Mitsubishi ASX - mar oileanach math
Tha Mitsubishi ASX air a bhith air a’ mhargaidh airson 5 bliadhna agus tha e fhathast a’ tàladh àireamh mhòr de luchd-ceannach. A 'coimhead air staitistig nam bliadhnaichean a dh' fhalbh, tha e sàbhailte a ràdh gu bheil barrachd is barrachd dhaoine ann a tha airson an càr seo a cheannach. Dè an dìomhair?
'S e rud math a th' anns a' chàr. Aig àm air choreigin ann an eachdraidh, tha do charbad air a thighinn gu bhith na rud a tha, air an aon làimh, comasach air roghainnean agus caractar an draibhear a nochdadh, agus air an làimh eile, gun dad a ràdh mu dheidhinn. Dèan dealachadh ris an t-saoghal le còmhdach de dhuilleag meatailt, falaich d’ aithne air cùl glainne agus leig leat fhèin a bhith mar aon den iomadh. Às deidh na h-uile, cò a thuirt gum bu chòir dha a h-uile duine brag a dhèanamh ri daoine eile? Às deidh na h-uile, bidh mòran dhaoine a 'dol gu reic chàraichean airson càr a choinnicheas a-mhàin ris na bha iad a' sùileachadh. Chan ann mun cuairt. Do dhaoine mar sin, bu chòir càr ùr a bhith sàbhailte agus earbsach, le pasgan barantais math, deagh uidheamachd agus aig prìs mhath. Na h-uimhir. Am bi e comasach dha Mitsubishi ASX an leithid de luchd-ceannach a shàsachadh?
Ciamar a tha am fear-cogaidh?
Mitsubishi ASX air a dhealbhadh a rèir bòidhchead Jet Fighter, a tha a’ toirt iomradh air itealan sabaid Iapanach F-2 stèidhichte air an American F-16. Seo mar a thàinig dà shaoghal còmhla fo shoidhne trì rhombuses - Mitsubishi Heavy Industries, an sàs ann an gnìomhachas an airm, agus na Mitsubishi Motors ainmeil. A 'coimhead air an ASX, chan eil e coltach gum faic sinn coimeas dìreach eadar itealan sabaid agus càr rathaid. Ach, ma choimheadas sinn air cumadh àbhaisteach an trusgan aghaidh, bu chòir dhuinn rudeigin fhaicinn a tha gu math coltach ri in-ghabhail èadhair crochte fo fuselage itealain jet.
Tha loidhnichean ionnsaigheach ach sìmplidh sean gu leòr, ach cumaidh iad suas gu math thar ùine. An coimeas ri farpaisich, faodaidh tu an ASX a mhilleadh le “squareness” beag, a tha air a chomharrachadh le pàirt cùil cha mhòr rèidh - le glainne beagan leathad. Faodaidh loidhnichean dìreach agus ceàrnan a bhith a 'nochdadh glèidhteachas ann an ìrean luchd-dealbhaidh, ach tha iad cuideachd a' moladh barrachd àite a-staigh. Mar sin, fosgail sinn an doras agus suidhe ann an cathair.
Tha a 'phrìs a' dearbhadh càileachd
Tha prìs an urra ri càileachd, tha càileachd an urra ri prìs. Tha an dòigh-obrach airson ullachadh thoraidhean eadar-dhealaichte ann an diofar roinnean margaidh. Ann an càraichean sòghail, tha sinn a’ dèiligeadh ri bhith a’ toirt cùram do stuthan agus de chrìochnaidhean sa chiad àite - agus ma thogas e a’ phrìs gu ìre mhòr - tha e duilich. Tuilleadh cliù. Chan urrainn dha na roinnean as ìsle seo a phàigheadh, oir thar ùine cha bhuin iad don raon prìsean aca tuilleadh. Mar sin, thathas a’ sireadh co-rèiteachaidhean, a bu chòir a bhith mar an co-mheas càileachd as fheàrr ris an ìre prìse ris a bheil dùil.
Carson a tha mi a’ sgrìobhadh mu dheidhinn seo? Uill, a chionn 's gu bheil Mitsubishi ASX a' buntainn ris a 'bhuidheann de SUVan beaga, agus tha seo dìreach a' ciallachadh gur iadsan cuideachd na càraichean as saoire den t-seòrsa seo. Gu mì-fhortanach, tha seo a 'toirt buaidh air càileachd a' chrìoch. Tha a 'mhòr-chuid de na h-eileamaidean air an dèanamh de phlastaig cruaidh, agus tha an toradh sin a' cromadh aig na h-earrannan. Gu fortanach, cha tachair seo ach nuair a bhios sinn gam putadh gu cruaidh. Ged a tha pasgadh math san fharsaingeachd, tha àiteachan ann far a bheil sàbhalaidhean mòra ann. Tha aon dhiubh na chrìoch gleansach timcheall a’ ghleoc. Faodar a ghluasad beagan, agus ma tharraingeas tu nas cruaidhe, faodaidh tu eadhon a bhriseadh. Na dèanamaid seo.
Tha an deas-bhòrd sìmplidh. Ascetic eadhon. Ach is dòcha gun còrd e ri cuideigin. Tha scrion an ionaid ioma-mheadhain le seòladh air a chuairteachadh le snàithleach gualain aithris, agus gu h-ìosal lorg sinn na làmhan àbhaisteach den inneal-adhair aon-sòn. Tha liosta nan cuibhreannan a 'toirt a-steach an fheadhainn anns an doras, air beulaibh an neach-siubhail agus anns a' mheadhan tunail - sgeilp dìreach fon taobh, ri thaobh tha fosgladh airson rudan beaga agus dà neach-cupa. Seo feòrachas. Tha an luamhan breic-làimhe nas fhaisge air an neach-siubhail na air an draibhear. Nam biodh an t-eagal air, dh'fhaodadh e an-còmhnaidh a chleachdadh. Cha do bhrosnaich seo dòchas annam.
Deuchainn Mitsubishi ASX is e seo an dreach bathar-cruaidh de Invite Navi. Tha an dreach seo a’ toirt a-steach siostam suaicheantas Alpach mar ìre àbhaisteach, leis an urrainn dhuinn mu 4. PLN a shàbhaladh air. Tha seòladh ag obair gu math, ach cha deach siostam treas-phàrtaidh a dhèanamh gu sònraichte airson a’ mhodail seo. Taing dha seo, is urrainn dhuinn clàr meadhanach adhartach a lorg airson am fuaim a thathar a’ cluich atharrachadh, a’ toirt a-steach cruthachadh sealladh airson diofar sheòrsaichean chàraichean. Bidh sinn a 'taghadh an seòrsa càr (SUV, càr luchd-siubhail, carbad stèisein, coupe, roadster, msaa), an uairsin freagair na ceistean - a bheil luchd-labhairt air a' chùl, ma tha, càite a bheil subwoofer, dè an stuth a th 'anns an t-suidheachan dèanta de, etc. Goireas tlachdmhor, ach na b’ fheàrr gun a bhith ro-shuidhichte. Dìreach suidhich ASX gu dìreach ris an rèiteachadh againn agus an uairsin is dòcha cluich timcheall leis a’ chothromaiche grafaigeach.
Dhìochuimhnichinn. A’ coimhead tro na scrionaichean roghainnean, dhìochuimhnich mi gu bheil an càr air a chleachdadh sa mhòr-chuid airson gluasad. Tha suidheachan an dràibhear àrd, agus eadhon aig àirde an t-suidheachain as ìsle tha sinn gu math àrd. Tha a’ chuibhle stiùiridh, an uair sin, comasach air atharrachadh ann an aon phlèana. Chan eil ach teagamhan agam mun astar eadar an luamhan gèar agus na snaidhmeannan A/C. Bhuail mi iad le mo làmh grunn thursan, agus mi ag atharrachadh gu luath chun treas fear. Is dòcha nach eil mòran rùm glùin anns an t-suidheachan cùil, ach bidh na cùl-taic padded a’ dèanamh cinnteach nach bi duine a’ gearan. Cha bhith luchd-siubhail a’ caoineadh, eadhon nuair a shuidheas an triùir againn. Tha an tunail mhòr sa mheadhan neònach, ach tha an leud fìor mhath.
Tha 419 liotair anns an stoc, agus ged a gheibh na stuaghan cuibhle protruding a-steach air an t-slighe, tha dà fosadh dìreach ri thaobh airson rudan beaga. Fon làr bidh sinn a’ cur air dòigh innealan, inneal-smàlaidh, triantan, agus bidh àite gu math domhainn againn fhathast airson rudan as fhiach a bhith còmhla riut - lionn nigheadaireachd, ròp tarraing no seata iuchraichean a bharrachd.
Iapanach gu nàdarrach
Is dòcha gu bheil e coltach gu bheil àm nan einnseanan le miann nàdarrach seachad, ach gu taingeil, tha mòran de luchd-saothrachaidh fhathast dìleas don t-seann sgoil. Agus math. Ma tha sinn airson an càr a chleachdadh airson grunn bhliadhnaichean, bidh e comasach do aonad nas lugha siubhal barrachd, tha e nas seasmhaiche, nas fhasa a chumail suas agus mar sin feumach air nas lugha de chumail suas.
Agus dè a th’ anns an aonad? AT Mitsubishi ASX is e seo MIEC 1.6-liotair a’ leasachadh 117 hp. aig 6000 rpm agus 154 Nm aig 4000 rpm. Is e einnsean a th’ ann an dealbhadh MITEC le àm bhalbhaichean fo smachd dealanach - bun-bheachd VVT. Tha Mitsubishi air a bhith ga chleachdadh gu mòr anns na carbadan aige bho 1992 agus tha e an-còmhnaidh a’ leasachadh an teicneòlais seo. Is e a ’bhuannachd shoilleir an seo an àrdachadh ann an cumhachd agus torque an taca ri fuasglaidhean ùine bhalbhaichean stèidhichte, ach tha am pasgan cuideachd a’ toirt a-steach caitheamh connaidh nas ìsle agus sgaoilidhean gualain nas lugha.
ASX Le einnsean dearbhte, chan e seo an càr as luaithe ann an Zakobyanka, ach na bi leisg nas motha. Nuair nach eil e fo luchd, tha e deiseil airson luathachadh, ged nach eil sùbailteachd aige anns an raon ath-chuairteachaidh as ìsle. Feumaidh tu a bhith ag obair beagan leis a 'bhogsa gèar còig-luath. Bha feum air marcachd fiùghantach air an t-slighe timcheall air 7,5-8 l / 100 km, ach nuair a chaidh an astar sìos, bha am baidhc riaraichte le 6 l / 100 km. Anns a 'bhaile, gu h-iongantach, cha do dh'èirich na luachan sin cho mòr. Bho 8,1 l / 100 km gu 9,5 l / 100 km.
Ach, chan eil mi a’ toirt taic do choileanadh dràibhidh Mitsubishi. Tha an crochadh cùil ioma-cheangail a’ gealltainn mòran, ach air rathaidean lùbach chan eil thu a’ faireachdainn ann an dòigh air choireigin. Bidh an ASX a 'toirt cuideam air agus a' gluasad mòran ann an oiseanan, ged a tha sin mar mhalairt air seata math de chnapan. Is dòcha gur e seo mion-fhiosrachadh tiùb deuchainn uidheamaichte le cuibhlichean 16-òirleach. Is airidh iad air a' chabhsair, ach chan e rìgh an rathaid. Le ìomhaigh 65mm, tha e gu math doirbh an oir a lùbadh no creag a ghlacadh. Faodaidh iad a bhith math san raon, ach airson faighinn a-mach, feumaidh sinn dreach dìosail. Is ann a-mhàin a gheibh sinn uile-chuibhle drive. 'S ann a b' fhaide a dh' iomairt mi air rathad greabhail, coille, agus ann an cuid de dh'àiteachan bha slighean tarraingeach thar allt faisg air làimh. Thagh mi gun a bhith ann an cunnart.
Bidh siubhal le càr an-còmhnaidh ann an cunnart, ach tha càraichean an latha an-diugh a’ tabhann raon de fhuasglaidhean sàbhailteachd. Ann an ASX, tha an ìre airson fuasglaidhean mar sin àrd. Ann an tubaist, bidh 7 bagannan-adhair a’ toirt aire dhuinn: dà bhoga adhair aghaidh is dà thaobh airson an draibhear agus an neach-siubhail, dà bhaga adhair cùirtearan agus baga-adhair glùin airson an draibhear. Tha dìon luchd-siubhail agus draibhearan air a dhearbhadh le 5 rionnagan a fhuaireadh ann an deuchainnean Euro NCAP, ach tha sinn ag aideachadh gu bheil tòrr chàraichean gan buannachadh an-diugh. Tha e gu leòr airson an càr ullachadh gu faiceallach gus an urrainn dha dèiligeadh ris na deuchainnean sin. Tha deuchainnean tubaist US IIHS mòran nas duilghe a dhol seachad. An sin, feumaidh an structar seasamh ri buaidhean tipping, aghaidh, taobh agus cùil. A bharrachd air an sin, tha tubaist aig astar 65 km / h le craobh no pòla air a shamhlachadh le tubaist aig ceàrn a tha a ’còmhdach 25% no 40% de leud a’ charbaid. Tha an Mitsubishi ASX air an Top Safety Pick + a thoirt seachad san raon seo, a tha a’ ciallachadh gu bheil e a’ toirt barrachd dìon na tha inbhean IIHS an-dràsta.
Nas saoire na bha dùil agad
Mar a thuirt mi an toiseach, Mitsubishi ASX chan eil e air a chleachdadh airson seasamh a-mach bhon t-sluagh. Tha an adhbhar aige gu tur eadar-dhealaichte. Dèan cinnteach gu bheil an dràibhear a' faireachdainn math innte, agus mar sin chan fheum e dragh a bhith aige mu fhàinneachan soilleir, agus mar sin faodaidh e a bhith cinnteach gu bheil e a' rothaireachd gu sàbhailte. Tha seo, an uair sin, air a dhearbhadh le deuchainnean IIHS.
Bidh Mitsubishi cuideachd a ’mealladh le gealltanas sàr-mhath leis an urrainn dhut an Roinn Eòrpa gu lèir a sgrùdadh gu saor airson 5 bliadhna. Is e a’ chrìoch mhìltean 100 km, ach chan eil e a’ buntainn ris a’ chiad dà bhliadhna de chleachdadh. A dh’ aindeoin a ’chuingeachaidh seo, anns na 000 bliadhna sin bidh pasgan cuideachaidh a’ toirt aire dhut anns a bheil taic an-asgaidh ma thachras briseadh meacanaigeach no dealain, tubaist, duilgheadasan connaidh, iuchraichean caillte, dùinte no briste, puncture no taidhrichean milleadh. , mèirle no na h-oidhirpean aige agus gnìomhan milleadh. Tha seo uile ri fhaighinn 5/24 air feadh na Roinn Eòrpa.
Bidh liosta prìsean ASX airson modal bliadhna 2015 a’ tòiseachadh aig PLN 61, fhad ‘s a tha an dreach deuchainn Invite Navi a’ cosg PLN 900. Ach, an-dràsta is urrainn dhuinn cunntadh air lasachadh de 82 990 zlotys, a tha a’ ciallachadh gum fàg thu an salon airson 10 72 zlotys - mu thràth le seòladh togte airson 990 4 zlotys. Gu dearbh, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn tionndaidhean le 1.6 peatrail einnsean. Faodaidh tu cuideachd beachdachadh air an dìosail 150 hp 1.8 a cheannach, a chosgas 92 990 zlotys anns an dreach Invite, ach sa chùis seo airson cosgais a bharrachd de 6 zlotys. PLN, is urrainn dhuinn feuchainn ris an × drive fhaighinn.
Tha Mitsubishi ASX na oileanach cho math, rud beag de tholladh. Chan eil i cho fasanta ris an fheadhainn eile, ach chan eil sin a’ ciallachadh gu bheil i a’ tighinn bho theaghlach bochd. Chan e dìreach a bheachd a th’ ann, tha e ag amas air na tha nas cudromaiche dha, agus is fheàrr leis airgead a chosg air cur-seachadan. Chan eil duine eòlach air cho math ris, ach bidh e uaireannan a’ magadh air. Dìreach air sgàth gu bheil e eadar-dhealaichte. Ach, co sam bith a fhuair eòlas air nas fheàrr, lorg e ann duine fionnar, sunndach le sealladh farsaing fon mhullach. Sin mar a tha an càr a chaidh a mhìneachadh a’ cur nam chuimhne. Tha an taobh a-muigh beagan bhliadhnaichean sa mhòr-chuid, ach tha e fhathast na chàr comasach agus iongantach bhon raon prìsean as ìsle.
