Mercedes sprinter luchd-siubhail clasaigeach a

Tha neach sam bith aig nach eil càr pearsanta no a tha a’ feuchainn ri connadh a shàbhaladh gus gluasad timcheall a’ bhaile no eadar bailtean-mòra eòlach air iongantas nam busaichean beaga. Nochd iad an toiseach air rathaidean nan dùthchannan CIS anns na 1960n. Chan eil e na dhìomhaireachd gum biodh na cuairtean sin a’ brosnachadh beagan eagal, ach dh’ atharraich a h-uile càil tràth anns na 2000n, nuair a chaidh na Gazelles agus Bogdans àbhaisteach a chuir nan àite, ged a chaidh an cleachdadh, ach busaichean cèin air an dèanamh le Ford, Volkswagen agus Mercedes Benz.

 

Ginealaich ùra

Mar thoradh air cliù leantainneach an Sprinter chuir an sgioba dealbhaidh dàil air obair air bhanaichean eile grunn thursan. Tha Sprinter air a dhol tro ghrunn atharrachaidhean mòra, agus mar sin chan e a-mhàin ùrachadh eile a chanar ris, ach ginealach ùr. Fìor, a rèir an fhiosrachaidh oifigeil as ùire, bidh Sprinter a 'fàgail a' Ghearmailt a dh'aithghearr, agus thèid an co-chruinneachadh a ghluasad a-null thairis - gu Argentina. Ach, cha bu chòir do luchd-cleachdaidh Ruiseanach cus dragh a ghabhail.

Shoidhnig a’ Ghearmailt aonta le Buidheann GAZ ann an 2013, agus thèid càraichean ùra a chruinneachadh ann an Nizhny Novgorod cuideachd. Mar a bhios e gad ghiùlan fhèin anns a’ chòmhstri leis an Sprinter uirsgeulach, gheibh sinn a-mach gu math luath. Aig an àm seo, a rèir riochdairean bhon phlannt, bidh an làraidh uidheamaichte le YaMZ, agus thèid raon farsaing de bhuidhnean a lughdachadh gu mòr. Chaidh dà atharrachadh ainmeachadh - bus beag le 20 suidheachan agus bhan bathair làn-mheatailt.

Luchd-siubhail taobh a-muigh Mercedes Sprinter Classic

Tha an càr làn de fheartan neo-àbhaisteach don chlas seo, le taing do chumadh bodhaig nas sìmplidhe. Tha na prìomh sholais nas motha, a 'faighinn cruth daoimean. Tha am bumper ath-dhealbhaichte gu tur a’ nochdadh lampaichean ceò agus inntrigeadh èadhair farsaing. Chaidh na dorsan ath-dhealbhadh cuideachd gus a bhith nas motha agus nas sìmplidhe. Tha taobhan a’ mhodail luchd-siubhail Mercedes Sprinter Classic còmhdaichte le cabhaidhean stoidhle a tha a’ cuairteachadh an deireadh, a’ dol a-steach do na dorsan cùil. Chaidh na solais-cinn, a tha air fàs gu math mòr, atharrachadh cuideachd.

Taobh a-staigh bus beag

Tha ceithir spògan aig a’ chuibhle stiùiridh bheag, agus tha an luamhan gèar air a chuir air consol mòr. Anns a 'phàirt gu h-àrd tha bogsa airson rudan beaga a stòradh, far a bheil taisbeanadh farsaing ioma-mheadhan. Tha putanan gnìomh air a’ phàirt ìosal. Ged a tha coileanadh math aig an Mercedes Sprinter Classic 311 cdi a chruinnich an Ruis, tha comas an stoc a’ fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh. Tha e air a dhealbhadh airson dìreach 140 liotair.

Dè an diofar eadar Mercedes Sprinter ùr co-chruinneachadh na Ruis

Is e am prìomh eadar-dhealachadh eadar an Sprinter ùr agus an càr tùsail na siostaman tèarainteachd dealanach, a tha air an toirt a-steach don liosta de uidheamachd àbhaisteach den ghinealach ùr. An toiseach, is e ESP - Siostam Stabilization Directional. Air an adhbhar seo, chan eil e furasta a bhith a ’toirt air falbh an rathad anns an uisge ann am bus dràibhidh cuibhle cùil, eadhon ged a tha e ion-mhiannaichte. Chan eil tar-chuir dràibhidh cuibhle, leis an t-slighe, air a thabhann eadhon airson cìs a bharrachd. Ach chan e duilgheadas a th’ ann. Tha an gèar laighe àbhaisteach math air mearachdan pìleat a cheartachadh, mar eisimpleir, nuair a thèid thu a-steach do oisean aig astar ro luath.

Anns a 'chùis seo, tha an siostam sa bhad a' lùghdachadh na tha de chonnadh agus breicichean cuid de chuibhlichean. Chaidh an dealbhadh crochaidh atharrachadh gu sònraichte airson margaidh na Ruis (agus an aghaidh cùl-raon nach e na rathaidean as fheàrr ann an Argentina). An toiseach, chaidh fuaran stàilinn nas làidire a chuir na àite an fhuaran aghaidh toinnte. San dàrna h-àite, fhuair na fuarain chùil treas duilleag. Chaidh na absorbhadairean clisgeadh agus giùlan anti-slip a chuir nan àite cuideachd. Mar sin, tha an casg air leth freagarrach chan ann a-mhàin airson mòr-rathaidean feadarail agus sràidean baile-mòr, ach cuideachd airson rathaidean fosgailte far-rathaid agus cnapach dùthchail.

Seata iomlan den chàr "Mercedes Sprinter neach-siubhail"

1	Glaodh làn (glainne fuasgailte).
2	Insaladh teas is fuaim air mullach, làr, dorsan agus ballachan.
3	Adch meatailt airson fionnarachadh èiginneach.
4	Solais cabin.
5	Seataichean luchd-siubhail àrd air ais (còmhdadh aodach trì-fhillte) le criosan-suidheachain.
6	Crìochnachadh a-staigh de phannalan bho phlastaig co-dhèanta.
7	Teasachadh caban den t-seòrsa “antifreeze” le cumhachd 8 kW le cuairteachadh sruthadh de 3 deflectors.
8	Làr plywood + flooring, còmhdach anti-slip.
9	Glasadh doras cùil.
10	Stoidhlichean-làimhe a-staigh.
11	Ceum taobh.
12	Siostam cladhaich.
13	ùird èiginneach (2 pcs.).
14	Dràibhear doras sleamhnachaidh dealain le raca agus pinion.

Diagram càr a-staigh

A rèir dè an càr a thèid a thionndadh gu bhith na chàr luchd-siubhail, tha ionad càr sònraichte InvestAuto a’ tabhann na roghainnean cruth caban a leanas.

Rabhadh:

Is e an àireamh de sheataichean na suidheachain sa chab + na suidheachain ri taobh an draibhear (anns a’ chab) + cathair an draibhear

Meud an t-suidheachain:

Fad: 540 mm

Leud: 410 mm

Doimhneachd: 410 mm

càraichean cèin

Roghainnean cruth càr luchd-siubhail stèidhichte air fad L4 (bonn-cuibhle fada le barrachd crochte air a’ chùl).

Roghainn 1.	Roghainn 2.	Roghainn 3.	Roghainn 4.	Roghainn 5.	Roghainn 6.
Seataichean: 16+2+1	Seataichean: 17+2+1	Seataichean: 17+2+1	Seataichean: 14+2+1	Seataichean: 15+2+1	Seataichean: 18+2+1
Roghainnean cruth airson trafaic luchd-siubhail stèidhichte air L3 agus L2.
Fad L3 (bonn fada)	Fad L2 (bun meadhanach)
Roghainn 1.	Roghainn 2.	Roghainn 1.	Roghainn 2.
Seataichean: 14+2+1	Seataichean: 15+2+1	Seataichean: 11+2+1	Àireamh de sheataichean: 12+2+1

Mercedes Sprinter càr bunaiteach a

Feartan teicnigeach

Teasachadh agus fionnarachadh gun chrìoch a ghabhas atharrachadh le smachd luchd-leantainn 4-ìre agus dà fhionna airson cuairteachadh èadhair ùr a bharrachd

Luachadh goireasach tron ​​​​t-slighe chùil fosglaidh 180 °

Seat an draibhear le raon farsaing de dh’ atharrachaidhean airson an suidheachadh dràibhidh as fheàrr

Rac cumhachd agus stiùireadh pinion

Glasadh meadhanach smachd iomallach

Taidhrichean 235/65 R 16 ″ (cuideam iomlan 3,5 t)

Bacaidhean ceann clò dà-ìre air a h-uile suidheachan

ESP ADAPTIVE le ABS, smachd tarraing (ASR), cuairteachadh feachd-breic dealanach (EBV) agus taic breic (BAS)

Siostam solais breic atharrachail

Airbag (taobh an dràibhear)

Siostam breiceadh an-aghaidh glas airson carbadan le tar-chuir fèin-ghluasadach

Criosan-suidheachain trì-phuingean air a h-uile suidheachan, cathair an draibhear agus aon suidheachan aghaidh luchd-siubhail - le pretensioners agus luchd-crìochnachaidh crios.

Crochadh aghaidh neo-eisimeileach

Siostam rabhaidh losgadh bulb

Stabilizer crochaidh aghaidh (roghainn airson dreach 3.0t)

Atharrachadh raon solais ceann

Sgiath-gaoithe sàbhailteachd lannaichte

тело	Leudaichte	Gu math fada
Cuibhle mm	4 325	4 325
Mullach àrd
Meud luchdaidh, (m3)	14,0	15,5
Comas luchdaidh (kg)	1 - 260	1 - 210
Cuideam iomlan (kg)	3 - 500	3 - 500
Mullach fìor àrd
Meud luchdaidh, (m3)	15,5	17,0
Comas luchdaidh (kg)	1 - 230	1 - 180
Cuideam iomlan (kg)	3 - 500	3 - 500

Innealan	ORAN 642 DE30LA	ORAN 646 DE22LA	M 271 E 18 ML
Àireamh siolandairean	6	4	4
Rèiteachadh siolandair	Aig 72 °	ann an loidhne	ann an loidhne
Àireamh bhalbhaichean	4	4	4
Dealachadh (cm3)	2.987	2.148	1.796
Cumhachd (kW.hp) aig rpm	135/184 aig 3800	65/88 aig 3800	115/156 aig 5,000
Torc le inbhe (N.m)	400	220	240
A’ luchdachadh tomhas-lìonaidh uachdar, (m3)	11,5	15,5
Seòrsa connaidh	einnsean dìosail	einnsean dìosail	super gasoline
Comas tanca (l)	mu thimcheall. 75	mu thimcheall. 75	mu 100
Siostam connaidh	In-stealladh dìreach fo smachd microprocessor le siostam rèile cumanta, turbocharging agus aftercooling	cuir a-steach microprocessor
Bataraidh (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
Gineadair (V/Ah)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
Actuator	cùl 4×2, làn 4×4	cùl 4×2	cùl 4×2

Mercedes Sprinter Classic neach-siubhail: tomhasan agus an àireamh de sheataichean

Dealbhan de sheataichean luchd-siubhail ann an caban Mercedes Sprinter Classic Is e prìomh chruth a’ bhus luchd-siubhail anns an loidhne Clasaigeach bus-shuttle a’ bhaile ann an dà dhreach. Is e a ’chiad roghainn MRT 17 + 1, a bheir àite dha 17 luchd-siubhail anns a’ bhothan. Chaidh an dàrna dreach ainmeachadh mar MRT 20 + 1 agus tha trì suidheachain eile ann, a chaidh a dhèanamh comasach air sgàth leudachadh a ’chaban. Meudan agus cuideam: fad iomlan - 6590/6995 mm, bonn-cuibhle - 4025 mm, radius tionndaidh - 14,30 m, cuideam lùbte - 2970/3065 kg, cuideam iomlan - 4600 kg.

Sònrachaidhean einnsean

Fo chochall an einnsean gnìomhachais bho thùs, bha am modail air a uidheamachadh le dìreach aon turbodiesel in-loidhne OM646, agus chaidh an riochdachadh a leasachadh aig an Yaroslavl Motor Plant. Tha gluasad de 2,1 liotair aig an einnsean CDI agus cumhachd 109 hp. - Chan eil seo gu leòr airson draibheadh ​​​​fiùghantach air an rathad mòr. Chan eil seo air a chomasachadh le “meacanaig” an tar-chuir 5-luath. Ach ann an suidheachaidhean bailteil, bidh gèaraichean goirid a ’toirt seachad deagh thogail aig ìre ìosal, a’ toirt cothrom dhut làn fheum a dhèanamh de chomas 280 Nm. Is e buannachd chudromach de sheann inneal a earbsachd. Is e seo an einnsean Mercedes-Benz mu dheireadh le bloc siolandair iarann-teine. Greis às deidh sin, chaidh einnsean dìosail 646 hp OM136 nas cumhachdaiche a thoirt a-steach. agus torque suas gu 320 Nm.

Leasaich seo coileanadh rathad-cùil a' bhan, ach chaidh sùbailteachd an einnsein a lùghdachadh. Ma tha an cumhachd as àirde den "311mh" ri fhaighinn anns an raon de 1600-2400 rpm, tha e nas àirde aig an 313 CDI - 1800-2200 rpm. Ach san fharsaingeachd, chan eil na h-einnseanan riarachail, agus tha an ùine seirbheis 20 km. Lèirmheasan San fharsaingeachd, bha lèirmheasan an luchd-seilbh deimhinneach. Chaidh am modail a dhearbhadh ann an ùine chruaidh agus ann an suidheachaidhean obrachaidh na Ruis.

Mar as trice tha an crochaidh agus an einnsean airidh air moladh sònraichte. Ach tha eas-bhuannachdan aig an "Russian German" cuideachd, agus is e am prìomh fhear dhiubh sin droch sheasamh an aghaidh a 'chraicinn. Bidh meatailt dachaigh gu luath a 'tòiseachadh a' meirgeadh ann an àiteachan sgrìoban agus sgoltagan. Chan eil am barantas an aghaidh corrach ach còig bliadhna. A bharrachd air an sin, tha mòran den bheachd gu bheil na roghainnean crochaidh teann, gu sònraichte nuair a bhios iad a’ rothaireachd falamh. Chan eil càineadh mu chàileachd an stàladh de phannalan cabin neo-àbhaisteach, agus mar sin bidh squeaks agus gathan a’ nochdadh cha mhòr sa bhad. Is e adhbhar eile airson mì-riarachas mòran de dhraibhearan Mercedes Sprinter Classic an t-seirbheis “Mercedes” bho neach-reic ùghdarraichte.

Poileasaidh prìse

Stèidhichte air fìrinn cinneasachadh na Ruis, faodaidh sinn a bhith an dùil ri lùghdachadh ann am prìsean chàraichean ùra. Ann an da-rìribh, bidh roghainn dhoirbh aig a’ cheannaiche eadar càr cleachdte ach Gearmailteach agus càr ùr a chaidh a chruinneachadh aig an taigh. Ma dh'iarras iad airson modail bliadhna ùr Mercedes Sprinter Classic 2012 1,5-1,7 millean rubles, bidh prìs an roghainn bus beag timcheall air 1,8 millean. Faodaidh bhan a bhith nas saoire cuideachd. Geàrr-chunntas A dh'aindeoin 's gun do dh'fhàg a' chiad bhan an fhactaraidh cha mhòr 20 bliadhna air ais, tha fèill mhòr air a' chàr fhathast. Bhan shuttle, làraidh còmhdaichte, càr airson teaghlach mòr - tha an liosta a’ dol air adhart. Agus tha an caochladh seo den bhan airidh air iomadh bliadhna de chinneasachadh agus beatha (leis na h-atharrachaidhean ceart, gu dearbh) - gu dearbh, is e seo Mercedes Classic Sprinter

Clutch, absorbers clisgeadh, fuarain agus pàirtean a bharrachd eile Cosgais tuairmseach cuid de phàirtean a bharrachd: pasgan clutch - 8700 rubles; pasgan slabhraidh ùine - 8200 rubles; slabhraidh ùine - 1900 rubles; absorber clisgeadh aghaidh - 2300 rubles; aghaidh an earraich - 9400 rubles.

MERCEDES-BENZ VITO I W638 TUAIRISGEADH PHOTO BHIDIOSACHAIDHEAN, SET COMPLETE.