MINI Countryman cross VW T-Roc: Cuiridh sinn roc ort

Farpais eadar dà chrois-dhealbhadh dealbhaidh

Tha an MINI Countryman air a bhith air a’ mhargaidh airson ochd bliadhna, tha e a-nis san dàrna ginealach agus tha e fhathast mar aon de na tairgsean as ùire anns an roinn SUV teann. Tha an VW T-Roc mar aon den fheadhainn a tha air ùr thighinn don chlas aige, a’ feuchainn ri bhith an dà chuid tarraingeach agus ciallach. Tha an t-àm ann coimeas a dhèanamh eadar an dà mhodail ann an dreachan le einnseanan dìosail 150 hp, tar-chuir dùbailte agus tar-chuir fèin-ghluasadach.

B’ e Montana an t-ainm tùsail a bh’ air. Agus chan e, chan eil sinn a’ bruidhinn mu stàit Ameireaganach leis an ainm sin, no mu bhaile-mòr roinneil ann an iar-thuath Bhulgàiria. Bha càr goilf co-chosmhail aig VW, a chaidh a chàineadh gu o chionn ghoirid airson a bhith a’ cadal tron hysteria a bha a’ sìor fhàs thairis air modalan SUV, o chionn iomadh bliadhna. Fhuair e iasad an dà chuid einnseanan agus tar-chuiridhean bhon leabhar-reic teann, a bharrachd air siostam dràibhidh cuibhle, a ’tabhann barrachd cead talmhainn de 6,3 cm agus, air sgàth droch eileamaidean dìon air a’ bhodhaig, bha fad bodhaig iongantach mòr aige - 4,25 meatairean. Chan e, chan e seo an T-Roc, a nochd air a’ mhargaidh beagan is bliadhna air ais, ach air ais ann an 1990. B 'ann an uairsin a thòisich riochdachadh modail, air an robh am pròiseact ainm Montana, ach san eadar-ama chaidh ath-ainmeachadh Dùthaich. Tha sin ceart, bha an Dùthaich Goilf na sinnsear fad às air SUV an latha an-diugh stèidhichte air an Golf II. Seo aon eisimpleir air mar a dh’fhaodas VW a bhith air leth dàna uaireannan, a’ cruthachadh thoraidhean a tha air thoiseach air an àm, an àite a bhith dìreach a’ cumail sùil gheur air gluasadan a’ mhargaidh agus a’ dèiligeadh fadalach, ged a tha sin èifeachdach.

Às deidh do VW's MINI Countryman a dhol sìos, cha robh aca ach a bhith a ’coimhead airson leisgeulan a thaobh carson nach robh SUV nas lugha aca na an Tiguan. Chaidh an dearmad a rèiteach le dàil mhòr, ach ann an dòigh dhrùidhteach.

Is e fìor ghnìomhachas a th’ ann an toileachas dràibhidh

Tha an t-àm ann don VW T-Roc dùbhlan a thoirt don Countryman gu duel. Tha modal Wolfsburg gu math faisg air Dùthaich Goilf II a thaobh na tomhasan taobh a-muigh, agus a thaobh teicneòlas tha e stèidhichte air àrd-ùrlar modular Golf VII, às a bheil a h-uile draibhear air iasad - sa chùis seo an einnsean TDI dà-liotair, tar-chuir seachd-luath le dà ghleus DSG. agus tar-chuir dùbailte le clutch Haldex. Ged is e an 2.0 TDI 4Motion DSG an-dràsta am prìomh mhodail ann an loidhne T-Roc, tha an Cooper D All4 na shuidhe an ìre mhath ann am meadhan liosta prìsean Countryman. Tha an fhìrinn seo gu math furasta a mhìneachadh, leis gu bheil an MINI mòr fhathast a ’roinn àrd-ùrlar cumanta chan ann le duine sam bith, ach leis an BMW X1. Tha an dreach gnàthach den Countryman 4,30 meatairean a dh’ fhaid agus, às aonais teisteanasan a bharrachd, faodar a ghairm mar an t-sreath MINI as fharsaing a-riamh. A bharrachd air an sin, tha modail Bhreatainn a’ tabhann tòrr a bharrachd àite a-staigh na an T-Roc. Tha am MINI comasach air atharrachadh airson an t-suidheachan cùil le cùl-taic trì-earrannan, ga dhèanamh chan ann a-mhàin nas fheumail na an VW, ach cuideachd gu math nas sùbailte san taobh a-staigh. Bidh na suidheachain spòrs anns an t-sreath aghaidh den MINI gu foirfe a ’fighe a-steach an draibhear agus an neach-siubhail a-steach don taobh a-staigh, agus tha an suidheachadh cho àrd ris an VW - 57 cm os cionn na talmhainn. Tha am mullach flared, colbhan A cha mhòr dìreach agus uinneagan beaga taobh a’ cruthachadh faireachdainn a tha gun samhail dha MINI. Tha ergonomics cuideachd aig ìre gu math àrd, agus tha an dealbhadh a 'gleidheadh cuid de na dùbhlain a th' aig an àm nuair a bha taobh a-staigh MINI an latha an-diugh cha mhòr coltach ri inneal slot. Chan eil agad ach coimhead air loidhne suidsichean itealain agus chan urrainn dhut cuideachadh ach gaol a thoirt don Countryman - dìreach beagan.

Tha an leithid de mhì-thoileachas fhathast cèin do VW. Fìrinn nach urrainn a bhith falaichte le làthaireachd panalan sgeadachaidh orains soilleir anns an sampall deuchainn. Tha taobh a-staigh an T-Roc a’ coimhead dìreach mar a bhiodh dùil agad bho VW: tha an cruth pragmatach agus fèin-mhìneachail, tha na suidheachain mòr agus furasta faighinn thuca, tha an siostam infotainment cho furasta obrachadh sa ghabhas, agus tha an aon rud a’ dol airson a arsenal beag de shiostaman cuideachaidh. Chan eil e glè ghoireasach smachd a chumail air a 'phannal didseatach a-mhàin - trifle a dh' fhaodar a làimhseachadh gu math furasta, is e sin, a 'sàbhaladh mu 1000 leva air òrdachadh an roghainn sin. Is e an fhìor eas-bhuannachd don taobh a-staigh na tha air a bhith air a mheas gu math neo-àbhaisteach airson VWn. Tha e uile an urra ri càileachd nan stuthan. Fìor, tha prìs T-Roc fìor mhath airson a leithid de mhodail. Agus fhathast - anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha am brannd air cliù a chosnadh airson càileachd a tha ri fhaicinn agus ri suathadh, agus anns a ’chàr seo, tha a h-uile dad a’ coimhead eadar-dhealaichte. Tha na cothroman airson an tomhas a-staigh atharrachadh cuideachd glè bheag.

Dèan dùil ris nach robh dùil

Ann am prionnsapal, tha e comasach T-Roc òrdachadh aig prìs nas ìsle na BGN 40, gu dearbh, às aonais bogsa gèar dùbailte agus tar-chuir fèin-ghluasadach agus dìreach leis an einnsean bunaiteach. Bidh sinn ag ràdh seo leis gu bheil an T-Roc dìosail as cumhachdaiche 000 kg nas truime na an atharrachadh 285 TSI, a bheir buaidh mhòr air a ghiùlan. Gu bunaiteach 1.0 HP agus fuaim 150 Nm mar fhìor mheud, agus a thaobh luachan luathachaidh tomhaiste, tha an càr eadhon nas àirde na an MINI. Ann an da-rìribh, ge-tà, tha an TDI XNUMX-liotair leisg a chuid obrach a dhèanamh, tha e caran cràidhteach, agus chan eil e a’ toirt seachad an tarraing chumhachdach a tha sinn a’ dùileachadh bho turbodiesel den aon mheud. Tha mòran den choire airson a’ bhuaidh adhartach seo mar thoradh air an tar-chuir dà-chòmhdach, a bhios a’ taghadh gèaraichean ann an dòigh caran cripteach aig amannan agus gu tric a’ nochdadh iomagain nach gabh mìneachadh. Nuair a tha an tar-chuir buailteach gluasad ro ìosal, tha e duilich don chlutch Haldex cumhachd a sgaoileadh gu dòigheil. Tha làimhseachadh an T-Roc fhèin gu math dìreach, ach chan eil e a’ toirt seachad fios air ais bho dhràibhearan air a dheagh mhìneachadh. Is e an rud a tha a’ dèanamh chassis Gearmailteach nas fheàrr na fear Breatannach a bhith a’ gabhail a-steach àrdan - bidh an VW a’ draibheadh nas grinne na am MINI. Ach tha an T-Roc dìosail dà-dràibhidh a’ faireachdainn mar nach eil cothromachadh ann.

Creag timcheall air a ’chreig

Chan e an ginealach ùr Countryman a-nis an cairt a bha roimhe - aithris a thuirt sinn mu cheud turas. Tha, tha e fìor, chan eil na modalan MINI ùra a tha stèidhichte air àrd-ùrlar BMW UKL a-nis cho sùbailte ris an fheadhainn a bha roimhe. Rud nach eil gu mòr ag atharrachadh gu bheil iad a-rithist nas sùbailte na a’ mhòr-chuid den luchd-dùbhlain aca, T-Roc nam measg.

Taing dha na roghainnean cruaidh, tha am MINI a ’rothaireachd gu cruaidh, ach chan eil e mì-chofhurtail. Tha an giùlan cornice aige fhathast drùidhteach. Tha a ’chuibhle stiùiridh gu dòigheil trom, gu math dìreach agus gu math mionaideach. Eu-coltach ris an T-Roc, a bhios ag atharrachadh gu fo-thalamh gu math tràth, bidh am Fear-dùthcha a ’fuireach neodrach gus am buail e astaran gu math àrd, agus eadhon ga chuideachadh fhèin le sleagh fo smachd air a’ phut mus cuir e seasmhach ri ESP. An seo, bidh dràibheadh a ’fàs nas dearbhte, nas dìriche agus nas beòthaile, agus tha seo gu tur a’ buntainn ri sruth-draibhidh MINI. A thaobh cumhachd, torque, gluasad agus caitheamh connaidh (7,1 l / 100 km), tha an dà chàr co-ionann, ach gu cuspaireil, tha am Fear-dùthcha tòrr nas teotha. Gun teagamh, chaidh seo a dhèanamh comasach le fèin-ghluasadach ochd-astar (tha an tar-chuir ùr dà-astar dà-phrìomhachas fhathast na phrìomhachas a-mhàin airson modalan gasoline anns an loidhne-loidhne), a tha air a chur còmhla ri einnsean dìosail leasaichte. Bidh tar-chuir inneal-tionndaidh an torque a ’gluasad gu sgiobalta, gu sporsail agus ann an deagh àm, ach às aonais an claonadh gu iomagain agus crathadh a tha air ar buaireadh san DSG anns an T-Roc.

Mar sin, a dh ’aindeoin cuideam 65 kg, tha an MINI a’ lìbhrigeadh barrachd tlachd dràibhidh san deuchainn seo. Le barrachd sùbailteachd a-staigh, togail nas làidire agus gluasad nas cunbhalaiche, bha e airidh air a ’cho-fharpais. Tha MINI fhathast fìor ann fhèin ann an iomadh dòigh, a ’cur feartan ùra ris na carbadan aige.

1. MINI

Gu ruige o chionn ghoirid, cha robh na ciad àiteachan ann an deuchainnean coimeasach nam pàirt riatanach de repertoire MINI. Ach an seo tha e a 'fàs nas cumanta - bidh an Countryman a' buannachadh le sùbailteachd iongantach a-staigh, trèanadh dràibhidh math agus, gu dearbh, làimhseachadh sàr-mhath.

2. VW

Tha an T-Roc na ghnìomh dùbhlanach gu mì-chliùiteach airson tosgaire branda VW, ach aig an aon àm chan eil e a ’toirt buaidh air na prìomh luachan aige. Ach, le einnsean dìosail, DSG agus tar-chuir dùbailte, chan eil an draibhear aige co-ionann ris an MINI. Cha bhith barrachd fialaidheachd anns an roghainn stuthan agus barrachd sùbailteachd san taobh a-staigh a ’gortachadh an T-Roc an dàrna cuid.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Ahim Hartmann