Deuchainn deuchainn MGC agus Triumph TR250: sia càraichean
Dà neach-rathaid Breatannach airson spòrs ann an nàdar
Lorg an fheadhainn aig an robh ùidh ann an rathad mòr Breatannach le inline-sia ann an 1968 na bha iad a ’sireadh. MG agus Triumph. Ainmeil airson an traidiseanan, tha suaicheantasan cha mhòr aig an aon àm a ’riochdachadh MGC agus gu sònraichte airson margaidh Ameireagaidh Triumph TR250. Dè an dà chàr a tha nas inntinniche?
A Dhia, dè am baidhsagal! Tha an aonad mòr sia-siolandair air a phacadh cho teann eadar an neach-leantainn fuarachaidh agus am balla cab is gu bheil e duilich sreang sìmplidh 7/16 a chuir a-steach air gach taobh. Air an làimh dheis tha dà carburetor cruaidh SU a dh'fhaodadh cuideigin a bhith air fhaighinn bho Jaguar XK 150. Gus an cochall a dhùnadh gu tur thairis air an einnsean MGC, tha e air a thoirt seachad le cnap farsaing, a tha a 'cuimhneachadh air cearcall-thomhas ciste Arnold Schwarzenegger anns an fhilm Conan am Barbarian. Mar sin chan eil teagamh sam bith: is e fìor inneal ola a th’ ann am MGC.
Às deidh a’ mhodail Ameireaganach, bidh MG a’ tar-chuir an einnsean trì-liotair sia-siolandair le 147 hp, a chaidh a leasachadh airson sedan Austin 3-Liter, gu bhith na inneal beag, le cuideam an toiseach dìreach 920 kg MGB. Mar thoradh air an sin, an coimeas ris an dreach ceithir-siolandair 1,8-liotair, tha cumhachd air a mheudachadh le 51 hp. - is e sin, barrachd air dùblachadh. Agus airson a’ chiad uair, tha riochdachadh MG a’ briseadh clach-mhìle 200 km/h. Tha MG den bheachd gu bheil àrdachadh cho mòr ann an cumhachd gu tur riatanach airson dà adhbhar: an toiseach, cha mhòr aig an aon àm ri seo, bidh am prìomh cho-fharpaiseach Triumph a’ cur air bhog an TR5 PI le 2,5-liotair einnsean sia-siolandair le 152 hp. San dàrna h-àite, tha MG an dòchas gun urrainn don rathad-iarainn sia-siolandair fear eile a thabhann airson an Austin-Healey a chaidh a stad.
Dè cho ùr 'sa tha MGC?
Is dòcha gu bheil an fhìrinn gu robh MG airson a bhith a ’tàladh seann luchd-ceannach Healy le MGC a’ mìneachadh an ainm beagan grandiose, a tha às deidh MGA agus MGB gu dearbh a ’gealltainn càr gu tur ùr. Tha luchd-margaidh MG den bheachd nuair a chanas iad MGB Six no MGB 3000 ris, gum faicear cho faisg air modal ceithir-siolandair beag agus saor. Ach, nì MGC eadar-dhealachadh soilleir bho MGB (a tha fhathast ann an cinneasachadh), a ’nochdadh gu bheil tionndadh gu tur eadar-dhealaichte, gu math spòrsail ri fhaighinn.
Ann an dòigh no dhà, tha mòran air atharrachadh gu mòr fon chochall - chan e a-mhàin gu bheil an t-einnsean gu tur ùr, ach cuideachd an crochadh aghaidh. Dh'fheumadh ceann mòr a' chuirp, ballachan taobh agus duilleag aghaidh a bhith air an atharrachadh cuideachd gus a bhith freagarrach don uilebheist sia-siolandair 270kg ann am bàgh einnsean an MGB, nas lugha na ceithir meatair a dh'fhaid. Ach, mar thoradh air an sin, mheudaich an cuideam air an aiseil aghaidh faisg air 150 kg. A bheil thu ga faireachdainn fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh?
Co-dhiù cha robh luchd-deasachaidh iris British Autocar san t-Samhain 1967 glè thoilichte nuair a chuir iad am MGC gu deuchainn. An toiseach, tha an stiùir, a dh ’aindeoin an tar-chuir neo-dhìreach, air stròc caran duilich aig àm gluasad pàirceadh. Còmhla ris a ’chuideam a bharrachd air an axis aghaidh mar thoradh air fo-thalamh MGC, cha robh e cho aotrom“ a bha MGB no Austin-Healey ”. Co-dhùnadh: "Tha e nas fheàrr gluasad air rathaidean mòra na air rathaidean cumhang beinne."
Ach a-nis is e ar tionndadh. Gu fortanach, thug an neach-reic chàraichean clasaigeach Holger Bockenmühl MGC dearg dhuinn airson an turas. Tha seòmar Bockenmühl le modalan clasaigeach inntinneach suidhichte dìreach air cùl togalach Motorworld ann am Boeblingen, far a bheil am MG seo air a reic (www.bockemuehl-classic-cars.de). An sin tha sinn cuideachd a ’dùileachadh Frank Elseser agus an Triumph TR250 aige, a thug sinn cuireadh dhuinn airson a’ choimeas rathaid seo. Chaidh an dà thionndadh a leigeil ma sgaoil ann an 1968.
Is e an TR250 an dreach Ameireaganach den TR5 PI agus tha dà carburetor Stromberg ann an àite siostam stealladh peatrail. Is e cumhachd an einnsean sia-siolandair 2,5-liotair 104 hp. - Ach tha am modail Triumph le cuideam ceud cileagram nas lugha na riochdaire MG. A bheil sin ga dhèanamh nas buige na dà mhaighstir rathaid? No an 43 hp a tha a dhìth. doille a' draibheadh tlachd?
An toiseach, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an MGC dearg air a dhol tro atharrachaidhean agus gu bheil atharrachaidhean inntinneach ann: solais a bharrachd agus smachdan, maighstir turais, suidheachain le taicean cùil, cuibhle stiùiridh cumhachd a bharrachd, taidhrichean 185/70 HR 15, bàraichean rollaidh agus criosan mar ghoireas roghainneil. Mar as àbhaist leis a ’MGB tùsail, leigidh na dorsan fada turas cofhurtail anns an tionndadh ìosal. An seo tha thu a ’suidhe suas gu dìreach agus a’ coimhead air còig innealan Smiths beaga ach furasta an leughadh le àireamhan dòigheil deiridh agus ceàrnach a bheir astar as luaithe de 140 msu (225 km / h) don luathstair.
Air a dhèanamh suas de phlastaig dhubh còmhdaichte le pleadhag tiugh air beulaibh an neach-siubhail ri taobh an draibhear agus pannal ionnstramaid dìon dìreach air beulaibh an neach a tha na shuidhe aig a’ chuibhle, tha dà smachd teasachaidh rothlach cumadh ball agus fanadair air an cur a-steach. Aig teòthachd timcheall air ochd ceuman a-muigh, suidhichidh sinn an dà luach as àirde. Ach an toiseach, feumaidh einnsean sia-siolandair le gluasad mòr blàthachadh gu math. Tha 10,5 liotair de leaghan anns an t-siostam fuarachaidh, agus mar sin bheir seo ùine. Ach tha e gu math tlachdmhor - eadhon aig nas lugha na 2000 rpm, bidh sinn ag àrdachadh le bogsa gèar ceithir-astar a tha ag obair gu sgiobalta, agus tha na sia a tha an ìre mhath làidir a’ stiùireadh na h-innealan aotrom a ghabhas atharrachadh gun oidhirp bho revs ìosal.
Ma tha sinn airson a dhol seachad air cuideigin le càr teth, bidh sinn a’ dùblachadh an astar gluasaid gu 4000 aig a’ char as àirde - agus tha sin nas motha na gu leòr. Air eagal ‘s gu bheil am MGB tlàth ag iarraidh a bhith co-ionann rinn, bhiodh an einnsean ceithir-siolandair aige a tha gu tric misneachail, mar an uirsgeul jazz Dizzy Gillespie, a’ putadh a ghruaidhean. Tha an PTO mòr-mhiannach sin anns an MGC cha mhòr a’ faireachdainn mar Jaguar E-Type - ged a tha sia-siolandair Austin a’ leigeil ma sgaoil agus a’ ruith beagan nas neo-chothromach aig ìrean nas àirde. Cha mhòr nach eilear a’ faireachdainn cho sgiobalta sa tha an MGC air an tug luchd-dearbhaidh roimhe nuair a thionndaidh iad a’ chuibhle stiùiridh no ann an oiseanan teann, is dòcha mar thoradh air an stiùireadh cumhachd dealain agus taidhrichean farsaing 185.
Bualadh dlùth dhomhainn
Tha an gluasad dìreach bho MGC gu TR250 ag obair mar thuras air ais ann an tìm ann an inneal tìm. Tha corp an TR250, a tha beagan eadar-dhealaichte bhon TR1961 a chaidh a thoirt a-steach ann am Bliadhna 4, còig ceudameatairean nas cumhainge na a ’bhuidheann MGB, ach an aon fhaid. Ach, tha an àite air cùl na cuibhle stiùiridh beagan nas lugha mòran nas lugha. An seo is e an deagh naidheachd nuair a ghluaiseas tu sìos leis an guru, faodaidh tu do làmh a chuir sìos air oir àrd an dorais. Air an làimh eile, bidh an Triumph a ’milleadh a phìleat le smachdan nas motha a tha, ged a tha iad air an togail a-steach don deas-bhòrd fiodha breagha, aig nach eil bracelets chrome.
Tha an einnsean sia-siolandair 2,5-liotair, a tha a 'coimhead gu math nas lugha, a' toirt buaidh os cionn a h-uile càil leis an obair shìoda, shàmhach agus rèidh aige. Le stròc fada de 95 millimeters, tha an t-siathamh buaidh timcheall air sia millimeters nas fheàrr na an gluasad MGC Austin nas motha. Mar thoradh air an sin, tha tolladh an Triumph timcheall air ceudameatair nas lugha na beathach MG - agus tha na sia pistonan ruith rèidh TR250 nas taine agus nas taine a rèir sin.
Le siubhal luamhan gèar nas giorra, cuideam carbaid beagan nas aotroime agus turas nas doimhne, bidh an Triumph a ’lìbhrigeadh turas nas spòrsail na am MGC. An seo tha thu a ’faireachdainn mar fhìor neach-rathaid, a bhios gad ghiùlan leis an draibhear aige beagan nas càirdeile na am MGC drùidhteach leis an einnsean chumhachdach aige. Air slighean le deagh bhacadh, gun bhacadh, bidh am MG cumhachdach gu cinnteach a ’tarraing air falbh bhon Triumph caol, ach air rathaidean cumhang beinne le barraichean, faodaidh dùil a bhith agad ri suidheachadh deireadh marbh far a bheil làmhan an draibhear Triumph tioram.
A dh 'aindeoin na h-eadar-dhealachaidhean sin, tha an dà mhodail a' co-roinn dàn cumanta - chan eil mòran soirbheachas malairteach aca, agus, leis an t-slighe, cha do rinn Triumph planadh idir. Chaidh an TR5 PI agus an dreach Ameireaganach TR250 a leantainn dìreach dà bhliadhna às deidh sin le toiseach an TR6 le buidheann gu tur ùr. Tha an fhìrinn gu bheil an TR5 agus TR6 rim faighinn ann an dà dhreach eadar-dhealaichte mar thoradh air riaghailtean sgaoilidhean nas cruaidhe anns na Stàitean Aonaichte. Tha connoisseurs Triumph, leithid ùghdar an leabhair branda Bill Pigot, a 'moladh gu robh a' chompanaidh airson luchd-ceannach anns na SA a shàbhaladh bho shiostaman stealladh a 'mhodail PI (Petrol Injection) nach deach a dhearbhadh fhathast agus a tha doirbh a chumail suas.
Bha an MGC cuideachd ann an riochdachadh airson dìreach dà bhliadhna (1967-1969) agus cha tàinig e a-riamh faisg air reic soirbheachail an uirsgeulach Austin-Healey. Tha an dithis luchd-rathaid, a dh'aindeoin an caractar follaiseach dearbhte, a' toirt buaidh air a' chrìonadh ann an gnìomhachas chàraichean Bhreatainn. Bha an ùine cinneasachaidh aca aig an aon àm ri stèidheachadh British Leyland ann an 1968, fìor bhròn-chluich gnìomhachais a thaobh suaicheantasan, dleastanasan agus ro-innleachdan.
co-dhùnadh
Deasaiche Franc-Peter Hudek: Tha an MGC agus Triumph TR250 a’ tabhann cumhachd reusanta bho na h-aiseagan ìosal de na seann einnseanan sia-siolandair aca gu teicneòlas sìmplidh a chaidh fheuchainn agus a dhearbhadh agus toileachas dràibhidh drùidhteach a-muigh. Ach, tha bròn-chluich mì-mhargaidheachd le glè bheag de dh'aonadan air an toirt a-mach gan tionndadh gu bhith nan underdogs a tha fhathast air an liostadh gu ìre mhath saor - fortan dha fìor luchd-eòlais.
Teacs: Frank-Peter Hudek
Dealbh: Arturo Rivas
EACHDRAIDH
Leyland Bhreatainn agus toiseach a ’chrìoch
BUN-FHIOSRACHADH Bha British Leyland ann an 1968 mar thoradh air tonn fada de aonaidhean airson luchd-saothrachaidh chàraichean Bhreatainn. Bha còir aig aonadh timcheall air 20 brand fèin-ghluasadach cinneasachadh a dhèanamh nas sìmplidhe le bhith a ’co-leasachadh agus a’ cleachdadh uimhir de phàirtean co-ionann sa ghabhas, agus aig an aon àm a ’cuideachadh le bhith a’ cruthachadh mhodalan ùra tarraingeach. Is e na suaicheantasan as cudromaiche Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover agus Triumph. Tha an t-ainm Leyland a ’tighinn bho neach-dèanamh trucaichean a fhuair Standard-Triumph ann an 1961 agus Rover ann an 1967.
Ach, thàinig an aonadh mòr gu crìch ann am fiasco. Tha an duilgheadas ro fharsaing agus duilich a làimhseachadh. A bharrachd air grunn roinnean a bhith aig a phrìomh ìre, tha còrr air 40 factaraidh chàraichean aig British Leyland air feadh Meadhan Shasainn. Mar thoradh air connspaidean eadar riaghladh, mì-thasgadh mòr agus droch chàileachd toraidh - gu ìre mar thoradh air stailcean às deidh dùnadh factaraidhean - thàinig crìonadh luath sa bhuidheann gnìomhachais. Aig deireadh 1974, bha an dragh an impis briseadh-creideis. Às deidh nàiseantachd anns na 80an, bha e sgapte.
Anns a ’ghailearaidh, tha sinn a’ sealltainn ceithir modailean àbhaisteach Breatannach Leyland mar eisimpleirean de phoileasaidhean modail neo-iomchaidh, seann theicneòlasan agus mì-thuigse mun mhargaidh eadar-nàiseanta.
