Bràthair nas òige: a ’dèanamh deuchainn air an Leon ùr

A bheil e comasach coimeas mòr a dhèanamh mu dheireadh eadar modail na Spàinne agus Goilf Volkswagen? 

Chan eil e math a bhith nad bhràthair nas òige ann an teaghlach uaislean. Tha am fear mòr a ’sealbhachadh na rìoghachd no co-dhiù caisteal an teaghlaich. Thathas a ’fàgail air a’ chlann na pocannan aca a phacadh agus a bhith a ’coimhead airson fortan ann an àiteachan eile, gus nach cuir iad dùbhlan ris an oighreachd gun fhiosta. Ach chan ann a-mhàin le uaislean.

Chan eil dùbhlan nas motha ann an saoghal nan càraichean na tha aig Seat agus is dòcha Skoda. Thathas an dùil gun cruthaich iad càraichean inntinneach, àrd-inbhe, agus as cudromaiche - prothaideach. Ach na dèan cus dheth, air neo bhiodh iad air ruighinn airson bobhla Batkov bho Volkswagen.

Tha Leon dìreach mar sin.
Bidh e a ’feuchainn ri seasamh a-mach ann an grunn àiteachan, ach ann an dòigh air choreigin gu sàmhach, gun mòran aire. Agus ann an iomadh dòigh tha e a ’soirbheachadh.

Tha an hatchback compact Seat Leon air a bhith timcheall airson 22 bliadhna. Le còrr air dà mhillean reic, chan e dìreach fàiligeadh margaidh a th’ ann - ach tha e gu tur fada bho shoirbheachas a cho-ogha Golf, an stiùiriche iomlan san roinn seo. Ach nach atharraich an ceathramh ginealach ùr an co-mheas?

Aig a ’chiad sealladh, tha e coltach rinn gum b’ urrainn dha.
Tha mòran atharrachaidhean ann an coimeas ris a 'chàr a bh' ann roimhe. Fiù 's mar mheudan. Tha Leon air fàs beagan nas cumhainge agus beagan nas giorra - ach 9 ceudameatairean nas fhaide. Agus tha 5 den 9 sin a’ tighinn ann an ionad-cuibhle, a bheir dhut tòrr a bharrachd rùm anns an t-suidheachan cùil.

Thug an dealbhadh beagan cheumannan air adhart cuideachd: leis a ’ghrille ann an cumadh daoimean air a bheil sinn eòlach mar-thà bhon Tarraco, agus le loidhnichean tòrr nas beothaile agus nas grinne. A dh ’aindeoin a bhith air a dhèanamh le Spàinnteach, tha an dealbhadh seo a’ coimhead eadhon nas Gearmailtiche na an Goilf.

Tha an t-atharrachadh cùil inntinneach cuideachd, far a bheil na solais gu lèir, a ’toirt a-steach a’ bhreic èiginn, air an cruinneachadh ann an aon aonad singilte agus a ’leudachadh thairis air leud iomlan a’ chàir. Bidh dreachan nas àirde cuideachd a ’faighinn comharran tionndaidh fiùghantach mar an Audi as daoire.

Ach tha seo uile na thrifles an taca ris an tionndadh a-staigh. B 'e taobh a-staigh a bh' ann anns an robh càirdeas Spàinnteach air a chumail gu làidir ann an clòsaid fhuar - le stuthan mòran na bu shaoire agus ergonomics nas miosa na an Golf. Tha e mar-thà san àm a dh'fhalbh. Fhuair an Leon ùr an aon bhun-bheachd taobh a-staigh ri bràthair athar na Gearmailt: scrionaichean suathaidh agus uachdar, a bharrachd air an deas-bhòrd as glaine.

An-diugh, tha na putanan air an deas-bhòrd gu h-obann air fàs cho mì-chofhurtail ri pimples air an aghaidh. Tha e duilich, oir chan e an scrion suathaidh an rud as freagarraiche ri dhèanamh fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh. Ach, an seo tha smachd gluasad-bodhaig agad, ged a tha e cuibhrichte. Co-dhiù tha e ag ràdh sin, oir dhèilig e ris a’ mhòr-chuid de na sgiobaidhean againn le tàir uaislean.

Bidh a h-uile gin ach na caochlaidhean Leon as bunaitiche a’ faighinn cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 10-òirleach, a bharrachd air scrion meadhanan 8- no 10-òirleach, dìreach mar an Golf. Ach, fhuair na Spàinntich a’ chòir an scrion seo a chuir air dòigh mar a chunnaic iad iomchaidh. Chan eil e coltach gun deach dad mar seo a ràdh roimhe, ach an seo tha a’ bhuidheann Spàinnteach tòrr nas fheàrr na am fear Gearmailteach.

Tha an scrollaidh dìreach seo de dhiofar dhleastanasan coltach ris an fhòn-smart agad agus tha e tòrr, tòrr nas intuitive na an dreach Goilf. Tha e coltach rinn gu bheil an siostam fhèin a ’freagairt nas luaithe.

Tha an scrion air fhilleadh a-steach don deas-bhòrd ann an stoidhle aig a bheil coltas gu bheil beagan ainm eireachdail anns a’ phroifeasanta dealbhaidh. Canaidh sinn "dìreach maide air a' mhullach" ris. Ach tha grafaigean snog aige, ri fhaicinn ann an solas soilleir na grèine, agus a’ toirt a-steach làn amalachadh fònaichean sgairteil. Bidh e cuideachd a ’tighinn le app gluasadach leis an urrainn dhut dorsan fhuasgladh agus a ghlasadh air astar, an teasachadh a chuir air agus eadhon an adharc a thionndadh - gu toileachas nan nàbaidhean.

Tha càileachd taobh a-staigh fìor mhath cuideachd. Chan eil ach beagan àiteachan, leithid làmhan dorais, a’ cuimhneachadh air an t-seann smeòrach. Tha na suidheachain cofhurtail agus bidh iad a' falach cuid de chearcan beaga, mar chrochadair crios-suidheachain air na suidheachain cùil a bhios a' feuchainn gun a bhith a' cur bacadh air na suidheachain a lùghdachadh. Tha an tanca a 'cumail 380 l. fo chumhachan àbhaisteach - an aon rud ri cùis an Goilf.

Tha sinn air fàs cho cleachdte ri bhith a ’bruidhinn mu dheidhinn aplacaidean gluasadach agus touchscreens anns na lèirmheasan againn gu bheil sinn cha mhòr air dìochuimhneachadh mu ghiùlan dràibhidh. Chan eil e na iongnadh, tha Leon a ’riaghladh a bhith an dà chuid litearra agus neo-ghluasadach aig an aon àm. Bidh e a ’rothaireachd aon sgàil nas truime na an Goilf ùr, a b’ fheàrr leinn a mhìneachadh mar rud a bharrachd. Chan eil ach na dreachan as daoire le crochadh cùil neo-eisimeileach, ach tha am bàr torsion a ’toirt comhfhurtachd mhath dha luchd-siubhail.

Chan eil roghainn an draibhidh beag. Anns na dreachan buidseit tha einnsean turbo trì-siolandair liotair agus 110 each-chumhachd. An uairsin thig an 1.5 TSI, a dh ’fhaodas 130 no 150 each-chumhachd a bhith agus faodaidh e cuideachd a bhith na shiostam tar-chinealach 48 bholt. Tha cuideachd hibrid plug-in làn-chuimseach ann le bataraidh, ach bruidhnidh sinn mu dheidhinn sin air leth. Tha dìosail dà-liotair ann cuideachd le 150 each-chumhachd, agus eadhon dreach le siostam meatan factaraidh.

Gu dearbh, is e an rud as cudromaiche mu roghainn buidseit seach an Goilf am bi e dha-rìribh a’ fuireach sa bhuidseit. Is e am freagairt tha, ged a tha atmhorachd ag èirigh an seo ann an saoghal nan càraichean. Bidh bonn Leon le 110 each a’ tòiseachadh aig BGN 35, a tha faisg air BGN 000 nas lugha na goilf agus timcheall air BGN XNUMX nas motha na Skoda Octavia.

Agus chan eil e cho sìmplidh sin: tha na siostaman dealanach gu lèir aige, uinneagan cumhachd aghaidh is cùil, amalachadh fònaichean sgairteil, ioma-mheadhan 8-òirleach, dà phort USB, ruigsinneachd gun cheangal agus eadhon smachd gnàth-shìde.

Bidh an t-sreath as àirde le 130 each-chumhachd agus tar-chuir làimhe - gu dearbh an càr a chì thu - a’ tòiseachadh aig BGN 39. Diesel - 500, agus aig an ìre as àirde - 42. Cosgaidh an tionndadh meatan le fèin-ghluasadach 000-astar 49, ach feitheamh ris nach eil nas tràithe na an Gearran.

San fharsaingeachd, is e seo Leon - Goilf, ach le dealbhadh nas inntinniche agus prìs nas ìsle. Fìor, a thaobh luach fuigheall, cha bhi e coltach ri Volkswagen. Ach, tha e coltach dhuinn sa chùis seo nach bàsaich am mac as òige rè a bheatha.