt a-mach às a’ chonnadh gun spreadhadh - an sòn losgaidh as neuralgic aig cuideam turbo cho àrd. Tha e dha-rìribh gun samhail le co-mheas teannachaidh 9,5: 1 agus cuideam lìonadh fìor àrd. Chan urrainn dhuinn ach tomhas dè cho dìreach sa tha ceann an t-siolandair ceangailte ris a’ bhloc, agus neart an tè mu dheireadh, leis a’ chuideam obrach mòr a th’ aig a’ phròiseas losgaidh, gu ìre dh’ fhaodadh seo mìneachadh gu bheil cumaidhean spherical, coltach ri colbh san ailtireachd aige. .

Gu dearbh, tha an siostam Freevalve iom-fhillte nas daoire na actuators bhalbhaichean meacanaigeach àbhaisteach, ach tha nas lugha de stuthan amh air an cleachdadh gus an einnsean a thogail, a ’dèanamh dheth an dà chuid cosgais agus cuideam gu ìre. Mar sin, gu h-iomlan, tha cosgais an TFG àrd-theicneòlas leth leth cosgais turbocharger còig-liotair ochd-siolandair a ’chompanaidh.

Dràibhear Gemera air leth

Tha an còrr de chrann-draibhidh Gemera cuideachd gun samhail agus annasach. Tha an TFG suidhichte air cùl roinn an luchd-siubhail agus a ’stiùireadh an acfhainn aghaidh a’ cleachdadh siostam draibhidh dìreach gun bhogsa gèar ach le dà chriomag uisgeachaidh air gach aiseil. Canar HydraCoup ris an t-siostam agus aig astar sònraichte tha na glagan uisgeachaidh glaiste agus air an stiùireadh gu dìreach. Tha seo air sgàth gu bheil an einnsean losgaidh cuideachd ceangailte gu dìreach ri gineadair motair dealain le comas suas ri 400 hp. cumhachd fa leth suas ri 500 Nm.

Bidh an HydraCoup ag atharrachadh 1100 Nm TFG gu h-iomlan agus motair dealain, a’ dùblachadh an torque gu 3000 rpm. A bharrachd air an seo tha torque gach aon den dà motair dealain a bhios a’ draibheadh ​​​​aon chuibhle cùil le 500 hp. gach fear agus, a rèir sin, 1000 Nm. Mar sin, is e cumhachd iomlan an t-siostam 1700 hp. Tha bholtadh de 800 volt aig gach aon de na motaran dealain. Tha bataraidh a 'chàir cuideachd gun samhail. Tha bholtadh de 800 volt aige agus cumhachd dìreach 15 kWh, tha cumhachd sgaoilidh (toradh) de 900 kW agus cumhachd cosgais de 200 kW. Tha gach aon de na ceallan aige fo smachd fa leth a thaobh teòthachd, staid cosgais, “slàinte”, agus tha iad uile air an cur còmhla ann am buidheann gualain cumanta, suidhichte anns an àite as sàbhailte - fo na suidheachain aghaidh agus anns an tunail dràibhidh carbon-aramid. Bidh seo uile a’ ciallachadh, às deidh beagan luathachadh nas làidire, gum feum an càr gluasad gu slaodach airson greis gus an urrainn don TFG am bataraidh a ghearradh.

Tha an dealbhadh neo-àbhaisteach gu lèir stèidhichte air feallsanachd a ’chompanaidh chàraichean meadhan einnsean. Chan eil planaichean aig Koenigsegg airson càr dealanach fìor fhathast oir tha iad den bheachd gu bheil an teicneòlas san raon seo neo-leasaichte agus a ’dèanamh chàraichean gu math trom. Gus an sgaoilidhean gualain dà-ogsaid a lughdachadh, bidh a ’chompanaidh a’ cleachdadh connadh deoch làidir agus einnsean losgaidh a-staigh.

Tha siostam dealain 800-volt Gemera a’ toirt seachad suas ri 50 km de dhealan agus astar 300 km / h. Airson cur-seachad suas gu 400 km / h, tha uallach air TFG. Ann am modh tar-chinealach, faodaidh an càr siubhal 950 km eile, a tha a 'sealltainn èifeachdas an t-siostaim gu math àrd - bidh an TFG fhèin ag ithe mu 20 sa cheud nas lugha na einnsean dà-liotair an latha an-diugh. le cuairteachadh gas caochlaideach àbhaisteach. Agus tha seasmhachd a ’chàir cuideachd air a dhèanamh cinnteach leis an t-siostam stiùiridh cuibhle cùil, vectar torque dealain aig a’ chùl, agus vectar torque meacanaigeach aig an aghaidh (a ’cleachdadh bearraidhean fliuch a bharrachd anns na h-innealan dràibhidh cuibhle aghaidh, ri taobh an luchd-tionndaidh uisgeachaidh) . Mar sin thàinig an Gemera gu bhith na charbad le draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir, stiùireadh ceithir-chuibhlichean agus vectoring torque. A bharrachd air an seo tha riaghladh àirde bodhaig.

Ged a tha an einnsean seo gun samhail ann an nàdar, tha e a’ sealltainn gun urrainn dha leasachadh einnsean losgaidh a-staigh a stiùireadh. Tha an aon deasbad a’ gabhail àite ann am Formula 1 - tha coltas ann gum bi an rannsachadh airson èifeachdas a’ cuimseachadh air connadh synthetigeach agus am modh obrachaidh dà-bhuille.