Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - bhon chàr againn
Clàr-innse
Gach uair a chì mi pickups, tha mi a’ faireachdainn beagan meas, chan eil fios agam carson. Is dòcha gu bheil ùidh agus spèis agam nuair a thuig mi gur e carbadan tuathanais a “thog Ameireagaidh”. Is dòcha gur e na feartan practaigeach aca a leigeas leat draibheadh a-steach don fhearann as duilghe agus faighinn a-mach às an duel nàdur seo agus càr le sgiath, no chunnaic mi dìreach cus riochdachaidhean Ameireaganach de na 90n, far an robh pickups air an taisbeanadh gu mòr. Is dòcha beagan den a h-uile càil. Na chom-pàirtiche riatanach aig an neach-togail Ameireaganach, neach-tionnsgain no tuathanach, chaidh e thairis air a 'chuan agus taobh a-staigh beagan bhliadhnachan dh'fhàs e barrachd is barrachd dàna air an t-Seann Mhóir-roinn. Agus ciamar a tha riochdaire an teaghlaich pickup Mitsubishi L200 a 'dèanamh sa Phòlainn?
Tha eachdraidh a 'chàr a' dol air ais gu 1978, ach an uairsin b 'e Forte a bh' air agus dìreach ann an 1993 fhuair e ainm a tha dligheach chun an latha an-diugh. Rè na h-ùine seo, chaidh ceithir ginealaichean de L200 a chruthachadh, a tha air mòran dhuaisean a chosnadh thar nam bliadhnaichean, nam measg. Chaidh an tiotal Pickup Truck na Bliadhna a thoirt dha Auto Bild Allrad na Gearmailt uaireigin.
A 'chiad sealladh
Tha an càr a 'coimhead neo-thruacanta, còrr is 5 meatairean brùideil, gun a bhith eòlach air bun-bheachd deagh mhodhan. Agus math. Tha coltas gu bheil a’ phìob-aghaidh deiseil airson rud sam bith a thig nad rathad a ghabhail os làimh, agus tha an winch a’ toirt dòchas dhut airson turas an-asgaidh eadhon air talamh far-rathaid a tha gu math duilich. Bha an dreach a chaidh ullachadh airson 2015 air a uidheamachadh le, am measg rudan eile, cnap ùr, grille no cuibhlichean 17-òirleach. Ach, tha an corp fhathast amh, gun stampadh neo-riatanach, agus is e prìomh fheartan an dreach deuchainn làmhan dorais chrome agus sgàthan. A dh 'aindeoin a charactar clasaigeach, tha an càr, le taing do phìoban an roinn bathair, cumaidhean cruinn agus loidhnichean uinneig neo-riaghailteach, a' coimhead chan ann a-mhàin cumhachdach, ach cuideachd fiùghantach. Tha an Mitsubishi L200 eagallach agus eagallach aig an aon àm, mar a chithear bho bheachdan dhraibhearan eile nuair a tha mi airson slighean atharrachadh - dìreach tionndaidh air an inneal-rabhaidh agus tha an t-àite airson ar togail air a chruthachadh gu draoidheil.
Chaidh an t-ionad ùrachadh gu sìmplidh agus gu intuitive. Agus gu ceart mar sin, oir tha sinn a 'dèiligeadh ri neach-togail fìor-ghlan. Air a’ phannal sa mheadhan lorgaidh sinn trì snaidhmeannan smachd fionnarachaidh-adhair gu h-àrd air a bheil rèidio agus scrion beag ach so-leughaidh air an urrainn dhuinn sgrùdadh a dhèanamh air teòthachd, cuideam no stiùireadh siubhail le combaist. Tha a h-uile dad nàdarra anns an rùn as fheàrr le Iapanach a la Casio uaireadairean bho na 90n.. Is e aon de na buannachdan goireasachd a bhith a’ siubhal anns na suidheachain aghaidh, cha bu chòir do luchd-siubhail mì-chofhurtachd fhaighinn eadhon air turasan fada. Bidh an suidheachadh a’ coimhead beagan eadar-dhealaichte ma choimheadas tu air ais - faodaidh an seatback cha mhòr dìreach sgìth eadhon an luchd-siubhail as seasmhaiche.
Aig 1505mm de dh'fhaid agus 1085mm de leud (eadar boghachan na cuibhle), tha am bogsa bagannan a' faireachdainn beagan beag, ach tha an uinneag cùil le fosgladh cumhachd a' leasachadh an t-suidheachaidh agus tha e math airson rudan fada a tharraing. Is e an cuideam as àirde as urrainn dhuinn a ghiùlan 980 kg.
Bha an sampall deuchainn air a uidheamachadh le einnsean 2.5 DI-D le 178 hp. aig 3750 rpm agus 350 Nm aig 1800 - 3500 rpm. Bha an L200 gun luchdachadh na charbad air leth comasach. Fìor, chan eil e a 'freagairt le luathachadh luath aig a' chiad chonaltradh leis a 'chas leis a' ghas, ach an dèidh greis bidh e a 'faighinn cumhachd gu leòr. Is e ana-cothrom mòr fuaim an einnsean, tha an clatter seasmhach os cionn 2000 rpm a’ cur nar cuimhne gu bheil sinn a’ draibheadh fìor each-obrach, agus chan e càr a chaidh a cheannach gus seallaidhean farmadach luchd-siubhail a thàladh.
Super roghainn
Chan eil teagamh nach eil àrainneachd nàdarra Mitsubishi L200 nas duilghe faighinn a-steach, agus an seo bidh e a 'coileanadh gu faireachail. Chan eil ceàrn fàgail (20,9 °) agus ceàrn rampa (23,8 °) iongantach, ach còmhla ri fuasgladh talmhainn 205 mm agus ceàrn ionnsaigh 33,4 °, faodaidh tu a dhol gu sàbhailte gus urram a thoirt don fhiadh-bheatha, ach is e am prìomh argamaid airson a leithid tha slighe ann an ceithir modh Super Select. Le cuideachadh bho làmh a bharrachd, a tha ri taobh an luamhan gèar, is urrainn dhuinn draibhear a ’chàir a thaghadh - draibhear àbhaisteach air aon aiseil, ach ma tha sin riatanach, tionndaidh air 4 × 4 le glas aiseil cùil no 4HLc no 4LLc - bidh a’ chiad fhear a ’blocadh eadar-dhealachadh an ionaid, tha an dàrna fear an uair sin bogsa gèar a bharrachd air a thoirt a-steach. Tha an suidheachadh dràibhidh àbhaisteach airson pickups, tha casan an draibhear air an togail àrd, ach bidh sinn a’ draibheadh gu math comhfhurtail. Dh ’ullaich Mitsubishi an crochadh ann an cruth cnàmhan miann triantanach aig an aghaidh agus fuarain duille aig a’ chùl, a thug deagh bhuaidh air turas misneachail anns a h-uile suidheachadh. Bha raon de 15 km aig a’ mhodail deuchainn agus bha e gu math àrd, bha sgàinidhean is squeaks an cois gach cnap. A dh 'aindeoin a mheud, tha an L000 gu math sùbailte, ach tha coltas gu bheil an ìre de ghluasad stiùiridh ro mhòr, gu h-àraid nuair a dh'fheumas sinn dèiligeadh gu luath, bidh geama nas fhaide a-muigh leis an L200 a' dèanamh deuchainn gu luath air suidheachadh an dràibhear. Uill, chan eil an càr airson a h-uile duine.
Anns a 'bhaile, tha an suidheachadh beagan eadar-dhealaichte. Air an rathad - mar a thuirt mi mu thràth - chan eil ann ach buannachdan, chan eil duine ga fhaighinn, agus ma tha sin riatanach, bidh draibhearan càr ag atharrachadh slighean mar a ’Mhuir Dhearg, a’ saoradh àite. Tha e tòrr nas miosa nuair a tha sinn a’ coimhead airson àite pàircidh an-asgaidh, no aig na slighean a-steach gu pàircean chàraichean ioma-làir, far nach eil e glè dhathte cuideachd. Ach, is e rudeigin airson rudeigin, barrachd ùine pàircidh a’ phrìs a dh’ fheumas sinn pàigheadh airson toileachas dràibheadh comhfhurtail, ge bith dè an àireamh de lùban, sunroofs no cnapan astair.
Tha an L200 Double Cap ri fhaighinn ann an trì dreachan. Is e a’ chiad fhear an caochladh uidheamachd ris an canar Invite, far a bheil tar-chuir làimhe againn agus einnsean 2.5 hp 136. airson PLN 95. An dàrna agus an dreach dearbhte den Intense Plus HP le tar-chuir fèin-ghluasadach, einnsean 990 hp 2.5. airson PLN 178. Is e an dreach as ùire cuideachd Intense Plus HP agus einnsean 126 le 990 hp, dìreach an turas seo le tar-chuir làimhe airson PLN 2.5.
Bidh a h-uile ceannaiche a tha mothachail air adhbhar nan pickups riaraichte. Cuidichidh Mitsubishi L200 sinn gus faighinn gu cha mhòr àite sam bith gun duilgheadas sam bith - cha bhith sneachda, eabar, gainmheach no uisge suas gu 50 cm domhainn na bhacadh. Uill, ma chaidh rudeigin ceàrr, cò às a bheir sinn an winch? Leigidh na suidheachain a bharrachd anns an dreach Double Cap le barrachd air dithis siubhal, a’ dèanamh a’ chàr na fhuasgladh inntinneach dha teaghlaichean cuideachd.
