Mercedes-Benz V 220 Cdi
Clàr-innse
Viano no Vito, dè an diofar? Bha sinn a 'smaoineachadh mu dheidhinn nuair a fhuair sinn ar làmhan air minivan a bha coltach ris an MB Vita ainmeil. Mar sin an e bhan no càr luchd-siubhail a th’ ann - minivan? Osbarr, aig a’ chiad choinneamh, bha beagan troimh-chèile ann. Tha an dà mhodail, glè choltach ann an coltas, cha mhòr càraid, eadar-dhealaichte sa mhòr-chuid anns an taobh a-staigh agus ann am pàirt ann an dealbhadh chassis.
Mothaichidh tu cuideachd an diofar nuair a cheannaicheas tu cead. Tha Vit ag ràdh càr aonaichte, tha Viano ag ràdh càr pearsanta! Mar sin, tha an stàit a 'sgaradh an dà inneal coltach ris gu math. Tha an Vita cuideachd ri fhaighinn ann an dreach bathair, ie às aonais suidheachain air cùl an draibhear, no ann an dreach luchd-siubhail le dìreach aon sreath de sheataichean agus cùl dùinte air a dhèanamh le duilleag meatailt, agus gu dearbh ann an dreach an luchd-siubhail. Ach, tha Viano airson luchd-siubhail a-mhàin. Agus tha seo dhaibhsan a tha feumach air comhfhurtachd mòr.
Anns an salon, mhìnich iad dhuinn gur e minivan sòghail a bha seo airson daoine gnìomhachais a ghiùlan. Seòrsa de “shuttle”, mar a chanadh na Breatannaich ris! Tha na criathran a-staigh aige aig ìre fìor àrd. Thathas ag ràdh gu bheil an stuth mullaich, plastaic agus pàipear-balla gu math nas fheàrr na Vit. Uile airson barrachd comhfhurtachd agus sòghalachd!
Cha bu chòir an toirt seachad, ceart? Chan eil beachdan sam bith againn air comhfhurtachd oir tha na seachd suidheachain gu math comhfhurtail airson astaran nas giorra agus nas fhaide, ach chan eil fios againn càil mu dheidhinn stuthan a tha gu math nas fheàrr.
An toiseach, tha am plastaig cruaidh air na pàirtean agus na suidheachain briseadh-dùil. Nam biodh gearanan ann mu dhroch chàileachd cinneasachadh mhodalan Vito, tha e duilich a ràdh gu bheil rudeigin air atharrachadh airson na b ’fheàrr ann an Viano.
Sheall an deuchainn Viano 220 Cdi grunn chomharran de chaitheamh (ro-luath) aig 25.500 km. Is dòcha, cha robh duine air thoiseach oirnn ag obair còmhla ris ann an "miotagan", ach chan e leisgeul a tha seo. Chan eil scuffs air plastaig, pàipear-balla, agus eadhon pìosan de sheataichean plastaig nan eisimpleir eadhon airson a leithid de bhrand mar Mercedes-Benz. Gu fortanach, cha robh "crickets" no crathadh mì-thlachdmhor sam bith ann fhad 'sa bha iad a' dràibheadh. A thaobh seo, chan eil an Viano dad nas giorra na bhan. Às deidh na h-uile, nuair a bhios tu a’ draibheadh a’ chàr seo, is dòcha nach mothaich thu mòran den tàmailt air an tug sinn iomradh gu h-àrd. Ach a-mhàin cluicheadair cassette a dh’ fhàillig a bhios dìreach gad shàthadh san t-sùil. Bha am bogsa stòraidh cèis air a chuartachadh agus dh’ fhaodadh rudeigin nas ùire a bhith air a chuir na àite o chionn fhada, leithid inneal-atharrachaidh CD.
Rud eile, ma chumas sinn a ’gluasad. Chan eil beachdan againn. Tha an einnsean 220 Cdi iongantach. Eadhon le caitheamh meadhanach iomchaidh de chonnadh dìosail. Anns an deuchainn againn, thomhais sinn caitheamh cuibheasach 9 liotair gach 4 càr.
cilemeatair (measgachadh de dhraibheadh baile agus àrd-rathad), agus air turas nas fhaide thall thairis, thuit e gu beagan a bharrachd air 8 liotair.
Ged a tha an Viano cuideachd na chàr mòr airson meud SUV, tha e na fhìor thoileachas a bhith a’ draibheadh. Chan eil mòran chàraichean mar sin san roinn seo. Bidh bogsa gèar le deagh cho-mheas agus gluasad goirid, spòrsail ann am meadhan an deas-bhòrd ri taobh a’ chuibhle stiùiridh cuideachd a’ cuideachadh an einnsean gu mòr. Is e an einnsean agus an tar-chuir a bhios air fhàgail ann an cuimhne an draibhear an toiseach.
Ach a bheil càileachd an rothaireachd, agus mar sin an chassis agus na breicichean, iomchaidh airson an motair leum?
Faodaidh sinn freagairt anns an dearbhach gun dragh. Tha suidheachadh an rathaid earbsach agus leigidh e leat draibheadh gu misneachail eadhon ann an lùban. Taing don draibhear cuibhle aghaidh, chan eil duilgheadasan ann le toirt air falbh cùil, eadhon nuair a bhios tu ag ath-lìonadh gas air uachdar fliuch. Tha am faireachdainn dràibhidh math, tha na suidheachain àrd, a tha a ’cur ri deagh fhaicsinneachd ann an gluasad. Ach, tha am faireachdainn cuideachd a ’dol sìos beagan, agus mar sin tha a’ chuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu math rèidh na làmhan, a dh ’fheumas cùl-taic dìreach. Air an làimh eile, chan eil an axis chùil le crochadh cofhurtail a ’coimhead coltach ri bhan idir. Mhol luchd-siubhail cathair cùil an comhfhurtachd. No breaban cruaidh nuair a bhios tu a ’draibheadh thairis air cnapan, agus rùm gu leòr airson buill sgioba ball-basgaid.
Tha farsaingeachd Viana gu cinnteach na bhuannachd mhòr thairis air a ’cho-fharpais. Faodar na suidheachain atharrachadh gu h-aonar a rèir feumalachdan gnàthach agus faodar an cuairteachadh gus am bi an luchd-siubhail air cùl an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh a ’coimhead air ais agus a’ bruidhinn ris an dithis eile san t-sreath chùil gun a bhith a ’cur cuideam air an amhaich. A bharrachd air an sin, bu chòir moladh a dhèanamh air deagh sholais a-staigh, suidheachain fillte (faodaidh tu bòrd a chruinneachadh), gàirdeanan, earrannan beaga agus bogsaichean airson nithean beaga. Tha an Viano air a dheagh uidheamachadh a thaobh seo, ach dh ’fhaodadh e a bhith eadhon nas fheàrr. Nuair a chaidh na suidheachain ath-rèiteachadh, thachair sinn a-rithist ri crìoch fo-inbhe, nuair a thuit ball den sgioba deuchainn a-steach gu oir biorach gu ìre sèididh. Agus seo rè an rùin, a bu chòir a bhith mar aon den fheadhainn as fhasa sa chàr seo! Feumaidh gluasad nan suidheachain làmh sgileil, fear as fheàrr. Gus an cathair a thoirt às a ’bhreic, feumaidh tu tarraing gu math cruaidh air an làimh.
Faodaidh an Viano a bhith na charbad gu math sùbailte airson teaghlaichean a dh ’fheumas barrachd àite, is dòcha dha daoine a tha dèidheil air goireasan spòrs a bhrùthadh a-steach don chàr aca (baidhsagalan, paragliding, scooter ...), no airson turasan gnìomhachais fada thall thairis nuair a bhios tu ga dhràibheadh barrachd. luchd-siubhail, no feumaidh tu tòrr bagannan a ghiùlan leat, far a bheil turas luath is comhfhurtail nas motha na mòran.
Faodaidh Viana gu h-iomlan a dhèanamh.
Petr Kavchich
Dealbh: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz V 220 Cdi
Prìomh dàta
| Reic: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 31.292,77 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 31.292,77 € |
| Cumhachd: | 90 kW (122 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 17,5 s |
| Astar as àirde: | 164 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,5l / 100km |
| Gealladh: | 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas coitcheann, SIMBIO |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - in-stealladh dìreach dìosail - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 88,0 × 88,4 mm - gluasad 2151 cm3 - co-mheas teannachaidh 19,0: 1 - cumhachd as àirde 90 kW (122 hp) aig 3800 / min - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 11,2 m / s - cumhachd sònraichte 41,8 kW / l (56,9 hp / l) - an torque as àirde 300 Nm aig 1800-2500 / min - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh, cuir cosgais air cus cuideam èadhair 1,8 bàr - cuir cosgais air inneal-èadhair - fuarachadh leaghaidh 9,0 l - ola einnsein 7,9 l - bataraidh 12 V, 88 Ah - alternator 115 A - catalyst oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 4,250 2,348; II. 1,458 uairean; III. 1,026 uairean; IV. 0,787 uairean; v. 3,814; cùl 3,737 - eadar-dhealachadh 6 - rims 15J × 195 - taidhrichean 70/15 R 1,97 C, raon rollaidh 1000 m - astar ann an gèar 40,2 aig XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 164 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 17,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (gasoil) |
| Còmhdhail agus casg: | bus beag - 4 dorsan, 6/7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Сх - gun dàta - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, crois-rèile triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, rèilichean claon, fuarain adhair, glacadairean clisgeadh teileasgopach - cuairt dhùbailte breicichean, diosc aghaidh (le fuarachadh èignichte), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, breic coise meacanaigeach cùil (pheadal air taobh clì a’ pheadal clutch) - raca agus pinion stiùireadh, stiùireadh cumhachd, 3,25 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 2010 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2700 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 2000 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4660 mm - leud 1880 mm - àirde 1844 mm - bonn cuibhle 3000 mm - slighe aghaidh 1620 mm - cùl 1630 mm - cead talmhainn as ìsle 200 mm - radius marcachd 12,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl-taic meadhan / cùil) 1650/2500 mm - leud (glùinean) aghaidh 1610 mm, meadhan 1670 mm, cùl 1630 mm - aghaidh seòmar-cinn 950-1010 mm, meadhan 1060 mm, cùl 1020 mm - suidheachan aghaidh fad-ùine 860 1050mm, meadhan 890-670mm, being cùil 700mm - fad suidheachan aghaidh 450mm, meadhan 450mm, being cùil 450mm - trast-thomhas crann-làimhe 395mm - bròg (àbhaisteach) 581-4564 l - tanca connaidh 78 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 581-4564 l |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 90%, suidheachadh Odometer: 26455 km, taidhrichean: VancoWinter Continental | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,9 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 35,3 bliadhna ( 146 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,6 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,4 |
| Astar as àirde: | 170km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 82,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 48,8m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 72dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 73dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 72dB |
| Mearachdan deuchainn: | suidheachain plastaig briste |
Ìre iomlan (287/420)
Càr inntinneach. Versatile, freagarrach airson àireamh mhòr de luchd-siubhail èiginneach a ghiùlan. Ach faodaidh e cuideachd a bhith na dheagh chàr teaghlaich, ma dh ’fhaodas am buidseat tolar seachd millean math a chladhach. Tha e cuideachd a ’togail na ceist an urrainn dhuinn dearmad a dhèanamh air mearachdachd an obair-obrach a-staigh agus am plastaig cruaidh aig a’ phrìs. Tha an còrr a ’faighinn deagh bheachd le einnsean cumhachdach nach eil ro gluttonous.
Taobh a-muigh (12/15)
Bhon taobh a-muigh, tha Viano a ’coimhead eireachdail agus furasta aithneachadh. Bidh miotalach airgid a ’freagairt air.
Taobh a-staigh (103/140)
Chan eil dad ri ghearan mu farsaingeachd agus comhfhurtachd nan suidheachan. Ach, dh ’fhaodadh aon rud a lorg beagan bheachdan leis gu bheil an obair chruaidh phlastaig agus mionaideachd na bhroinn.
Einnsean, tar-chuir (32
/ 40Gluasad mòr, ùrachadh math agus sgaoileadh sàr-mhath.
Coileanadh dràibhidh (58
/ 95Airson suidheachadh suidhe eadhon nas comhfhurtail leis an einnsean, bhiodh sinn air a bhith dèidheil air cuibhle stiùiridh nas freagarraiche, ach air dhòigh eile bha càileachd an turas a ’còrdadh rinn.
Coileanadh (25/35)
Anns a ’Viano, tha an turas luath cuideachd le taing don draibhear leum agus astar deireannach a tha an ìre mhath àrd.
Tèarainteachd (26/45)
Tha grunn math de fheartan tèarainteachd stèidhichte ann an Viano, ach leis gu bheil iad air an togail ann an dachaigh cho measail, bhiodh sinn air rudeigin a bharrachd fhaighinn.
An Eaconamaidh
Gabhar ri caitheamh connaidh, tha a ’phrìs bunaiteach beagan nas ìsle.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
follaiseachd air adhart
taobh a-staigh sùbailte
àite fosgailte
suidheachain comhfhurtail air a h-uile suidheachan
universality
comas
caitheamh cumhachd
droch chrìochnachadh (taobh a-staigh)
rèidio càr le cluicheadair casaid
plastaig saor a-staigh
a ’dùnadh an tailgate (hinge a tha a’ frithealadh mar làmh dùnaidh a-staigh, barrachd airson neart)
