Deuchainn deuchainn Spòrs Discovery Land Rover

Tha ùrachadh le ùrachadh àrd-ùrlar nas coltaiche ri atharrachadh ginealach, ach gu h-oifigeil tha e na ath-ùrachadh air sgàth gluasadan àrainneachdail an latha an-diugh. Chan fheum na Ruiseanaich dragh a ghabhail: gu cinnteach chan eil càraichean air fàs sgìth dhuinn

A rèir laghan an gnè sgrìobhaidh, bu chòir an gunna a chaidh a lasadh san leabhar a dhol dheth mu dheireadh. Faodaidh neach-margaidh comasach eadhon botal uisge òil a thionndadh gu armachd: cha robh an soitheach le leaghan ann an taobh a-staigh a ’chàr deuchainn air a dhèanamh de ghlainne no plastaig àbhaisteach, ach de phàipear ath-chuartaichte, a dh’ fhaodar, an uair sin, ath-chuairteachadh agus a chuir an gnìomh a-rithist. Nam b ’e tubaist a bh’ ann, cha bhiodh duine air aire a thoirt do leithid de ghluasad tron ​​taisbeanadh.

Tha ath-chuairteachadh a ’feitheamh an-diugh, agus tha Discovery Sport gu mòr an urra ri luchd-àrainneachd airson na h-atharrachaidhean as ùire aige. Bha an crossover tùsail aig an ìre as àirde, agus tha cuairteachadh a ’mhodail mu thràth air a dhol thairis air 470 mìle leth-bhreac, agus is e seo an comharra as fheàrr am measg modalan Land Rover an-diugh. Cha robh eaconamas an toraidh ag iarraidh atharrachaidhean èiginneach, ach thug toirt a-steach dòighean nas cruaidhe airson ìre puinnseanta WLTP a thomhas toirt air innleadairean Bhreatainn ath-obair a dhèanamh air innleachd a ’charbaid. Agus gu math mionaideach.

Gu foirmeil, chan eil clàr-amais a ’mhodail (L550) air atharrachadh, agus taobh a-muigh chan eil Discovery Sport gu math eadar-dhealaichte bhon fhear a bh’ ann roimhe. Chuir an neach ùr a-steach 8 mm de dh'fhaid agus cha robh e ach 3 mm nas àirde, chaidh leud agus roth-cuibhle a ’mhodail a ghleidheadh. Bidh bumpers aghaidh eile le slotan dìreach, solais solais LED nas soilleire, a ’crochadh eadhon air an dreach bunaiteach, mar phàtran eadar-dhealaichte de thaillights, a’ slaodadh gun a bhith nas fhaide na ath-nuadhachadh. Ach aig an aon àm, chan eil aon phàirt bodhaig cumanta aig an càr ùr agus an seann chàr agus, nas cudromaiche, diofar àrd-ùrlaran.

Tha an Discovery Sport a-nis stèidhichte air an aon ailtireachd PTA le fo-fhramaichean aonaichte agus eileamaidean powertrain hybrid a chaidh a lorg roimhe seo anns an Range Rover Evoque ùraichte. Fhuair a h-uile càr, ach a-mhàin an tionndadh dìosail 150-each-chumhachd dràibhidh le bogsa gèar làimhe, an eàrr-ràdh MHEV ann an cruth gineadair tòiseachaidh crios agus bataraidh 48-bholt. Cha bhith an leithid de structar a ’cur cumhachd ris na h-aonadan cumhachd, ach anns a’ chompanaidh le fèin-ghluasadach 9-band atharraichte bidh e a ’cuideachadh nan einnseanan gus puinnseanta a lughdachadh agus connadh a shàbhaladh. Thathar an dùil PHEV hibrid plug-in làn-chuimseach le einnsean trì-siolandair agus cosgais plug-in a-steach an ath-bhliadhna.

Gu dearbh, chan eil seo uile airson an Ruis. Ma tha coltas ann gu bheil na roghainnean cuibhle aghaidh agus tar-chuir làimhe a-mach à àite an seo, tha tionndaidhean hybrid de gach ìre bog gu math tàmailteach. Chuir iad cuideachd às dhuinn an dreach dìosail 240-each-chumhachd as cumhachdaiche. Is e an loidhne bunasach teaghlach de einnseanan Ingenium 2-liotair: dà einnsean dìosail le tilleadh de 150 agus 180 liotair. le., a bharrachd air paidhir de "fours" gasoline le comas feachdan 200 agus 250, fa leth. Is e an rud as motha gun do chuir càraichean timcheall air 5% anns a ’phrìs, ged a chosgadh atharrachaidhean hybrid barrachd.

Cha deach an Ruis a thoirt air falbh bho sheataichean iomlan. Mar a bha roimhe, is e am bonn an dreach àbhaisteach, air a leantainn le S, SE agus HSE a thaobh uidheamachd. Faodar a h-uile dad ach a ’chiad fhear a bhlasadh a bharrachd leis a’ phasgan dealbhaidh R-Dynamic le eileamaidean taobh a-staigh air a bhrosnachadh le spòrs agus bumpers nas fhollaisiche.

Tha an ìre gu bheil e nas nochdte den taobh a-staigh air fhaicinn chan ann a-mhàin le crìochnachadh càileachd nas àirde. Chaidh a ’bheachd bunaiteach mu minimalism èifeachdach a ghleidheadh, ach tha an lìonadh air fàs eadhon nas teicneòlasach. Ann an arsenal an Discovery Sport ùr, tha cuibhle stiùiridh Evoque ann cuideachd le touchpads beaga. Tha an liosta de roghainnean a ’toirt a-steach Taisbeanadh Dràibhear Eadar-ghnìomhach dashboard brìgheil, a bharrachd air sgàthan salon ClearSight leis a’ chomas sruthadh bhidio a chraoladh, a tha comasach air "faicinn tron ​​chochall" siostam Ground View.

Gun a bhith ag ràdh às aonais na h-innealan sin, bhiodh obrachadh a ’chrois-obrach neo-sheasmhach, ach tha iad gu math goireasach agus furasta an cleachdadh. Le bhith a ’putadh dìreach aon phutan air an aonad smachd gnàth-shìde air leth, bidh thu a’ tionndadh an smachd teothachd cheart a-steach don roghnaichear modh airson an t-siostam draibhidh cuibhle Freagairt Terrain. Nuair a dh ’òrduicheas tu pasgan Advanced Tow Assist, faodar an aon inneal-nigheadaireachd a chleachdadh gus slighe an trèilear a cheartachadh nuair a thilleas e. Agus de na roghainnean a tha an ìre mhath sìmplidh, is fhiach a bhith mothachail air luchd-gleidhidh a ’chlàir-bhùird còmhla ris na luchd-ceangail cosgais.

Cha do rinn an àrdachadh as lugha ann am fad a ’chàr an taobh a-staigh aige gu math nas fharsaing. Ach a dh ’aindeoin sin, chan eil e gann airson inbhich mòra a bhith air an cùlaibh, agus faodaidh inbhich mòra, mar a bha iad roimhe, dà chathair fillte a bharrachd òrdachadh airson còig cinn àbhaisteach. Tha àirneis mar sin ri fhaighinn ann an gin de na rèiteachaidhean agus a ’cosg $ 1.

Ach dè an athair nach eil dèidheil air a bhith a ’draibheadh ​​gu sgiobalta? Rè an taisbeanaidh, thug riochdairean bhon chompanaidh a-nis agus an uairsin iomradh air spòrs agus rinn iad cunntas air an àireamh de “eich” de phrìomh einnseanan, ach gu dearbh cha robh an Discovery as òige a ’coimhead nas inntinniche. Tha, le taing don àrdachadh 13% ann an cuirp, tha an crossover ùr a ’draibheadh ​​beagan nas gèire, agus tha 250 feachd peatrail gu mòr a’ tarraing gu sunndach, ach san fharsaingeachd chan eil an cromag seo fhathast a ’losgadh. Chan eil gluasad beag air adhbhrachadh ach le rolagan fadalach follaiseach rè cornachadh gnìomhach. Agus tha faireachdainn ann gum faod an càr a dhol gu luath, ach gun a bhith gu math coltach ris.

Thig co-sheirm nuair a stadas tu air càr spòrs a dhèanamh a-mach à càr. Bidh sreathan a bharrachd de dhìon-fuaim a ’lughdachadh fuaim rathaid gu cha mhòr dad. Cha mhòr gu bheil an einnsean ri chluinntinn, tha na h-amannan atharrachadh bogsa gèar air an gluasad cho mòr ‘s as urrainn, bidh an crochadh atharraichte gu cunbhalach a’ dèanamh milleadh air tonnan transverse agus a ’gluasad joints agus neo-riaghailteachdan beaga. Giùlan gu leòr ann an càr inbheach. Agus, mar bhuannachd mhath, bidh e a ’freagairt ann an 10 liotair gach ceud caitheamh connaidh. Bidh eadhon na cuibhlichean cardan agus aiseil cùil, a tha air an cur dheth gu fèin-ghluasadach aig luchdan aotrom, a ’cur gu mòr ri gleidheadh ​​nàdur.

Far-rathaid, ge-tà, cha shàbhail thu mòran. Ach tha eadhon na cleasan a bhios Dicsovery Sport a ’dèanamh gu spòrsail air sleamhnagan Spòrs Dicsovery taobh a-muigh cumhachd a’ mhòr-chuid de chroisean. Gu dearbh, chan urrainn dhut a dhol a-steach don teine ​​leis, ach faodaidh tu a dhol a-steach do fhadhail suas gu 60 cm de dhoimhneachd. Agus le teachd an t-siostam Freagairt Tìre, am modh gu tur fèin-ghluasadach, tha an fheum air càch air a dhol à bith ann an 99 cùis a-mach à 100. Mura h-eil fios agad ciamar agus nach eil thu ga fhaicinn riatanach gus prionnsapalan glasan cuibhle a thuigsinn, dìreach brùth putan no dhà agus na cuibhlichean stiùiridh. Bidh luchd-cuideachaidh dealanach a ’dèanamh obair mhath a’ cuairteachadh tarraing agus a ’cumail smachd air na breicichean. Chan eil seo, is dòcha, an-còmhnaidh spòrsail, ach tha e sàbhailte agus, nas cudromaiche, èifeachdach.

Seòrsa	Crossover	Crossover
Meudan (fad, leud, àirde), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Cuibhle mm	2741	2741
Fuadach talmhainn mm	212	212
Meud stoc, l	591	591
Cuideam cuideam	1873	1864
seòrsa einnsean	Dìosail turbocharged	Peatrail turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1998	1997
Max. cumhachd, l. le. (aig rpm)	150 aig 2400	250 aig 5500
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	380 aig 1750-2500	365 aig 1400-4500
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, 9АКП	Làn, 9АКП
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	11,4	7,6
Max. astar, km / h	190	225
Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l gach 100 km	5,6	7,9
Prìs, $.	bho 38 499	bho 40 975