Mitsubishi Carisma 1.6 Comhfhurtachd
Ach, an urrainn dhuinn co-dhiù timcheall air slatan-tomhais no slatan-tomhais a stèidheachadh gus am bi na measaidhean air diofar dhaoine co-dhiù timcheall air an coimeas? Gu dearbh, feuchaidh sinn ri slatan-tomhais a shuidheachadh ann an saoghal chàraichean - às deidh a h-uile càil, chan eil annainn ach iris chàraichean.
Agus càite a bheil e nas fheàrr tòiseachadh na le càr a tha mar-thà comhfhurtachd na ainm: Mitsubishi Carisma 1.6 Comhfhurtachd (tha comhfhurtachd ann an eadar-theangachadh bhon Bheurla a ’ciallachadh comhfhurtachd). Tha an comas faighinn thairis air cnapan, tonnan agus cnapan coltach ris a bheil rathaidean Slobhinia làn a ’bruidhinn leabhraichean mu bhith a’ draibheadh comhfhurtachd. Feumaidh an chassis an-còmhnaidh gabhail a-steach gach seòrsa buaidh cuibhle, ge bith dè an luchd air a ’charbad. Bidh Carisma a ’gearradh gu math (eadhon às aonais seata Comfort). Rud eile, bidh chassis comhfhurtail a ’sàsachadh dhraibhearan nach eil cho cruaidh agus a tha cuideachd an dùil gum bi an càr aca deiseil airson rèis a dhèanamh air rathaidean dùthchail agus na h-oiseanan aca, ach an turas seo tha fiùghantachd a’ chàir aig seirbheis comhfhurtachd.
Tha comhfhurtachd cuideachd a ’toirt a-steach mathas iomlan luchd-siubhail agus an draibhear. Tha an fheadhainn mu dheireadh gu mòr fo bhuaidh nan suidheachain cofhurtail, na tha de rùm sa chàr, dìon-fuaim a ’chaibineit, a bharrachd air àireamh agus meud an àite stòraidh. Tha na suidheachain aghaidh is cùil bog gu leòr, ach air an làimh eile, tha iad fhathast seasmhach san àite fadalach gus cuirp an luchd-siubhail aghaidh a chumail nan àite, fhad ‘s as urrainn don draibhear an taic lumbar atharrachadh airson turas eadhon nas socair. Ach tha e glè choltach gum bi an draibhear a ’cur dragh air a’ pheadal luathadair bog, leis gum bi a chas dheas gu sònraichte sgìth nuair a bhios tu a ’dràibheadh anns a’ bhaile agus san fharsaingeachd, fhad ‘s a bhios tu a’ cumail sùil air na riaghailtean (gus astar a chumail suas, feumaidh tu do chas àrdachadh) .
Mar thoradh air na suidheachain caran àrd, cha bhi àite gu leòr aig daoine a tha gu sònraichte àrd (còrr air 180 cm). Ach gu cinnteach tha àite gu leòr anns an stoc. An sin, a bharrachd air na 430 liotair bunaiteach de roinn bagannan air an dealbhadh gu breagha, faodaidh tu cuideachd an treas suidheachan cùil fillte a chleachdadh, a bheir dhut 1150 liotair de dh ’àite bagannan le bonn làn rèidh nuair a thèid a’ bheing gu lèir a phasgadh. Ach, air sgàth glainne caran rèidh mullach an stoc, tha am mullach ìosal. Tha comas cleachdaidh meadhanach math nam bagannan fìor anns a ’chaban, far am faigh sinn gu leòr àite stòraidh (fosgailte agus dùinte), am measg sin tha na pòcaidean stòraidh as briseadh-dùil air an doras aghaidh. Anns an dàrna fear, a dh ’aindeoin an àrdachadh, is urrainn dhuinn mapa no nithean“ pàipear ”coltach a chur, a tha sa mhòr-chuid cumhang ann an cumadh.
Tha e an aon rud le deagh dhìon fuaim den chaban, rud nach eil uile-chumhachdach. Tha toll gun lìonadh a ’nochdadh gleidheadh fuaim einnsean beagan nas miosa os cionn 4250 rpm. Ach na gabh eagal; tha an ìre fuaim gu dearbh nas fhollaisiche, ach tha e fhathast anns an raon decibel iomchaidh.
Uill, ma tha luchd-siubhail agus na bagannan aca a ’faireachdainn math air an rathad, chan eil sin a’ buntainn ri draibhearan nas gnìomhaiche. Aig àm cornachaidh, bidh an Carisma a ’leum nas fhollaisiche, agus bidh làimhseachadh agus suidheachadh beagan nas miosa a’ cur ris a ’bheachd dheireannach. Faodar cuid de na feartan sin a thoirt air brògan "eaconamaidh" (faic Sònrachaidhean), ach air sgàth a ’chassis bog (agus comhfhurtail), tha an corp fhathast a’ tilgeil gu follaiseach ann an oiseanan. Faodaidh tu cuideachd a ràdh: tha thu a ’faighinn rudeigin, tha thu a’ call rudeigin.
Tha e an aon rud leis an einnsean 1-liter a chaidh a chleachdadh ann an deuchainnean Carisma. Cha bhith e a ’dol gu math luath, ach tha luathachadh seasmhach agus seasmhach air feadh raon astar an einnsean gu math luachmhor ann an draibheadh bho latha gu latha.
Tha eaconamaidh einnsean glè chudromach ann an càraichean an latha an-diugh. B ’e Mitsubishi a’ chiad neach-saothrachaidh chàraichean a thug a-steach einnsean gasoline le in-stealladh dìreach a-steach don t-seòmar losgaidh ann an carbad àrd-ùr-nodha (Carismi) agus fhuair e an giorrachadh GDI (Gasoline Direct Injection). Tha seo, gu dearbh, gu ìre mhòr a ’lughdachadh caitheamh connaidh, ach bha am fear mu dheireadh ann an deuchainn Carisma le einnsean gasoline 1-liter às aonais siostam GDI (!!) cuibheasach de 6 liotair de gasoline gun chead gach ceud cilemeatair. Le draibheadh eaconamach, dh ’fhaodadh e a bhith eadhon liotair nas lugha, ach cha robh e nas àirde na 8 liotair gach 5 cilemeatair. Àireamhan fìor mhisneachail a ’sealltainn innleadairean einnsean Mitsubishi a-mhàin ann an solas soilleir.
Bha mòran den fhalt liath air adhbhrachadh leis nach robh an t-inneal-tomhais connaidh ceart gu leòr aig a ’bhonn (ri taobh an stoc connaidh). Mar sin, thachair e dhuinn gun do sheall an comharra gas connaidh leis a ’bholg connaidh, a bha ag obair gu earbsach, tanca gu tur falamh, fhad‘ s a bha an coimpiutair turas cuideachd a ’nochdadh àireamh gu math os cionn 100 cilemeatair.
Chan e chassis cofhurtail agus mar sin bog bog an roghainn as fheàrr airson cornachadh, ach chan eil luchd-ceannach a tha comasach don Mitsubishi carismatach cus dragh mu dheidhinn. Bidh an fheadhainn mu dheireadh gu cinnteach a ’cur barrachd ùidh ann an eaconamaidh connaidh an einnsean 1-liotair, a’ draibheadh comhfhurtachd agus mathas iomlan. Tha Mitsubishi air deagh chùram a ghabhail de na h-eileamaidean sin, ach a-mhàin suidheachain toisich beagan ath-shuidheachadh agus peadalan luathachaidh a tha ro bhog.
Thug e aire cuideachd do phrìs a ’bhargain, a tha, a bharrachd air comhfhurtachd turas eaconamach, cuideachd a’ toirt a-steach fionnarachadh-àile leth-fèin-ghluasadach, rèidio, 4 bagaichean aghaidh, breicichean ABS agus obair-obrach reusanta math. Tha pasgan càr a tha san riochd dheireannach aige aig deireadh a chuairt-beatha cuideachd na cheannach math airson càr ùr air sgàth cho math ‘s a tha cuid de na feartan dona.
Pàdraig Humar
Dealbh: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Comhfhurtachd
Prìomh dàta
| Reic: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.746,44 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.746,44 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 76 kW (103 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 81,0 × 77,5 mm - gluasad 1597 cm3 - teannachadh 10,0:1 - cumhachd as àirde 76 kW (103 hp.) aig 6000 rpm - an torque as àirde 141 Nm aig 4500 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 1 camshaft sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 6,0 .3,8 l - ola einnsein XNUMX l - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,363; II. 1,863 uairean; III. 1,321 uairean; IV. 0,966; V. 0,794; cùl 3,545 - eadar-dhealachadh 4,066 - taidhrichean 195/60 R 15 H |
| Comas: | astar as àirde 185 km / h - luathachadh 0-100 km / h 12,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | doras, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, taic earraich, cnàmhan miann dùbailte, rèilichean fad-ùine, stàball - breicichean dà-chuibhle, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc stiùiridh cumhachd cùil, ABS, EBD - raca is pinion, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1200 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1705 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1200 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 80 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4475 mm - leud 1710 mm - àirde 1405 mm - bonn cuibhle 2550 mm - aghaidh slighe 1475 mm - cùl 1470 mm - radius dràibhidh 10,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1600 mm - leud 1430/1420 mm - àirde 950-970 / 910 mm - fad-ùine 880-1100 / 920-660 mm - tanca connaidh 60 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 430-1150 l |
Na tomhais againn
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, suidheachadh Odometer: 9684 km, taidhrichean: Continental, ContiEcoContact | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,5 bliadhna ( 154 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 14,2 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 20 (V.) p |
| Astar as àirde: | 188km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 75,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,9m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Mearachdan deuchainn: | gas connaidh mearachdach |
measadh air
Bidh Carisma Mitsubishi, còmhla ris an einnsean peatrail 1,6-liter ceithir-siolandair, a ’dèanamh ceannach math agus bargan a thaobh ìrean trim àbhaisteach. Tha e fìor gu bheil cuid de mhì-chothroman ann cuideachd, ach tha iad sin air an toirt thairis leis na feartan math a bhios luchd-dèiligidh Carism carismatic a ’cur luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
comhfhurtachd chassis
suidheachain toisich math
fuarachadh fuaim
grunn stòran
sùbailte agus mòr
caitheamh connaidh
a 'phrìs
suidheachadh agus tagradh
ann an deagh shuidheachadh
suidheachain toisich
peadal ro bhog airson
pòcaidean aghaidh caol
mearachd tomhais
