Deuchainn deuchainn Mercedes X 250 d 4Matic: balach mòr
Dèan deuchainn air X-Clas ann an dreach le draibhear dùbailte agus einnsean dìosail le comas 190 hp.
Gus na ciad bheachdan againn den Mercedes X-Clas a chuir an cèill gu soilleir, bhiodh e nas fheàrr tòiseachadh beagan nas fhaide. Leis gu bheil e air leth cudromach ann an càraichean mar sin na dùilean leis am bi neach a’ tighinn faisg. Saoil cò ris a bu chòir làraidh togail Mercedes a bhith coltach? Am feum e a bhith na fhìor Mercedes (ged a tha am bun-bheachd sìnte), dìreach le bodhaig truca pickup? Ma tha, dè dìreach a bu chòir a bhith na Mercedes - càr sòghail no modail aotrom le sgilean proifeasanta air leth? No a bheil e loidsigeach a bhith an dùil gur e dìreach deagh thogail a th’ ann, ach le cuid de na feartan eadar-dhealaichte bhon cho-fharpais, a tha air am meas mar phàirt riatanach de repertoire gach Mercedes? Trì prìomh fhreagairtean a dh'fhaodadh a bhith ann, agus tha gach fear dhiubh, ann an tionndadh, a 'toirt raon farsaing airson nuances a bharrachd.
Ùine airson freagairt
Air an taobh a-muigh, tha an càr a 'toirt a-mach neart agus cumhachd - chan eil teagamh nach eil seo gu ìre mhòr mar thoradh air meud a' chuirp fhèin, gu mòr a rèir inbhean Eòrpach, ach cuideachd air an dealbhadh fèitheach a tha a 'dèanamh an X-Clas na fhìor rionnag air an rathad, a' breithneachadh le freagairt luchd-siubhail agus luchd-cleachdaidh rathaid eile. Tha griola mòr ainm-sgrìobhte le rionnag trì-phuingeach drùidhteach a’ bruidhinn gu soilleir air rùintean a’ mhodail airson sàr-mhathais, tha an loidhne-taobh cuideachd gu math eadar-dhealaichte bho na chì sinn ann an Navara. Ach tha ceistean ann fhathast - dè a tha air cùl seasamh misneachail an truca togail mòr seo?
Is e an fhìrinn gum faodar a ’mhòr-chuid de na ceistean a fhreagairt gu sgiobalta às deidh dhaibh a dhol a-steach do choileach clas X agus a bhith a’ draibheadh grunn chilemeatairean air cùl cuibhle fuamhaire drùidhteach le fad bodhaig os cionn 5,30 meatair. Is e an fhìrinn gu bheil an càr a ’cleachdadh innleachd Nissan Navara agus Renault Alaskan agus a’ tighinn bho fhactaraidhean an aonaidh Franco-Iapanach ann am Barcelona, lorgar e, ged nach eil e ach aig a ’chiad sealladh. Tha e coltach gu bheil sinn a ’dèiligeadh ri inneal teann clasaigeach a ghabhas cleachdadh airson gach cuid obair agus toileachas. Gus faighinn chun a ’choilich, feumaidh sinn streap gu math àrd, agus a-staigh tha sinn an dùil clàr-deasachaidh air a dhealbhadh gu grinn le mòran de mhion-fhiosrachadh àbhaisteach Mercedes leithid a’ chuibhle stiùiridh, smachdan air a chùlaibh, soidhnichean fionnarachaidh, sgrion agus smachdan infotainment. rim faighinn ann am modalan eile den bhrand agus a ’sealltainn an càileachd àrd ris a bheil dùil. Tha eileamaidean mar an consol luamhan gèar, cuid de na putanan, agus pàirt ìosal an deas-bhòrd a ’nochdadh coltas Navara gu furasta. Tha suidheachadh nan suidheachan nas coltaiche ri cuideam aotrom na modal luchd-siubhail sòghail, agus tha taobhan fìor adhartach aig an seo gu reusanta, leithid faicsinneachd sàr-mhath bho chathair an draibhear anns a h-uile taobh.
Feumaidh sinn feitheamh beagan nas fhaide airson an X 350 d aig mullach na loidhne le einnsean sia-siolandair V6, tar-chuir fèin-ghluasadach agus tar-chuir càraid maireannach bho Mercedes - airson a-nis, tha am modail ri fhaighinn le einnseanan agus tar-chuiridhean a tha tha eòlas math againn mu thràth air Navara. Tha an dìosail ceithir-siolandair 2,3-liotair ri fhaighinn ann an dà dhreach - le aon turbocharger agus toradh de 163 hp. no le dà turbochargers agus cumhachd 190 hp. faodaidh an tar-chuir a bhith na leabhar-làimhe sia-luath no inneal-tionndaidh torque seachd-luath fèin-ghluasadach. Tha draibhear aig an dreach bunaiteach a-mhàin chun an aiseil chùil, tha atharrachaidhean eile air an uidheamachadh le draibhear ceithir-chuibhlichean a bharrachd agus an comas an eadar-dhealachadh cùil a ghlasadh. Bha dreach nas cumhachdaiche aig a’ mhodail againn le lìonadh biturbo, draibheadh cuibhle uile agus tar-chuir fèin-ghluasadach.
Dìosail biturbo tarraing cumhachdach
Eadhon leis an lasadh, thathas a’ faighinn a-mach gu bheil an draibhear nas proifeiseanta na nas ionnsaichte. Tha tòna an dìosail fhathast soilleir aig a h-uile astar, agus chan eil tarraing cumhachdach a’ fàgail teagamh nach bi fìor dhuilgheadasan aig a ’chàr eadhon le corp làn luchdaichte. Air an t-slighe, tha an comas giùlain beagan a bharrachd air tunna na dhearbhadh eile gur e fìor chàr a tha seo, agus chan e seòrsa de dhealbhadh crossover le corp truca pickup. Tha am bogsa gèar ruith rèidh a rèir nàdar an tar-chuir, agus tha caitheamh connaidh taobh a-staigh crìochan reusanta.
Dh'obraich Mercedes gu cruaidh air a 'chassis gus sgàilean eadar-dhealaichte a choileanadh na an Navara. Tha an leasachadh a tha air a ghealltainn a thaobh comhfhurtachd ann - agus a dh'aindeoin sin tha dealbhadh crochaidh a 'chàir cho mòr' s nach urrainn dhuinn a bhith a 'sùileachadh mìorbhailean anns a' chomharra seo. Ach, is e an fhìrinn, gu sònraichte nuair a thèid thu seachad air cnapan goirid, gu bheil an X-Clas gu math socair airson riochdaire làraidh togail làn-mheud.
Chan urrainnear dearmad a dhèanamh air a’ cheist, dè dha-rìribh a chosgas e a bhith a’ sealbhachadh an hybrid inntinneach seo eadar truca togail cruaidh le fìor chomasan proifeasanta agus càr tlachd le Mercedes a’ faireachdainn? Tha am freagairt rudeigin ris nach robh dùil - tha a’ phrìs gu math reusanta. Bidh am modail bunaiteach a’ tòiseachadh aig BGN 63, fhad ‘s a tha an dreach as àirde ri fhaighinn airson BGN 780. Tha seo nas motha na tairgse airidh air càr le comasan co-chosmhail agus prìs fìor mhath airson Mercedes mòr.
Teacs: Bozhan Boshnakov
Dealbh: Miroslav Nikolov
