Ùrachadh MAZ 504

Chaidh an tractar MAZ 504 atharrachadh gu bhith na làraidh sreath Golden 500. Tha e coltach, 's dòcha, ro foighidneach airson an "seann duine", a chaidh fhoillseachadh ann an 1965. Ach, b 'e an càr seo a thàinig gu bhith na adhartas ann an dealbhadh fuasglaidhean Minsk Automobile Plant. Rè na h-eachdraidh aige, chaidh mòran atharrachaidhean a dhèanamh air a 'mhodail, agus an-diugh chaidh riochdachadh neo-sreathach a chrìochnachadh o chionn fhada.

История

Airson an àm sin, bha an làraidh na fhìor ùr-ghnàthachadh. Cha deach a h-uile mion-fhiosrachadh a chaidh ainmeachadh a chleachdadh a-riamh roimhe. Thoir sùil air a’ chaba gu tur neo-àbhaisteach, coltach ris na modalan làraidh mòr-chòrdte Eòrpach anns na bliadhnaichean sin.

Tha bunait ghoirid agus einnsean dìosail cumhachdach, a bharrachd air stiùireadh cumhachd agus glacadairean clisgeadh, a’ toirt beachd air leth-bhreac de choigrich. Ach, chan eil cuibhlichean ann.

Is fhiach a bhith mothachail nach e a-mhàin 504, ach cuideachd modalan tractaran eile san t-sreath seo air a bhith ann an iarrtas mòr airson grunn deicheadan. Aig an aon àm, bu chòir a thoirt fa-near nach robh an comas cinneasachaidh aig an ionad càr ann am Minsk airson a bhith a’ dèanamh a h-uile pàirt chudromach, leithid einnseanan losgaidh a-staigh agus tar-chuiridhean.

Leasaich luchd-dealbhaidh an lus an t-sreath 500 mar loidhne choitcheann gus a h-uile iarrtas a choileanadh. Air an adhbhar seo, a bharrachd air tractaran, tha an raon a’ toirt a-steach làraidhean dump, làraidhean còmhnard, làraidhean fiodha agus uidheamachd sònraichte eile.

Chaidh MAZ 511 a chuir na àite Modail 504 (is e làraidh dump 1962 a tha seo). Dh’ fhaodadh e a bhith air a luchdachadh ann an dà thaobh agus bha comas giùlain aige suas ri 13 tonna, ach bha e gu cinnteach mì-fhreagarrach airson còmhdhail air astar. Mar thoradh air an sin, cho-dhùin na h-innleadairean tractar a leasachadh a bhiodh comasach air obrachadh le luchd-tarraing agus eadhon leth-luchd-tarraing. Fhuair am bun-bheachd àireamh sreathach 504.

Chan urrainnear a ràdh gun deach aig an luchd-leasachaidh air modal soirbheachail a leigeil ma sgaoil sa bhad. Às deidh grunn deuchainnean neo-shoirbheachail, chaidh a 'chiad MAZ 504 le cuideam iomlan de 14,4 tunna a chruthachadh. Bha a 'chiad mhodail uidheamaichte le einnsean YaMZ-3,4 10-siolandair le comas 6 each-chumhachd.

Feartan modail

Bha structar frèam aig an tractar le crochadh eisimeileach air a uidheamachadh le fuarain. Aig an àm sin, chaidh glacadairean clisgeadh teileasgopach uisgeach ùr a chuir a-steach air a’ chrochaidh aghaidh.

Tha forc air a chuir a-steach aig a’ chùl airson a tharraing nuair a dh’ fhàgas iad. Os cionn an aiseil chùil tha suidheachan làn dà-pivot le glasadh fèin-ghluasadach. Bha an càr air a uidheamachadh le dà tanca connaidh, gach fear le 350 liotair de chonnadh dìosail.

Innealan

Air feadh eachdraidh an t-sreath 500, cha mhòr nach eil an inneal, ge bith dè an atharrachadh, air atharrachadh. Bha siostam fuarachaidh uisge dùinte agus siostam connaidh air leth aig an einnsean dìosail YaMZ-236.

Air fhoillseachadh nas fhaide air adhart, bha mion-atharrachadh 504 comharraichte "B" air a uidheamachadh le einnsean YaMZ-238 nas cumhachdaiche. Is e seo aonad cumhachd dìosail 8-siolandair le comas 240 each-chumhachd. Chuir einnsean nas cumhachdaiche ri àrdachadh ann an daineamaigs an tractar le trèilear. Nas cudromaiche, ghluais an làraidh sa mhòr-chuid air an àrd-rathad, agus tha e comasach cuideachd a bhith a’ còmhdach astaran fada.

Ionad cumhachd agus stiùireadh

Bha a h-uile atharrachadh coltach ris gu robh iad air an uidheamachadh le bogsa gèar làimhe 5-astar le bearradh tioram dà-diosg. Air an drochaid, aig a 'chùl, bha bogsaichean gèar ceangailte ris na mòr-ionadan.

Is e breicichean druma a th’ anns na breicichean le draibhear giuthais, a bharrachd air breic pàircidh sa mheadhan. Air leòidean no air rathaidean sleamhainn, faodar breic an einnsein a chleachdadh gus am port fuasglaidh a bhacadh.

Bidh an càr a’ cleachdadh stiùireadh cumhachd. Is e ceàrn cuairteachaidh cuibhlichean an aiseil aghaidh 38 ceum.

Caban

Gu h-iongantach, a bharrachd air an draibhear, faodar àite a thoirt dha dithis luchd-siubhail eile anns a ’bhothan, agus tha leabaidh a bharrachd ann cuideachd. Chan eil cochall aig an tractar, agus mar sin tha an einnsean suidhichte fon chab. Teilt an cab air adhart gus faighinn chun an einnsean.

Bidh inneal sònraichte a’ dìon an aghaidh teàrnadh gun spionnadh. A bharrachd air an sin, tha glas air a chuir a-steach gus an cab a chàradh anns an t-suidheachadh còmhdhail.

Air an t-slighe, dh'adhbhraich an caisteal seo tòrr connspaid am measg innleadairean. Bha mòran den bheachd nach seasadh e ri buillean tric, agus bha cunnart ann gum fosgladh e. Thàinig cùisean chun na h-ìre gun cuala prìomh innleadair MAZ càineadh geur na òraid. Ach tha deuchainnean às deidh sin air sealltainn gu soilleir gu bheil a’ ghlas a’ toirt seachad suidheachadh tèarainte eadhon ann an suidheachaidhean èiginneach.

Leis nach eil cochall ann, leigidh sin cuideam an làraidh agus an luchd air an aiseil aghaidh a lughdachadh. Mar sin, tha comas luchdan iomlan air àrdachadh.

Tha suidheachain an draibhear is luchd-siubhail comasach air an atharrachadh le glacadairean clisgeadh. Tha teasadair le cumhachd bho shiostam fuarachaidh cumanta air a ghabhail a-steach mar ìre àbhaisteach. Tha fionnarachadh èigneachail (fan) agus nàdarra (uinneagan agus uinneagan taobh ìosal).

Meudan agus prìomh fheartan teicnigeach

• fad 5m 63cm;
• leud 2,6 m;
• àirde 2,65 m;
• wheelbase 3,4m;
• fuadach talmhainn 290mm;
• cuideam as àirde 24,37 tunna;
• an astar as àirde le làn luchd de 85 km / h;
• astar breiceadh aig astar 40 km / h 24 meatairean;
• caitheamh connaidh 32/100.

Bha an tractar ùr na adhartas mòr agus bha feartan teicnigeach math aige. B’ urrainn dha bathar a ghiùlan thar astaran meadhanach, ach bha na suidheachaidhean obrach fada air falbh air leth freagarrach. Ma nì sinn coimeas eadar làraidh dèanta cèin, bha e na òrdugh meudachd nas freagarraiche airson a chleachdadh gu làitheil.

Atharrachaidhean

Ann an 1970, chaidh obair dheuchainneach a chrìochnachadh agus thòisich tòiseachadh air mòr-chinneasachadh dreach leasaichte den 504A. Bho shealladh dealbhadh taobh a-muigh, dh ’fhaodadh an nobhail a bhith air a chomharrachadh le cumadh eadar-dhealaichte den griola radiator. Thug a’ mhòr-chuid de na h-atharrachaidhean buaidh air an àite a-staigh agus leasachaidhean anns a’ phàirt theicnigeach:

• An toiseach, is e einnsean turbocharged 240-each a tha seo a dh’ fhaodas tarraing suas gu 20 tonna a mheudachadh. Tha an wheelbase air a lùghdachadh le 20 ceudameatairean. Chaidh na fuarain a leudachadh cuideachd. Agus dh'fhàs cùrsa an làraidh rèidh agus ro-innseach;
• San dàrna h-àite, tha bòrd-ithe, sgàileanan aig a 'bhothan. Tha cùirtearan ann cuideachd a tha a 'còmhdach nan uinneagan. Chaidh fear nas buige a chuir na àite (co-dhiù nochd beagan insulation).

Fiù 's a dh'aindeoin nan atharrachaidhean mòra a rèir coltais, cha b' urrainn dha MAZ 504A a bhith a 'farpais ri dìollaidean cèin a thaobh càileachd agus cofhurtachd. Air sgàth seo, chaidh tractaran Minsk a thrèigsinn an dèidh sin airson càraichean cèin.

A bharrachd air atharrachaidhean sreathach, chaidh trì dreachan eile a thoirt gu buil:

• 508G (tractar dràibhidh uile-chuibhle);
• 515 (bonn-cuibhle 6 × 4 agus aiseil rollaidh);
• 520 (bonn-cuibhle 6 × 2 agus bogie cùil cothromach).

Chaidh na h-atharrachaidhean sin uile a dhearbhadh, ach cha do ràinig iad mòr-chinneasachadh, ach a-mhàin an dreach 508B, a chaidh a chleachdadh gu soirbheachail mar neach-giùlan fiodha air sgàth gu robh bogsa gèar ann le cùis gluasaid.

Ann an 1977, chunnaic an 504 beagan atharrachaidhean a-rithist. Nochd griola radiator ath-leasaichte, fionnarachadh nas fheàrr air roinn an einnsein, breicichean dà-chuairt, nochd comharran stiùiridh ùra.

Fhuair am modail àireamh sreathach 5429. Thàinig eachdraidh MAZ 504 gu crìch mu dheireadh anns na 90an tràth, agus cha deach MAZ 5429 a thoirt a-mach eadhon ann an batches beaga. Gu h-oifigeil, sguir an tractar a bhith a’ roiligeadh far na loidhne cruinneachaidh ann an 1982.

MAZ-504 an-diugh

An-diugh tha e cha mhòr do-dhèanta tractar 500-sreath a lorg ann an deagh staid. Tha iad uile ann an lìonadh-fearainn no às deidh ath-sgrùdadh mòr. Chan fhaigh thu làraidh anns a’ chruth thùsail aige.

Mar riaghailt, dh'obraich an sgioba a ghoireas, agus às deidh sin chaidh a thoirt air falbh agus fear ùr a chuir na àite bhon fhactaraidh. Ann an staid an ìre mhath math, gheibh thu an dèidh sin modailean mar MAZ 5429 agus MAZ 5432.