Mitsubishi Outlander PHEV Test Drive: An dà shaoghal as fheàrr?

Tha Outlander PHEV a ’cothlamadh buannachdan diofar theicneòlasan einnsean

Is e am Mitsubishi Outlander PHEV gu dearbh a’ chiad tar-chinealach plug-in mòr-thoradh am measg mhodalan SUV. Cho-dhùin sinn sgrùdadh a dhèanamh air na tha e dha-rìribh comasach.

Tha an fhìrinn gu bheil am Outlander PHEV air fàs gu bhith na mhodail Mitsubishi as reic san Roinn Eòrpa a ’dearbhadh soirbheachas a bhun-bheachd. Is e an fhìrinn an-dràsta, gu bheil gluasad dealain dìreach a ’coinneachadh ri mòran dhuilgheadasan a thaobh leasachadh.

Tha prìs agus comas bataraidhean, an àireamh de phuingean cosgais, an ùine cosgais uile nam feartan nach eil aig a’ ghnìomhachas fhathast ri aghaidh gus carbadan dealain a thionndadh gu bhith nan roghainn 100 sa cheud seach làn ghluasad pearsanta làitheil. Air an làimh eile, tha teicneòlas tar-chinealach plug-in a’ toirt cothrom dhuinn brath a ghabhail air an dà chuid an draibhear dealain agus an einnsean losgaidh traidiseanta a-staigh aig an aon àm.

Leis gu bheil comas bataraidh nas motha aig hibridan plug-in na hibridan àbhaisteach, tha raon dealanach gu math mòr aca agus faodaidh iad an einnsean aca a dhùnadh sìos gu tric agus airson ùineichean fada, a ’cleachdadh dìreach cumhachd dealain.

45 cilemeatair de ruith fhìor

A thaobh an Outlander PHEV, tha ar n-eòlas air sealltainn gum faod neach dràibheadh ​​gu furasta timcheall air 45 cilemeatair ann an suidheachaidhean bailteil air dealan a-mhàin, gun a bhith ro fhaiceallach no mì-nàdarrach phlegmatic. Fìrinn inntinneach eile: le cuideachadh bho dhà motair dealain (aon airson gach acail, 82 hp aig an aghaidh agus 95 hp aig a ’chùl), faodaidh an càr ruith air dealan aig astaran suas ri 135 km / h.

Ann an cleachdadh, tha seo a ’ciallachadh nuair a bhios tu a’ dràibheadh ​​gun tarraing, a ’toirt a-steach air mòr-rathaidean agus gu sònraichte nuair a thèid e sìos leathad, bidh an càr gu tric a’ tionndadh an einnsean dheth agus mar sin chan e a-mhàin lùghdachadh air caitheamh connaidh, ach cuideachd faighinn air ais an lùth a tha air a stòradh sa bhataraidh.

Tha an drivetrain cuideachd air a chàradh le einnsean peatrail ceithir-siolandair 2,4-liotair 135 hp a bheir stòr earbsach de phrìomh spàirn. Gus èifeachdas lùtha a leasachadh, bidh an einnsean ag obair ann am modhan sònraichte a rèir cearcall Atkinson. Tha an siostam dràibhidh cuibhle gu lèir air a stiùireadh le motair dealain cùil.

Faodaidh tu am bataraidh a ghearradh ann an dà dhòigh - aig stèisean poblach le sruth dhìreach airson timcheall air leth uair a thìde (bidh seo a’ cosg 80 sa cheud den bhataraidh), agus bheir e còig uairean a thìde dhut cosgais iomlan fhaighinn bho ionad àbhaisteach.

Ann an cleachdadh, tha seo a ’ciallachadh ma tha comas aig duine an càr aca ath-thogail gach latha agus gun a bhith a’ siubhal ach beagan a bharrachd air 40 cilemeatair san latha, bidh e comasach dhaibh làn chomas an Outlander PHEV a chleachdadh agus cha mhòr nach fheum iad an einnsean losgaidh a chleachdadh.

Is e mion-fhiosrachadh inntinneach gum faodar am bataraidh lithium-ion, anns a bheil 80 cealla le comas iomlan de 13,4 kWh, a chleachdadh cuideachd gus cumhachd a thoirt do luchd-cleachdaidh taobh a-muigh.

Toraidhean ris nach robh dùil math air turas fada

Chan urrainnear a dhaingneachadh gu leòr ged nach robh am modail fad ùine mhòr na neach-taic ann an èifeachdas airson adhbharan teicnigeach a-mhàin, le stoidhle dràibhidh reusanta bidh e ag ithe timcheall air ochd gu leth liotair gach ceud cilemeatair, luach a tha gu math reusanta an coimeas ris a ’mhòr-chuid de na farpaisich aige. le diofar sheòrsaichean de theicneòlasan tar-chinealach.

Tha dràibheadh ​​tro thuineachaidhean gu ìre mhòr no gu tur air dealan, agus tha an eadar-obrachadh eadar an dà sheòrsa aonad iongantach co-sheirm. Is fhiach a bhith mothachail cuideachd nach eil an daineamaigs, a ’gabhail a-steach gabhail thairis, dona mar thoradh air obrachadh càraid an dà motair.

Tha comhfhurtachd fuaimneach cuideachd iongantach tlachdmhor air an àrd-rathad - gu tur ag ionndrainn feart cuid de mhodalan eile le inneal-cumhachd coltach ris a bhrosnaicheas an einnsean agus a bhios an-còmhnaidh a ’cumail suas astaran àrda, a tha a’ leantainn gu hum mì-thlachdmhor.

Thig goireasachd agus comas-gnìomh an toiseach

Rud eile, chan eil am PHEV gu math eadar-dhealaichte bhon Outlander àbhaisteach, agus tha sin na naidheachd mhath. Leis gum b ’fheàrr leis an Outlander a bhith an urra ri fìor bhuannachdan càr bun-bheachd den t-seòrsa carbaid seo, is e sin comhfhurtachd agus àite a-staigh.

Tha na suidheachain farsaing agus gu math comhfhurtail airson turasan fada, tha meud an taobh a-staigh drùidhteach, agus tha roinn nam bagannan, ged a tha e eu-domhainn an taca ris a ’mhodail àbhaisteach mar thoradh air a’ bhataraidh fon làr, gu leòr airson cleachdadh teaghlaich.

Tha comas-gnìomh agus ergonomics math cuideachd. Tha an chassis agus an stiùir air an dealbhadh agus air an gleusadh gu sònraichte airson sàbhailteachd agus comhfhurtachd, a ’maidseadh caractar a’ charbaid gu foirfe.