Mitsubishi Outlander - deuchainn rathaid
Pagella
Gu h-iomlan ath-obairBidh an SUV Iapanach a ’taghadh fo-aithris agus thacòmhnaidh An tiodhlac as fheàrr aige.
Dreach dràibhidh cuibhle aghaidh air leth freagarrach airson grèim caitheamh.
Agus siubhal mar poop.
Neach-fulang fasan Astenersi.
Tha anCeud tha e na crossover air a dhealbhadh gus gun a bhith a ’toirt toileachas do ego an t-sealbhadair, ach gus ìmpidh a chuir air le argamaidean làidir.
Tha an àrd-ùrlar air a bheil e air a thogail gu ìre mhòr ùr, ged nach eil an dealbhadh gu math eadar-dhealaichte bho dhealbhadh a ’ghinealaich roimhe.
Nochd an dealbhadh, a chaidh a chruthachadh bhon chiad dol a-mach gus àite a thoirt do gach cuid meacanaig traidiseanta agus siostam draibhidh tar-chinealach plug-in, ge-tà, ann an 2014.
Chan e a-mhàin sin: aig mullach loidhne Instyle, tha smachd cuairt-mara atharrachail, seachnadh thubaistean agus casg atharrachadh lòchran gun dùil a-nis ri fhaighinn (sa phacaid € 4.950).
Fhad ‘s a bha iad ann, chleachd na h-Iapanach steels àrd-neart, a lughdaich cuideam a’ chàir timcheall air 100 kg gu cuibheasach gus èifeachdas, comhfhurtachd agus làimhseachadh a leasachadh.
A ’tòiseachadh leis an fhear mu dheireadh, chan eil teagamh nach eil an taobh as soirbheachaile fon chochall: leis an 150 hp aige. chan eil an dìosail 2.2 drùidhteach na choileanadh, ach is e aon de na h-eisimpleirean as fheàrr de shocair agus seasmhachd tarraing.
Eadhon aig an treas astar agus aig 900 rpm, dìreach bhuail an luathadair a dhealbhaich agus a thog an einnsean 4-siolandair. Mitsubishi ath-thòiseachadh gun chreathadh agus mì-chinnt.
A bharrachd air an sin, eadhon aig ath-sgrùdaidhean àrd, cha bhith e a-riamh a ’togail a ghuth agus a’ freagairt gu sgoinneil.
An toradh: bidh thu cha mhòr an-còmhnaidh a ’siubhal le beagan gasoline, a tha a’ cur ri lùghdachadh ann an caitheamh, a ràinig 14,7 km / l sàr-mhath rè an deuchainn.
Ach, cha bu chòir dhut a bhith an dùil gum bi an càr comasach air atharrachadh gu cornachadh: is fheàrr leis na h-Iapanach eòlas dràibhidh socair, agus tha an rolla freagairteach san talamh a ’dearbhadh seo.
Tha na crìochan greim nas motha na math, ach tha an slaodachd ann an stiùireadh ag atharrachadh agus chan eil am faireachdainn cuibhrichte a tha an cuibhle stiùiridh a ’toirt ort a’ putadh.
A thaobh stiùiridh, chan e an calibration an spòrs as spòrsail, ach tha e coltach gu bheil e a ’freagairt air feartan agus spiorad càr a tha nas cuairtiche na fiùghantach.
Mar sin, tha e nas fheàrr tlachd fhaighinn bho insulation fuaim sàr-mhath an einnsean agus na taidhrichean, le taing gun ruig thu do cheann-uidhe ùrachadh eadhon às deidh beagan chilemeatairean.
A ’briseadh an t-sàmhchair air bòrd - aig astaran os cionn 120 km / h - dìreach beagan fhuaimean aerodynamic a’ tighinn bho na colbhan A agus cuid de ath-bheachdan crochaidh: ma tha anns na slocan ris am feum thu dèiligeadh aig astar, tha breiceadh beag agus tha iad buailteach "breab" aig na suidheachaidhean as tiorama. bidh cnapan bailteil uaireannan ag adhbhrachadh fiolm air a dhroch shìoladh.
Caibideil Livability: Gu mì-fhortanach, chan urrainnear an treas sreath de sheataichean a chuir a-steach don dreach dian, agus mar sin bu chòir dhaibhsan a dh ’fheumas seachd seataichean an Instyle as fheàrr a thaghadh le dràibheadh cuibhle gu lèir.
Ann an suidheachadh sam bith, tha na còig suidheachain "fìor" eadhon airson inbhich, agus tha àite gu leòr anns a h-uile taobh. Trunk? Tha an comas sàr-mhath, tha e duilich nach eil innealan ann eadhon airson iarrtas, airson an luchd a chumail agus a chuir air dòigh.
