Dhràibh sinn: Škoda Vision E airson a bhith na chàr dealain mòr-chòrdte

Ro dhona tha e ann an cumadh math. Tha càraichean gu math bunaiteach agus aig ìre ìosal bhon àm a dh ’fhalbh (tha eisimpleirean dhiubh sin Favorit agus Felicia) air a dhol à bith, agus tha tairgse Škoda an-diugh gu math nas fharsainge agus nas fharpaiseach, le taing do ruigsinneachd dìreach air stuthan agus eòlas bho Bhuidheann Volkswagen. Tha soirbheachas daingeann an Octavia, toiseach gealltanach reic an SUV meadhan-mheud Kodiaq agus an taisbeanadh a tha ri thighinn den Karoq mar phrìomh dhòigh air àm ri teachd cinnteach agus gealltanach a ’chompanaidh bho Mlada Boleslav. Tha cruth-atharrachadh saothraiche a ’chàir gu bhith na sholaraiche seirbheis gluasaid cuideachd a’ teannadh dlùth, pròiseas a tha air tòiseachadh mar-thà airson sgioba òg a tha cruinn còmhla ann an obair-lann didseatach le bhith a ’fosgladh thogalaichean ann an aon de na sgìrean as fasanta ann am Prague faisg air Abhainn Vltava: “Thèid an ruigsinneachd againn thairis air 450 meatairean ceàrnagach, meud an togalaich againn an-dràsta," air a thoirt seachad le neach-ealain didseatach Plac Jarmila, "Ach anns na h-àiteachan sin, chan eil sinn ach a’ ceangal chàbaill a tha a ’leudachadh a-steach do shaoghal far a bheil‘ tòiseachadh ’gun àireamh ag obair còmhla rinn, a’ faighinn a ’bhuannachd as motha bho chàraichean agus luchd-ceannach Škoda san àm ri teachd."

Ann an àm ri teachd far nach bi àite aig na teicneòlasan dràibhidh neo-cheangailte às aonais fèin-riaghladh. Is e Vision E oidhirp Škoda gus togail nan sgilean sin a luathachadh san àm ri teachd, air an aon làimh a ’toirt cothrom don neach-cleachdaidh beatha làitheil luath, agus air an làimh eile a’ fuasgladh na slighe gu àm chàraichean robotach le mothachairean laser, radairean agus camarathan . An-diugh, is gann gun ruig càraichean cinneasachaidh an treas ìre de dhraibheadh ​​fèin-riaghailteach, a dh ’fheumas a’ charbad obrachadh gu neo-eisimeileach ann an tagaichean trafaic agus air mòr-rathaidean, a ’seachnadh cnapan-starra air an rathad le cuideachadh bho autopilot, a’ dol seachad air carbadan eile, a ’lorg àiteachan pàircidh agus a’ pàirceadh gu neo-eisimeileach.

Each Trojan Skoda

4,7 meatairean de dh'fhaid, 1,6 meatair a dh ’àirde agus 1,93 meatairean de leud Lèirsinn E (aon cheudameatair nas giorra, nas ìsle, ach ceithir ceudameatairean nas fharsainge na Kodiaq) tha each Trojan Škoda ann am blàr‘ saighdearan ’bho air feadh an t-saoghail. A bharrachd air dìreach an ainmeachadh no an rùn, tha bun-bheachd Vision E - a chaidh fhoillseachadh an toiseach sa Ghiblean aig Taisbeanadh Motair Shanghai (nochd e ann am Frankfurt san t-Sultain le aghaidh agus cùl atharraichte) - a ’nochdadh sreath de eileamaidean a thèid a chleachdadh nas fhaide air adhart san riochdachadh càr (a thathar an dùil a thig air a ’mhargaidh ann an 2020), an dà chuid ann an cruth agus susbaint. Agus thathar ag ràdh gur e seo dìreach aon de chòig mhodalan dealain Škoda a thathas an dùil a bhios Škoda a ’nochdadh ro 2025 (a’ bhliadhna nuair a thathar an dùil gum bi cairteal de na reic chàraichean ùra dealanach no dìreach ‘hybrid’), agus chan ann mar fho- branda, mar a tha aig Mercedes (EQ), BMW (i) no Volkswagen (ID).

Nuair a bhios sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn dealbhadh, bidh a’ cheist an-còmhnaidh ag èirigh a thaobh dè na h-eileamaidean a thèid an cleachdadh ann an càr riochdachaidh cuideachd. Tha stiùiriche dealbhaidh taobh a-muigh Karl Neuhold a ’moladh coimeas a dhèanamh eadar bun-bheachdan Vision S (2016) agus Vision C (2014), gan coimeas ri modalan Kodiaq agus Superb gus faighinn a-mach dè an ìre a bhios an càr riochdachaidh eadar-dhealaichte bhon sgrùdadh. Eadhon às aonais feum air inneal-fuarachaidh, bha e duilich dha na dealbhadairean fhathast an griola a chumail gus an ìomhaigh shònraichte de aghaidh a ’chàir a chumail mar a tha aig na carbadan ris an coinnich sinn air an rathad an-diugh. Bu chòir mòran den aire a thoirt leis an stiall solais LED thairis air leud iomlan a ’chàir. Tha ìomhaigh a ’chàir air a chomharrachadh le loidhne ag èirigh aig àirde oir ìosal nan uinneagan agus colbh cùil a tha a’ leantainn gu làidir, a ’toirt sealladh coupe fiùghantach don Vision E.

Sin colbh B.

Chan eil àite ann airson colbh B-clasaigeach air a ’chàr, no airson na sgàthan-taobh, aig a bheil àite le camarathan, a chuireas an ìomhaigh air na scrionaichean sa chaban. Tha am paidhir dorsan cùil - ceangailte ri colbh cùil a ’chàir - a’ fosgladh mar stoc le cuideachadh dealain, a tha a ’meudachadh ruigsinneachd don chaban, ach tha seo na eileamaid nach bi sa chàr riochdachaidh. Gu h-iomlan, bidh taobh a-muigh a ’chàir air a chumadh anns na h-aon chuibhreannan ris an Skoda a chì sinn air an rathad an-diugh, le cuideam air oirean agus cumaidhean geoimeatrach. Ged a bhios an càr nas àirde na sedans traidiseanta, tha Škoda a ’cumail a-mach nach e SUV a bhios ann, gu h-àraidh air sgàth na cuibhreannan iomlan agus an seasamh còmhnard, a tha na Seiceach airson a bhith a’ seachnadh a bhith a ’dol thairis air an Kodiaq Coupe, a bhuaileas na rathaidean ann an Sìona ann an 2019 . Mullach glainne thairis air fad a ’chàir, bidh e gu mòr a’ meudachadh faireachdainn farsaingeachd anns a ’chàr, agus aig an aon àm a’ leasachadh an t-sealladh bhon chaban.

Tha an caban deuchainneach le ceithir seataichean (bidh còig dhiubh sa chàr riochdachaidh) air an cur suas os cionn an làr fiodha agus air a sgeadachadh le seata beairteach de chriostalan, mar sin a ’tarraing air traidisean cultarail cudromach Poblachd nan Seiceach. Tha an t-àite mar sin faireachail, mar thoradh air a ’chrann-cuibhle fhada (2,85 meatair; aig Kodiaq tha e 2,79 meatairean), suidheachadh na h-aiseil air fìor phàirtean a’ chuirp agus bataraidhean fo làr a ’chaibineit, a tha cumanta anns a’ mhòr-chuid de dhealan an latha an-diugh. càraichean agus an fheadhainn bho Bhuidheann Volkswagen a ’cleachdadh an àrd-ùrlar MEB. Tha bataraidhean lithium-ion air an fhuarachadh le uisge agus air an stòradh ann an àite a tha an aghaidh tubaist, stèidhichte eadar na h-aisealan aghaidh is cùil, a tha a ’cur ri ionad cudthromachd ìosal agus cuairteachadh cuideam fàbharach.

Chaidh ceithir scrionaichean infotainment (a bharrachd air a ’phrìomh fhear 12-òirleach sa mheadhan, mothachail air suathadh) a chuir a-steach gus a bhith a’ làimhseachadh gach neach-siubhail gu co-ionann, leis gum bi e comasach don dràibhear a bhith na neach-siubhail a dh ’aithghearr ma thogras e . Cha robh an siostam ann am bun-bheachd Vision E air a bhith ag obair fhathast, oir bhathas an dùil aire a tharraing aig seòmraichean taisbeanaidh chàraichean, ach tha innleadairean Škoda a ’gealltainn gum bi an càr riochdachaidh mar-thà uidheamaichte leis an roghainn seo, agus bidh an comas smachd a chumail air guth agus gluasadan air a chur ris.

Bogsa fòn

Tha scrion aghaidh an luchd-siubhail air fhilleadh a-steach don deas-bhòrd, agus tha na scrionaichean cùil luchd-siubhail ann an cuiseanan an t-suidheachain toisich. Tha 'bogsa fòn' ris an canar a h-uile doras, far am faod luchd-siubhail fònaichean sgairteil a chuir a-steach tro inntrigeadh (bidh dàta fòn agus suidheachaidhean rim faighinn leis an neach fa leth tro scrion an t-siostam fiosrachaidh).

Chan e a-mhàin gu bheil na suidheachain àrdaichte a ’toirt deagh fhradharc bhon charbad, ach bidh iad a’ tionndadh 20 ceum taobh an t-slighe a-mach nuair a thèid an doras fhosgladh, agus an uairsin a ’tilleadh chun t-suidheachadh tùsail aca nuair a tha an doras dùinte, ga dhèanamh nas fhasa do luchd-siubhail a dhol a-steach. A bharrachd air an sin, faodar na suidheachain toisich, nuair nach eilear gan cleachdadh, a thionndadh thairis còmhla ris a ’chuibhle stiùiridh, agus mar sin dìreach a’ meudachadh comhfhurtachd sa charbad. A rèir an taobh a-staigh farsaing, tha roinn bagannan fialaidh ann cuideachd le comas de 560 liotair, a tha a rèir modalan Škoda gnàthach.

Faodar an àm ri teachd a faireachdainn cuideachd ann am bun-bheachd Vision E le taing don sensor gluasad sùla a chaidh a thogail a-steach gus sùil a chumail air aire an draibhear, a tha, ma tha sin riatanach (le cuideachadh bho chreathadh) cuideachd a ’toirt rabhadh mu reamhar a dh’ fhaodadh a bhith ann, fhad ‘s a tha an carbad air a thogail a-steach sgrùdair ìre cridhe., a lorgas duilgheadasan a dh ’fhaodadh a bhith cunnartach, a chuireas casg air tubaist (agus sa chùis seo bidh an càr a’ gabhail smachd gu fèin-ghluasadach, a ’draibheadh ​​gu oir an rathaid agus a’ dol a-mach). Ach mar as àbhaist, nuair a choimheadas sinn ri teicneòlas san àm ri teachd, cha leig na taisbeanaidhean cuibhrichte sin air cùl cuibhle nan carbadan sin dhuinn co-dhùnaidhean cruaidh a tharraing mu fheartan fiùghantach charbadan, gu sònraichte leis gun deach an deuchainn deuchainn a dhèanamh ann am pàillean. Ach, bha freagairt a ’motair dealain (sa chùis seo fear air gach acail) anns a’ bhad aig an ìre as lugha de pheadal an luathadair, agus is dòcha gur e seo fìrinn gach aon den dà phùdar a tha a ’leasachadh, 145-each-chumhachd (dràibhidh cuibhle aghaidh , bataraidh le comas de 50 kilowatt uair a thìde agus raon de 400 cilemeatair) agus 306-‘horsepower ’(dràibhear ceithir-chuibhle, bataraidh le comas 80 kilowatt uair a thìde agus raon de 600 cilemeatair). Tha luathachadh suas ri 100 cilemeatair san uair ann an sia diogan nas fheàrr na ann an Škoda sam bith (sreathach) a chaidh a thoirt a-mach gu ruige seo, le astar as àirde de 180 cilemeatair san uair air a chuingealachadh gu dealanach gus casg a chuir air a ’bhataraidh a leigeil ma sgaoil ro luath (a’ togail ùine suas gu Tha 80 sa cheud de chomas 30 mionaid a ’gabhail ris gu bheil an càr air a ghearradh gu neo-ghnìomhach - tha dùil gum bi an roghainn seo ri fhaighinn gu farsaing às deidh 2020 - no tro shiostam cosgais luath).

Riochdachadh ann an trì bliadhna

Tha mion-fhiosrachadh mun chàr riochdachaidh gann, ach tha fios againn gu bheil dùil gun tòisich cinneasachadh ann an trì bliadhna, agus ro dheireadh 2017 bidh fios dè an fhactaraidh a thèid an càr a dhèanamh (tha e comasach nach bi factaraidh Škoda ann air a thaghadh airson riochdachadh). Tha seo, gu dearbh, a ’togail cheistean mu phrìs deireannach a’ chàir, gu sònraichte leis gu bheil cosgais àrd bataraidhean fhathast mar aon de na duilgheadasan ris am feum iad dèiligeadh. Tha seo gu cinnteach na chùis gu math cudromach airson branda a ’chàir, a dh’ aindeoin an adhartais ann an càileachd a tha e air fhaicinn anns na bliadhnachan mu dheireadh, feumaidh e a bhith faiceallach fhathast mu atharrachaidhean prìsean agus mothachadh air ‘luach’, a tha fhathast nan adhbharan cudromach airson an luchd-ceannach. .

Is e Lèirsinn E an sìol a dh'fhàsas ann an còig càraichean dealain Škoda ùra a tha an fhactaraidh an dùil a thoirt a-steach don mhargaidh ro 2025 agus a thig còmhla ri raon farsaing de hibridan plug-in (a ’chiad fhear dhiubh sin an Superb, a thig chun mhargaidh ann an 2019). Is e bunait nan carbadan sin àrd-ùrlar càr dealain Volkswagen MEB, agus aig an aon àm bidh e na phrìomh eileamaid ann a bhith a ’cruthachadh caban farsaing agus suidheachadh cothromach air an rathad. Faodaidh sinn a ràdh le cinnt gum bi luathachadh dizzying aig na càraichean cinneasachaidh (mar a rinn sinn deuchainn sa chàr deuchainn mu thràth) agus (ge bith dè an dà dhreach einnsean a thèid a thaghadh) raon riarachail.

teacsa: Joaquim Oliveira · dealbh: Škoda