Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Bidh na h-òirlich tomhais "breagha" a 'toirt buaidh air luchd-siubhail aghaidh is cùil. Tha gu leòr de rùm glùine fada-ùine air feadh, agus tha suidhe anns na suidheachain snog agus comhfhurtail socair agus tlachdmhor. Anns a ’chàr deuchainn, bha an draibhear a’ faireachdainn beagan na b ’fheàrr na an luchd-siubhail eile, leis gu robh an cathair aige comasach air atharrachadh gu dealanach anns a h-uile taobh (surcharge 267.996 80.560 SIT) agus bha e cuideachd uidheamaichte leis a’ chomas an taic lumbar, taic hip agus taic cùl-taic taobh atharrachadh. (For-chìs XNUMX XNUMX SIT).

Mar sin chan urrainn don draibhear sa chàr seo gearan a dhèanamh mun t-suidheachadh aig an obair, ach na gabh dragh, chan eil an còrr den luchd-siubhail mòran nas miosa nas motha, chan eil an suidheachan fialaidh sin aca a ghabhas atharrachadh. Is e an aon eisgeachd an neach-siubhail aghaidh, oir nuair a cheannaicheas tu E ùr, faodaidh tu cuideachd pàigheadh ​​​​a bharrachd airson an atharrachadh suidheachan fialaidh aige. Ach, leis nach e an cathair omnidirectional an aon accessory a lorgar air liosta glè fhada de ghoireasan, bu chòir dhut a bhith comasach air do wallet fhosgladh gu farsaing nuair a bhios tu a ’ceannach E ùr agus, gu dearbh, falamh mòran e.

Liosta farsaing de chìsean

Air an liosta fharsaing de ghoireasan, gheibh thu cuideachd inneal-iomlaid sia-CD (SIT 136.883), a lorgas an t-àite aige, a tha falaichte gu dòigheil, agus inneal-adhair fèin-ghluasadach sàr-mhath ceithir-sòn Thermotronic (SIT 241.910) airson an lùdag dealain anns an consol ionad. fòn (SIT 301.695) agus leathar air na suidheachain, a bharrachd air mòran de ghrìtheidean eile a dh ’fheumas doimhneachd bhon phòcaid agad. Uill, thoir do chridhe: ma cheannaicheas cuideigin Mercedes, chan urrainn dhaibh a dhol agus chan eil e dona idir! Fàgaidh sinn do shuidheachadh ionmhais agus ar suidheachadh fhèin airson a-nis agus till sinn chun chàr.

Ach chan e uidheamachd a h-uile dad

Gus an càr a dhèanamh comhfhurtail, chan eil suidheachain agus tiùrran a ghabhas atharrachadh gu dealanach de “sgudal” dealain mar sin. Gu ceart, tha seo cuideachd a ’toirt buaidh air an eòlas iomlan, ach dìreach ma tha thu an dùil fhàgail anns a’ gharaids agus coimhead air an sin, rothaireachd leis na suidheachain suas is sìos agus èist ri ceòl bho shiostam claisneachd càileachd. Anns a h-uile cùis eile, leis a bheil sinn a ’ciallachadh a bhith a’ draibheadh ​​air an rathad sa mhòr-chuid, feumaidh an chassis an toiseach a bhith comasach air a h-uile seòrsa de thuill agus neo-riaghailteachdan eile a ghabhail a-steach gu h-èifeachdach.

Bu chòir àrdachadh ann an comhfhurtachd fuaimneach fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh ​​​​a bhith air a dhèanamh cinnteach le dìon-fuaim èifeachdach air roinn an luchd-siubhail, agus bidh na ceudameatairean sòghail a chaidh ainmeachadh mar-thà timcheall air gach neach-siubhail fa-leth a ’dèanamh cinnteach à suidheachan socair. Leis a h-uile càil a chaidh a ràdh, is urrainn dhuinn a bhith cinnteach dhut gu bheil na h-innleadairean Mercedes air obair mhath a dhèanamh ann an cuid de raointean agus beagan nas miosa ann an cuid eile.

Feuch an tòisich sinn leis a ’chasg, a tha, gun eisgeachd, ann an suidheachadh sam bith, a’ slugadh a h-uile neo-riaghailteachd a tha an rathad “a’ toirt taic ”dha. Tha insulation fuaim a ’chaba cuideachd gu math èifeachdach,“ a ’fàgail” gnìomhachd dìosail an aonaid air na cluasan a-mhàin ma tha tòiseachadh fuar ann.

Air an làimh eile, tha caol nan suidheachan toisich airidh air beagan càineadh. Tha e fìor gu bheil na h-òirlich tomhaiste ag innse sgeulachd eadar-dhealaichte, ach cha bhith thu a ’mothachadh an teannachadh seo gus an tòisich thu a’ caitheamh do chrios-suidheachain. Sin nuair a lorgas tu nuair a bhios tu a ’lorg agus a’ suathadh air bucall crios-suidheachain aghaidh, ge bith dè an physique agad, feumaidh tu an-còmhnaidh lùbadh mar pretzel. Is e seo cuideachd an dìoghaltas as motha aig Eju. Mar sin, tron ​​tuairisgeul air a ’chàr, chan eil càileachd beatha sa chàr a’ leasachadh ach bho seo a-mach.

Seòl? Mòr!

Tha an Mercedes E 320 CDI uidheamaichte le einnsean turbodiesel sia-siolandair ùr-nodha, nach urrainn fhathast a bhith a ’farpais gu tur leis na peathraichean sia-siolandair gasoline, ach a tha mar-thà gu math faisg orra. Mar sin, cha toir thu an aire do dh ’obair dìosail nuair a thòisicheas an t-einnsean fuar, ach nuair a ruigeas an aonad teòthachd obrachaidh, cha bhith ach sruth beag nas socraiche ri fhaicinn.

Tha E motair mar seo a ’soirbheachadh air rathaidean mòra, còmhnard agus farsaing, far a bheil cumhachd einnsein agus torque nas cinntiche leis a h-uile cilemeatair a thèid a shiubhal. Tha a ’chiad fhear ri fhaighinn aig 4200 rpm, 150 kilowatts no 204“ each-chumhachd ”, agus an dàrna fear (anns an raon astair bho 1800 gu 2600 rpm) cho mòr ri 500 meatair Newton. Fiosrachadh spèis agus, nas cudromaiche, gàire àibheiseach air bilean an draibhear.

Ann an làn luathachadh bho stad, bidh an einnsean a ’luathachadh beagan nas lugha de chreidsinn (bho dhìomhain gu timcheall air 1500 rpm) leis a’ pheadal luathachaidh làn luathaichte, ach an uairsin bidh an roth-uidheam a ’dùsgadh aig timcheall air 1500 rpm agus a’ toirt anail gu tur. Sruth meatairean newton tro ghluasad fèin-ghluasadach còig-luath gu na cuibhlichean cùil, a bhiodh glè thric a ’gluasad gu neodrach gun ESP a’ dol an sàs ann an oiseanan. Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach fìor mhath air a choileanadh gu foirfe leis na stòran cumhachd agus torque mòr san aonad sia-siolandair. Tha an sgaoileadh fèin-ghluasadach cuideachd a ’ceadachadh eadar-theachd làimhe, ach tha an ìre eadar-theachd nas cuingealaichte na dh’ fhaodadh tu smaoineachadh. Mar sin, cha leig an tar-chuir leat gèaraichean a thaghadh le làimh, ach le bhith a ’gluasad luamhan an taghaidh (ann an suidheachadh D) clì is deas, cha bhith thu a’ dearbhadh ach an raon gèar anns an gluais an tar-chuir gu fèin-ghluasadach (!!). Mar sin, tha an àireamh trì a chithear air an taisbeanadh mothachaidh sònraichte a ’ciallachadh gum bi e comasach don bhogsa gèar taghadh eadar a’ chiad trì gèaraichean gu tur fèin-ghluasadach (mar an ceudna, taghaidh e eadar a ’chiad dhà agus ceithir eadar a’ chiad ceithir gèaraichean).

Is e an aon “dòchas” prògram geamhraidh W (Geamhradh), a bhios le “claonadh” prògramaichte gus an tar-chuir a ghluasad gu math tric (ach chan ann gu riatanach an-còmhnaidh) a ’gluasad chun ath ghèar a ghlasas tu a-steach“ leudaichte ”le bhith a’ gluasad luamhan an taghaidh gu an raon obrachaidh Transmission ceart. Gu mì-fhortanach, chan eil an tar-chuir gu tur gun smal. Mar sin, uaireannan chan urrainnear a choileanadh sàr-mhath a mhilleadh ach le jolt nach eileas ag iarraidh nuair a thèid suidheachadh D (draibheadh) a chuir an gnìomh ann am pàirce chàraichean.

E ann an draibheadh

Sgrìobh sinn mu thràth gu bheil an Mercedes E-Clas a ’faireachdainn as fheàrr air na slighean, ach chan eil eadhon rathaidean dùthchail lùbach a’ cur eagal air. An sin tha e ga nochdadh fhèin le deagh shuidheachadh agus seasmhachd oisean faisg air an fheadhainn as fheàrr sa chlas de chàraichean, ach chan eil uidheamachd stiùiridh nas conaltraidh an cois a ’chaise sàr-mhath (gu mì-fhortanach). Tha fios air ais a stiùireadh nas miosa na bu mhath leinn, ach tha sinn dearbhte gun gabh seo a lughdachadh le bhith a ’taghadh (a-rithist roghainneil) taidhrichean ìomhaigh ìosal“ nas cruaidhe ”a tha buailteach a bhith a’ lùbadh nas lugha air druimichean mòra.

Mar an ceudna, bu mhath leinn beagan leasachaidh a dhèanamh air fios air ais peadalan bhon t-siostam breic electro-hydraulic SBC (Sensortronic Brake Control) fìor èifeachdach - faic Bogsa Leasachail. Bidh iad comasach air stad a chuir air a’ chàr gu earbsach ann an suidheachaidhean èiginneach, a tha cuideachd air a dhearbhadh leis an astar breiceadh de 39 meatairean air a thomhas ann am bòtannan geamhraidh nuair a bhios iad a’ breiceadh aig astar 7 cilemeatair san uair.

Agus a’ bruidhinn air stadan, is dòcha gu bheil thu a’ faighneachd dè cho tric a dh’ fheumas tu stad leis an Eje 320 CDI aig stèiseanan gas. Ma bheir sinn aire don chaitheamh connaidh cuibheasach de 9 liotair gach 5 cilemeatair agus meud an tanca connaidh de 100 liotair, an uairsin a thaobh astar is ann ainneamh a bhios tu a ’tadhal orra, agus ann an ùine - gu tric. Is e sin, eadhon ged a tha na pumpaichean 80 km no barrachd bho chèile, bidh tursan aig astaran siubhail àrd gu leòr tric.

Cha tig an ceannach saor!

Agus ma tha coltas ann gu bheil “greed” an einnsean CDI iomchaidh, tha e duilich a ràdh gu bheil ceannach E aig prìs ruigsinneach. Bhon fhìor thoiseach, chan eil sinn air ach beagan rudan a liostadh bhon liosta de chìsean a tha Mercedes-Benz a ’tabhann nuair a dh’ òrduicheas sinn E-Clas Mercedes ùr. Uidheam a bharrachd Faodaidh an neach cuibheasach le miann beagan nas meadhanach àite a cheannach mu thràth airson tòrr airgid a dh ’fheumas Mercedes mar mhalairt air iomall beairteach. Ach ge bith cò a cheannaicheas Mercedes-Benz, agus ma tha e, am measg rudan eile, E-Clas, cha mhòr gu cinnteach gu bheil àros no eadhon taigh aige, mar sin bhon taobh seo, tha e air a thoirt seachad.

Do dhaoine gnìomhachais

Mar a bhios tu a ’sgrìobhadh, is dòcha gu bheil thu air mothachadh gu bheil sinn cuideachd a’ bileag chàraichean sòghail mar sedans gnìomhachais. Fìor, tha càraichean den chlas seo ann an iomadh dòigh “a’ frithealadh ”luchd-gnìomhachais. Ach, feumaidh luchd-gnìomhachais an latha an-diugh siubhal gu ìre mhòr bho aon cheann den dùthaich chun cheann eile agus is dòcha eadhon nas fhaide na an dùthaich aca fhèin, gu ìre mhòr mar thoradh air feumalachdan gnìomhachais agus eadar-nàiseantachd gnìomhachas ùr-nodha chompanaidhean nas motha. Tha na slighean sin mar as trice marathon, fada agus làidir agus mar sin feumaidh iad tòrr seasmhachd.

Tha an Mercedes-Benz E 320 CDI làidir agus cumhachdach, agus os cionn a h-uile càil na charbad siubhail comhfhurtail a bhios gu cinnteach a’ toirt deagh sheirbheis don luchd-cleachdaidh aige air tursan fada. Ruitheadair ultramarathon Mercedes-Benz E 320 CDI? Gu cinnteach!

Pàdraig Humar

Dealbh: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Prìomh dàta

Reic:	AC Interchange doo
Prìs modail bonn:	50.903,20 €
Cosgais modail deuchainn:	14.988.627 €
Cumhachd:	150 kW (204 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	7,7 s
Astar as àirde:	243 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	6,9l / 100km
Gealladh:	Barantas coitcheann 2 bhliadhna le mìltean gun chrìoch, 10 bliadhna no 100.000 mìle airson pasgan ùrachadh Simbio
Atharraich ola a h-uile	20.000 KM
Ath-sgrùdadh eagarach	20.000 KM

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Connadh:	6.453,85 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna):	7.490.000 €

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas air an taobh fhada - tolladh agus stròc 88,0 × 88,3 mm - gluasad 3222 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,0:1 - cumhachd as àirde 150 kW (204 hp) aig 4200 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,4 m / s - cumhachd sònraichte 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - an torque as àirde 500 Nm aig 1800-2600 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidhean) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - rèile cumanta in-stealladh connaidh - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair.
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 5-speed - co-mheas gèar I. 3,600; II. 2,190 uair a thìde; III. 1,410 uairean; IV. 1,000; V. 0,830; cùl 3,170 - eadar-dhealaichte 2,470 - rims 7,5J × 16 - taidhrichean 225/55 R 16 H, raon rollaidh 1,97 m - astar ann an gèar 1000 aig 57,7 rpm XNUMX km / h.
Comas:	astar as àirde 243 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 7,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Còmhdhail agus casg:	sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, dà chrois-rèile aig a’ bhonn, crois-rèile triantanach aig a’ mhullach, stàball - crochadh singilte cùil, crois-rèile, rèilichean fad-ùine, rèilichean claon, coil fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, breic coise meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (pheadal air taobh clì a’ pheadal breic) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,8 tionndadh eadar fìor phuingean, trast-thomhas siubhail 11,4 .XNUMX m
Maise:	carbad falamh 1735 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2260 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1900 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg.
Meudan taobh a-muigh:	leud carbaid 1822 mm - slighe aghaidh 1559 mm - cùl 1552 mm
Meudan taobh a-staigh:	leud aghaidh 1490 mm, cùl 1470 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 480 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas crann-làimhe 375 mm - tanca connaidh 80 l.
Bogsa:	Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5L): 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 L) = 278,5 L.

Na tomhais againn

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: ContiWinterContact M + S Mòr-thìreach
Luathachadh 0-100km:	7,7
1000m bhon bhaile-mhòr:	28,9 bliadhna ( 182 km / h)
Astar as àirde:	243km / h (D)
Caitheamh as ìsle:	8,0l / 100km
Caitheamh as motha:	10,5l / 100km
caitheamh deuchainn:	9,5 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	39,7m
Clàr AM:	40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar	55dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar	55dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar	55dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar	26dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar	61dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar	60dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar	66dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar	65dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar	65dB
Mearachdan deuchainn:	mì-mhisneachail

Ìre iomlan (358/420)

• Cha mhòr còig, ach chan eil fhathast. Ach, is urrainn dhuinn am buadhair “sàr-mhath” a cheangal ris gu sàbhailte, leis gu bheil e a’ toirt toileachas don chàr le comhfhurtachd, an comas astaran meadhanach àrd a chumail suas agus ìomhaigh Mercedes. Nar beachd-sa, is e an 320 CDI an Clas E as fheàrr.

• Taobh a-muigh (15/15)

  Tha an Mercedes-Benz E brèagha agus tha càileachd togail suas ris a ’chomharra.

• Taobh a-staigh (122/140)

  Taobh a-staigh, tha teannachadh nan criosan-suidheachain aghaidh eadhon nas troimhe-chèile. Tha e leis a h-uile comhfhurtachd agus pampering
  
  
  An aon droch bheachd bho luchd-siubhail.

• Einnsean, tar-chuir (39
  
  
  / 40

  Tha einnsean cumhachdach, cothromach, caran gluttonous air a chur còmhla ri fèin-ghluasadach còig-astar cha mhòr gun sgur.
  
  
  Transmission.

• Coileanadh dràibhidh (76
  
  
  / 95

  Tha am Mercedes E a ’faireachdainn sgoinneil air na slighean, ach le suidheachadh fìor mhath, chan eil na“ tracaichean ”eagallach idir.
  
  
  Tha sinn ag ionndrainn gèar stiùiridh nas ciallaiche.

• Coileanadh (34/35)

  Tha an E 320 CDI na chàr gu math luath, agus mar sin bidh e duilich dha mòran stèiseanan gas cumail suas ris. Nach cuir sinn a’ choire air (chan eil)
  
  
  sùbailteachd fo 1500 rèabhlaid crankshaft gach mionaid.

• Tèarainteachd (28/45)

  Bidh na 5 rionnagan ann an deuchainn tubaist EuroNCAP a ’bruidhinn air an son fhèin. Tha an càr gu tur sàbhailte. Cuideachd le brògan geamhraidh
  
  
  tha an astar breiceadh beagan nas miosa.

• An Eaconamaidh

  Cha bhith ceannach CDI ùr Eja 320 fhèin gu tur prothaideach, ach thèid tuilleadh cleachdaidh a dhèanamh a ’toirt aire
  
  
  iomchaidh gu h-eaconamach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

Lìog

caitheamh connaidh

cofhurtachd

na breicichean

sàbhailteachd fulangach is gnìomhach

faireachdainn air a ’pheadal breic

cuibhle stiùiridh nach eil freagairteach gu leòr

bucaill crios-suidheachain crimped

sa ghrèin rèidio clò-bhuailte do-fhaicsinneach agus inneal-adhair

a 'phrìs