Motor ann an loidhne no ann an V?
Tha a 'mhòr-chuid de na h-einnseanan rim faighinn ann an dreachan "ann an loidhne", agus tha cuid eile (nas trice air sgàth' s gu bheil iad nas uaisle) ann an V. Feuch an lorg sinn a-mach dè tha seo a 'ciallachadh, a bharrachd air na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha aig gach fear dhiubh.
Dè an diofar?
Ann an cùis einnsean in-loidhne, tha na pistons / seòmraichean losgaidh ann an aon loidhne, ach ann an ailtireachd V, tha dà shreath de pistons / seòmraichean losgaidh (mar sin dà loidhne) a tha a’ dèanamh V (gach òirleach de a “V” a’ riochdachadh loidhne).
Seo eisimpleir de 4 siolandair ann an loidhne air an taobh chlì (cuir dhà ri dhol gu 6) agus an uairsin air an làimh dheis V6, anns a bheil 3 siolandair air gach taobh. Tha an dàrna ailtireachd gu math nas duilghe a dhèanamh.
Seo an V6 TFSI. Faodaidh sinn smaoineachadh air an ailtireachd seo mar sheòrsa de einnsean air a roinn ann an dà shreath de 3 siolandair ceangailte le crankshaft.
Seo einnsean gasoline inline 3.0 bho BMW.
Is e motair ann an cumadh V a tha seo
Cuid de phuingean coitcheann
Mar as trice, nuair a tha barrachd air 4 siolandair aig einnsean, tha e air a shlaodadh ann an V (V6, V8, V10, V12) fhad ‘s a tha e air-loidhne, nuair nach eilear a’ dol thairis air an àireamh seo (mar a tha san ìomhaigh gu h-àrd, 4-siolandair a-steach agus 6-siolandair ann an V). Tha cuid eisgeachdan ann, ge-tà, leis gu bheil BMW a ’gleidheadh, mar eisimpleir, ailtireachd in-loidhne airson na h-einnseanan 6-siolandair aice. Cha bhith mi a ’bruidhinn mu dheidhinn motaran rothlach no eadhon rèidh an seo, rud nach eil cho cumanta.
dùmhlachd
A thaobh meud, is fheàrr einnsean cumadh V mar as trice oir tha cumadh nas "ceàrnagach" / teann air. Gu sònraichte, tha an einnsean in-loidhne nas fhaide ach nas còmhnairde, agus tha an einnsean cumadh V nas fharsainge ach nas giorra.
cosgais
Ge bith an e cosgais cumail suas no saothrachadh a th ’ann, tha einnseanan in-loidhne nas eaconomach leis nach eil iad cho iom-fhillte (nas lugha de phàirtean). Gu dearbh, feumaidh einnsean cumadh V dà cheann siolandair agus siostam cuairteachaidh nas iom-fhillte (dà loidhne a dh ’fheumas a bhith air an sioncronadh còmhla), a bharrachd air loidhne dùbailte dùbailte. Agus an uairsin tha an V-einnsean iomlan cha mhòr a ’coimhead coltach ri dà einnsean in-loidhne ceangailte ri chèile, a tha gu riatanach nas ionnsaichte agus nas inntinniche (ach is dòcha nach eil nas fheàrr a thaobh coileanadh).
Vibration / aonta
Bidh an V-motor a ’gineadh nas lugha de chreathadh gu cuibheasach air sgàth cothromachadh nas fheàrr de na tomadan gluasadach. Tha seo a ’leantainn bhon fhìrinn gu bheil na pistons (air gach taobh de V) a’ gluasad ann an taobhan eile, agus mar sin tha cothromachadh nàdarra ann.
A h-uile beachd agus freagairt
Dernier iomradh air a phostadh:
olive COM-PÀIRTEACH IS FEARR (Ceann-latha: 2021, 05:23:00)
Hi admin
Bha iongnadh orm eadar einnsean-V agus einnsean in-loidhne
Dè am fear as motha a tha ag ithe?
Tha an Я. 3 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:
- Ray Kurgaru COM-PÀIRTEACH IS FEARR (2021-05-23 14:03:43): Greediest * Tha mi a ’smaoineachadh *. 😊
(*) beagan àbhachd.
- olive COM-PÀIRTEACH IS FEARR (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
Tha e èibhinn
admin, a tha cuideachd nas cumhachdaiche, no, gu paraphrase, aig a bheil an cumhachd as motha
- Rianachd RIAGHALTAS LÀRACH (2021-05-24 15:47:19): An aon bheachd ri Ray ;-)
Chan e, gu dona, tha e coltach ri keef keef ... Gus faicinn a bheil crankshaft a dh ’fhaodadh a bhith nas truime aig aon den dithis a dh’ fhaodadh beagan a bharrachd connaidh a thoirt.
Is e buannachd eile a tha aig einnsean in-loidhne gum faod taobh teth agus taobh fuar a bhith aige (in-ghabhail air aon taobh agus sàrachadh air an taobh eile), agus faodaidh an smachd teothachd nas fheàrr seo beagan a bharrachd èifeachdais ... Ach san fharsaingeachd bidh e air buaidh nas motha air faireachdainn an einnsean na air a chosgais.
(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)
Sgrìobh beachd
Dè do bheachd air mar a tha earbsachd carbaid a ’fàs?
