Mercedes S-Clas W220 - sòghail (chan ann) a-mhàin airson an elite
Tha na feumalachdan aige fhèin aig a’ mhafia - a’ toirt a-steach limousine mòr casruisgte sa gharaids ... Tha an Mercedes S-Clas W220 a’ freagairt gu foirfe ris an t-sealladh seo. B ’àbhaist dha a bhith airson luchd-leantainn - ach an-diugh tha e airson a h-uile duine, oir faodaidh tu a cheannach air a chleachdadh airson prìs càr subcompact. Ach an fhiach e?
Dh'fhosgail Mercedes S-Clas W220 àm ùr. Bha an tè a thàinig roimhe a’ coimhead coltach ri fasgadh tuiteam, nach bu toil leis a h-uile duine. Bha an togail garbh cuideachd a’ nochdadh cho seasmhach ‘s a bha e - a dh’ aindeoin cho eireachdail sa bha e, bha e ainmeil airson cho earbsach sa bha e. Chaidh an crois-bhàr a chuir dheth àrd, agus mar sin dh'fheumadh an neach a thàinig às a dhèidh a bhith eadhon nas fheàrr. An gabh Daimler ris an dùbhlan?
Chaidh a’ chiad Mercedes W220s a thoirt do luchd-ceannach ann an 1998. Thàinig cinneasachadh gu crìch ann an 2006 agus fhuair an càr atharrachadh beag ann an 2002. Leis an neach-leantainn W140, thàinig dealbhadh am bàrr. Bha dealbhadh nas caoile aig an Mercedes W220 a chaidh a mheas sa bhad. Chan e a-mhàin gu bheil an càr air fàs nas aotroime, ach chaill e cuideam ann an cleachdadh. Ach, bha subtlety a’ falach comasan cumhachdach. Bha an càr a' tomhas whopping 5.04m, agus nam biodh an sealbhadair den bheachd gu robh sin fhathast beag, bha dreach ri fhaighinn cuideachd, air a leudachadh gu 5.15m le bonn-cuibhle de chòrr air 3m. Ach cha do mheall am modail ùr a-mhàin leis an stoidhle agus an comhfhurtachd aige.
Dh' fhaodadh a h-uile dad a chruthaich an duine a bhith air bòrd. Tha ABS, ESP no seata de bhagaichean adhair nach do chòrd eadhon nuair a thuit iad far precipice uile àbhaisteach. Faodar feadhainn nas dùbhlanaiche a mhealladh le smachd guth, siostam claisneachd Bose sàr-mhath, cathraichean massage agus grunn innealan eile. Agus bhiodh an sealladh seo gu lèir foirfe, mura h-eil airson mion-fhiosrachadh beag - nuair a bha iad a’ dealbhadh an W220, bha innleadairean dearbhte Daimler air saor-làithean.
An trwaÅ‚oÅ›‡ uirsgeulach?
Tha eòlas margaidh air deuchainn chruaidh a dhèanamh air seasmhachd prìomh limousine Mercedes, a tha a ’coimhead dubharach an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe. Faodaidh an siostam giuthais Airmatic ùr-ghnàthach leantainn gu cosgaisean mòra - bidh e a ’fàiligeadh, bidh compressors a’ fàilligeadh. Tha cuid de dh ’eadar-dhealachaidhean cuideachd air an uidheamachadh le siostam Smachd Corp Gnìomhach làn ola a bhios ag atharrachadh a’ chasg a rèir suidheachadh dràibhidh. Tha e nas seasmhaiche, ach eadhon nas daoire a chumail suas. Nuair a bhios tu a 'ceannach, tha e nas fheàrr dearbhadh a bheil an càr ag èirigh gun duilgheadasan. Is fhiach cuimhneachadh cuideachd gu bheil mì-ghnàthachadh sam bith den Airmatic a 'tighinn gu crìch ann an truca tarraing, oir tha an càr a' tuiteam agus chan urrainn dha gluasad leis fhèin. Tha e na iongnadh cuideachd an droch dhìon bho chreachadh - tha e gu math furasta rùsgan agus blisters fhaighinn air a’ phrìomh limousine. Gu fortanach, mar as trice tha e doirbh a bhith a’ dèanamh cron air seasmhachd einnseanan, ged a tha na laigsean aca mar thoradh air caitheamh is deòir. Ann an einnseanan peatrail feumaidh tu na coilichean lasachaidh a choimhead, ann an einnseanan dìosail feumaidh tu sùil a chumail air na siostaman in-stealladh agus cosgais. Faodaidh a ’bhalbhaid EGR, meatair sruthadh, smeòrach agus sgeadachadh a bhith capricious cuideachd. A bharrachd air an sin, tha puingean lag cuideachd a’ toirt a-steach an uidheamachd stiùiridh, electronics neo-sheasmhach agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Cha robh tar-chuir làimhe anns a’ ghinealach seo de Eski. Ach, chan eil call beachd air a 'chàr airson iomadh bliadhna ag atharrachadh gu bheil an S-Clas air inbhean ùra a shuidheachadh anns a' chlas aige.
sòghalachd àbhaisteach
Tha Maybach air grunn fhuasglaidhean W220 a chleachdadh agus tha e a’ bruidhinn air a shon fhèin. Tha am Mercedes ainmeil air a thighinn gu bhith na bhunait airson limousine luach còrr air PLN 2.5 millean! Dè a thairg e dha luchd-seilbh? Is toil le Ceannardan an cùl as motha. Tha àite gu leòr ann, agus bha roghainnean suaicheanta a’ tabhann smachdan sòfa dealain, teasachadh, agus grunn rudan math eile. Cumaidh inneal-fuarachaidh an champagne fuar, agus cuidichidh sgàthan togte thu gus aire a thoirt don ìomhaigh agad ron cho-labhairt - às deidh a h-uile càil, ann an saoghal gnìomhachais, chan e a-mhàin gum bu chòir don chàr coimhead math. Dè tha romhainn? Ri aghaidh an deilbh tha cathraichean-armachd gleansach - tha raon nan atharrachaidhean aca gu math mòr. Cuidichidh seata mòr de sheòmraichean stòraidh agus mogal ann an casan an neach-siubhail gus am milleadh sa chàr a ghlanadh. Ro dhona cha robh an scrion dath na fheart àbhaisteach anns a h-uile suidheachadh. Bidh an siostam ioma-mheadhain a’ toirt beagan cleachdte ris, ach chan eil e duilich, leis gu bheil smachd aig a’ mhòr-chuid de ghnìomhan le bhith a’ cleachdadh putanan sgapte timcheall a’ choileach. Chan eil na ergonomics dona - cha ghabhadh ach na riaghladairean uinneag cumhachd a chuir beagan nas àirde air an doras. Faodar smachd a chumail air na gnìomhan as cudromaiche bhon chuibhle stiùiridh, agus chan eil e a ’dèanamh ciall sgrìobhadh mu ìre an uidheamachd - fòn, massage, seòladh saideal, siostam airson ullachadh ro-thubaist dha luchd-siubhail airson tubaist ... Faodaidh rud sam bith a bhith anns a’ chàr seo. Faodar eadhon na cuibhrigean ceann cùil a phasgadh sìos gu dealanach gus am bi iad nas fhasa an cumail air falbh - gu mì-fhortanach cha tog iad suas leotha fhèin. Agus dè a tha an clas S a’ tabhann don draibhear air an rathad?
Fon chochall...
Tha an crochadh smaoineachail ag amas air comhfhurtachd. Ann an slalom, bidh am bodhaig a’ roiligeadh beagan, ach bidh an càr gad ghiùlan fhèin gu ro-innseach. Chan e an tar-chuir fèin-ghluasadach aon den fheadhainn as luaithe san t-saoghal, ach sa chùis seo tha e air a dhìochuimhneachadh. Is e an roghainn as sàbhailte na h-einnseanan gasoline bunaiteach de 3.2 liotair 224 km agus 3.7 liotairean 245 km. Tha iad sin nan dealbhaidhean dearbhte nach adhbhraich mòran dhuilgheadasan agus a bheir seachad coileanadh iomchaidh. Coiteachadh? Mar as trice faodaidh tu dùnadh ann an timcheall air 12l / 100km. A bharrachd air an 4.2-liotair V6, tha an tairgse cuideachd a 'toirt a-steach einnseanan V-306 le raon de 500 km. Bidh iad a 'tionndadh Mercedes gu rocaid, ach mar as trice chan urrainn dha na comasan cumhachdach aca seasamh ris a' bhogsa gèar, a tha - gu
Gus a chuir gu socair, bidh e a’ crùbadh. Ach, chan e seo an deireadh - aig a 'mhullach bha einnseanan 12-siolandair, agus ràinig an cumhachd anns an dreach AMG 612 hp. Ach, is e fìor fheannagan geal a tha seo. Is e dìosail an roghainn as fhasa air margaidh na h-àrd-sgoile. Bidh am bonn 3.2L 204KM a’ faighinn lèirmheasan adhartach, ged a tha siostam stealladh mothachail aige. Aig an aon àm, tha an 8-siolandair 400CDI mu thràth anns na lìogan mòra. Tha e a’ tabhann 250 km agus fuaim tana breagha, ach chan eil an eadar-dhealachadh ann an coileanadh ann an cleachdadh cho mòr an taca ri inneal nas laige. Fìor, tha san t-seirbheis - barrachd siolandairean, supercharging dùbailte agus gu mòr a ’lughdachadh beatha an tar-chuir fèin-ghluasadach, a tha ro ghrinn san dreach seo.
Bidh 220 bliadhna ann a dh’ aithghearr bhon chiad fhoillseachadh den Mercedes S-Clas W20! Tha an càr fhathast tarraingeach le a chrìochnaidhean, ìre uidheamachd agus stoidhle gun ùine. Gu mì-fhortanach, chan eil prìsean ìosal tubaisteach. Mar as trice bidh luchd-cleachdaidh a 'gearan mun adhair daor agus casg èiginn. A bharrachd air an sin, bidh lethbhric cleachdte gu tric air an caitheamh gu mòr agus tha mìltean mòra air an cùlaibh, agus mar sin tha e furasta faighinn a-steach don abairt mòr-chòrdte. A dh'aindeoin seo, bidh càr air a dheagh chumail suas a 'tionndadh an turas gu bhith na fhìor thoileachas, a dh' fhaodas a bhith a 'còrdadh chan ann a-mhàin leis an elite, ach air aon chumha - feumaidh iad aire a thoirt do chosgais bith-beò.
Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach aca airson deuchainn agus dealbh-camara.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Còrr is 70
54-117 Wroclaw
Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]
fòn: 71 799 85 00
