Mitsubishi Outlander: Combinator

Is e an Outlander a ’chiad fhear a chleachdas modalan ioma-ghnìomhach teicneòlasach co-roinnte, a rugadh bhon cho-obrachadh eadar Mitsubishi, DaimlerChrysler agus PSA. Tha an SUV teann a ’tighinn gu ìre le bogsa gèar dùbailte agus einnsean dìosail VW. Deuchainn air coileanadh as àirde a ’mhodail.

Gu dearbh, tha ainm an inneil seo beagan meallta. Ged a tha an suaicheantas Mitsubishi mar as trice co-cheangailte ri SUVan cruaidh clasaigeach ann an stoidhle Pajero nuair a thig e gu carbadan far-rathaid, tha an Outlander fhathast na riochdaire na sgoile de charbadan far-rathaid bailteil, agus tha e soilleir nach e a phrìomh dhreuchd a bhith a’ dèiligeadh ri cnapan-starra trom. seachad air crìoch an rathaid mhòir. Mar a tha fìor leis na prìomh cho-fharpaisich aige leithid an Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, msaa, tha siostam àbhaisteach dràibhidh uile-chuibhle aig an Outlander, gu sònraichte airson deagh tharraing anns a h-uile sìde agus, mar thoradh air an sin, sàbhailteachd gnìomhach nas àirde - chan eilear a’ bruidhinn an seo air rudan mar tàlant far-rathaid nach gabh a dhìochuimhneachadh.

Mar sin, tha analogies leis a’ bhràthair as sine Pajero gun fheum agus gu tur neo-riatanach - gun a bhith a’ tagradh àite am measg fìor SUVn, tha an Outlander na mhodail air leth practaigeach agus obrachail le seachd suidheachain agus roinn bagannan mòr, agus tha coltas gu bheil an làn eallach sin cha mhòr do-ruigsinneach. Tha am pàirt ìosal aige a’ toirt oir glè ìosal den stoc, agus faodaidh e fhèin seasamh ri luchdan suas ri 200 cileagram.

Le pailteas de phlastaig dhubh, is dòcha nach eil an taobh a-staigh a 'coimhead gu math aoigheil, ach tha am faireachdainn de chofhurtachd air a neartachadh gu mòr an dèidh eòlas fada air na feartan aige. Tha càileachd an obair-obrach aig ìre mhath, tha na stuthan de chàileachd gu leòr, agus tha stuth mullaich leathair tana àrd-inbhe aig a’ mhodail. Tha beachd beag air a dhèanamh le beagan crìonadh de phàirtean plastaig nuair a ghluaiseas tu thairis air raointean briste. Bho shealladh ergonomic, tha an cab gu math gun smal - cha mhòr gum b ’urrainnear na putanan mòra airson smachd a chumail air an t-siostam fionnarachaidh-adhair fèin-ghluasadach a dhèanamh nas comhfhurtail, agus tha an raon farsaing de dh’ atharrachadh suidheachan an draibhear a’ leigeil leis faicsinneachd sàr-mhath a thoirt seachad chan ann a-mhàin. gluasadan eile agus eadhon chun chochall. Tha an siostam dràibhidh ceithir-chuibhlichean fo smachd putan mòr, cruinn suidhichte dìreach air beulaibh an luamhan gèar sia-luath. Tha e comasach trì modhan obrachaidh a chuir an gnìomh - draibhear cuibhle aghaidh clasaigeach, draibheadh ​​​​cuibhle air a ghnìomhachadh gu fèin-ghluasadach (nuair a lorgar sleamhnachadh air na cuibhlichean aghaidh, thig an aiseil chùil gu teasairginn) agus modh air a chomharrachadh le 4WD Lock, anns a bheil an tha co-mheas gèar an dà aiseil stèidhichte ann an aon suidheachadh stèidhichte.

Bho thaobh eaconamaidh connaidh, is e an roghainn dràibheadh ​​a-mhàin le draibheann cuibhle aghaidh an dòigh as freagarraiche, ach, a rèir coltais, tha e freagarrach sa mhòr-chuid airson a bhith a ’draibheadh ​​air an àrd-rathad no aig astar àrd air rathaidean intercity ann an deagh staid. Tha an lorg seo mar thoradh air an fhìrinn, nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​air asphalt le droch ghreim no luathachadh nas luaithe, gum bi cuairteachadh nan cuibhlichean toisich cumanta agus mar sin a’ cur bacadh air sàbhailteachd oisean agus seasmhachd loidhne dhìreach. Is e sin as coireach gu bheil e nas fheàrr aon de na modhan 4WD Auto no eadhon 4WD Lock a thaghadh, anns am bi an duilgheadas tarraing à sealladh gu fèin-ghluasadach agus seasmhachd rathaid air a leasachadh gu mòr.

Bidh an casg a’ dèanamh obair mhath agus a’ toirt seachad deagh cho-rèiteachadh eadar comhfhurtachd agus cumail rathaid. Chan fhaicear crìochan a choileanadh dràibhidh ach nuair a thèid thu seachad air cnapan sònraichte garbh, agus tha daineamaigs an rathaid gu math drùidhteach airson càr ann an roinn SUV (tha deagh stiùireadh air a chuir gu mòr ris an fhear mu dheireadh). Tha corp leanmhainn ann an oisean an ìre mhath beag, agus nuair a ruigeas e am modh crìche, bidh an siostam ESP (a tha anns a ’mhodail seo a’ giùlan an t-sònrachadh (ASTC) ag obair beagan garbh, ach dha-rìribh èifeachdach. radius tionndaidh gu math beag airson clas de dìreach 10,4 meatairean - coileanadh aig nach eil cha mhòr analogues am measg farpaisich.

Tha an draibhear Outlander DI-D air a shònrachadh do einnsean dà-liotair iongantach bhon t-sreath Volkswagen TDI, air a bheil sinn eòlach bho iomadh modal de dhragh Gearmailteach. Gu mì-fhortanach, aig 140 each-chumhachd agus 310 meatairean Newton, chan e an aonad am fuasgladh as freagarraiche airson SUV le cuideam timcheall air 1,7 tonna. Chan eil teagamh nach eil eadhon air a chuir ann am bodhaig trom le aerodynamics den t-seòrsa seo nach eil fìor mhath, gu sònraichte aig astaran meadhanach, tha an einnsean a ’toirt seachad tarraing drùidhteach (ged nach eil e cho drùidhteach ri modalan goilf no Octavia caliber). Sacho, ann an cùis shònraichte an Outlander, chan eil e furasta obair einnsean le pump-injector - tha gèaraichean goirid an tar-chuir sia-luath a’ cuideachadh le bhith a’ cleachdadh torque as fheàrr, ach, air an làimh eile , ann an co-bhonn le cuideam àrd, bidh astaran àrda a 'leantainn gu cumail suas cha mhòr seasmhach, a bheir droch bhuaidh air caitheamh connaidh. Is e an ana-cothrom as cudromaiche den draibhear, a tha gu math fada bho na dòighean obrach seòlta, an toll-tubbo aige, a tha ann am modalan Volkswagen Group a ’coimhead nas lugha marbhtach agus furasta faighinn seachad air, ann am Mitsubishi bidh e na ana-cothrom soilleir fo 2000 rpm agus barrachd. le gnìomhachd caran neo-aithnichte air a’ pheadal clutch, bidh e a’ cruthachadh grunn mhì-ghoireasachd nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​timcheall a’ bhaile.

Teacs: Bozhan Boshnakov

Dealbh: Borislav Petrov

mheasadh

Stoidhle Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D

Chan urrainn dha na puingean lag de chrann-draibhidh Outlander a dhol thairis air coileanadh iomlan co-chòrdail a ’charbaid, a tharraingeas gu dearbhach àireamh mhòr de luchd-ceannach leis an dealbhadh eireachdail ùr-nodha aige, luach sàr-mhath airson airgead, àite gu leòr anns a’ chaban agus stoc, agus cothromachadh math eadar comhfhurtachd agus sàbhailteachd rathaid.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Stoidhle Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	103 kW (140 hp)
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	10,5 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	42 m
Astar as motha	187 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	9,2 l / 100 km
Prìs Base	61 990 levov