Mercedes GLC - chameleon càr
Co-fharpaisich dìreach Mercedes, i.e. Tha BMW agus Audi air a bhith a’ cleachdadh ainm-ainm o chionn fhada a leigeas le ceannaichean faighinn a-mach dè an càr air a bheil iad a’ bruidhinn anns a’ chuartan ann an sreath a tha a’ sìor fhàs. Faodar na litrichean Q (airson Audi) agus X (airson BMW) a thoirt sa bhad bhon tairgse SUV, agus tha an àireamh às deidh dhaibh a ’cuideachadh le bhith a’ tomhas a mheud. Tha Mercedes air co-dhùnadh an ro-leasachan GL a chuir air ainm a crossovers. Mar sin, is e an GLA an SUV A-clas, is e an GLE an teaghlach clas E, agus is e prìomh charactar an teacsa seo an GLC, dlùth-chàirdeas don chlas C, airson soilleireachadh, is e an GLE an neach a thàinig às deidh an ML. . modail, agus tha an GLC a’ dol an àite a’ mhodail GLK san loidhne-loidhne.
Aig an ìre seo, tha e doirbh coimeas a sheachnadh leis an GLK a tha a’ dol à bith. Tha an GLC air fàs an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe - tha e air fàs 120 mm (4656 50 mm) nas fhaide, 1890 mm (118 2873 mm) nas fharsainge, agus tha am bonn-cuibhle air a leudachadh le 550 mm (1600 mm). Mar thoradh air an sin, tha an GLC a’ dol thairis air an GLK ann an àite luchd-siubhail agus meud stoc (àrdachadh gu ⁄ liotair).
Tha an coltas air atharrachadh cuideachd - a-nis, an àite bodhaig ceàrnach, tha loidhnichean fosgailte a’ riaghladh anns a h-uile àite. Tha an GLC na SUV beag eireachdail ach spòrsail. Air beulaibh a’ chàir tha griola dìreach Mercedes agus solais-cinn dealbhaiche den ghinealach as ùire, a’ toirt sealladh meallta dha. Tha cnap-starra le còmhdach plastaig a tha a’ ruith tro bhogha na cuibhle agus na leacan a’ cur cuideam air nach eil eagal air an GLC ùr air toileachasan asphalt. Chan eil cluich faileas air oirean nan dorsan-taobh cuideachd a’ leigeil leinn am modail seo a ghairm dòrainneach. Tha seo cuideachd a 'cur ris an roghainn roghnach airson "aodach" an GLC air cuibhlichean 20-òirleach. Tha cùl a’ chàir air a leudachadh gu fradharcach le solais LED mòr còmhnard. Ma sheallas tu gu dlùth air a 'phàirt seo den bhodhaig, faodaidh tu tighinn chun a' cho-dhùnaidh gu bheil sinn air measgachadh coltach fhaicinn an àiteigin mar-thà. Gu dearbh, tha ceann cùil carbad ùr an stèisein C-Clas gu mì-chinnteach coltach ri ceann an GLC.
Tha taobh a-staigh an GLC cuideachd coltach ris a’ Chlas C. Gu fìrinneach, is e an eadar-dhealachadh as motha an dìth cloc analog cruinn anns an SUV agus an loidhne as àirde den roinn miotag air beulaibh cathair an luchd-siubhail, a tha air a tharraing ann an dòigh eadar-dhealaichte. Anns gach àite gheibh sinn stuthan de shàr chàileachd - bho fhiodh agus alùmanum gu leathar gu bog agus tlachdmhor don phlastaig suathaidh. Tha e duilich a bhith a 'bruidhinn mu chàileachd nan stuthan suidheachaidh, oir tha e àbhaisteach airson càraichean Mercedes an latha an-diugh, i.e. eisimpleireach.
Eadhon ged a dhèilig mi ri clas-C Mercedes o chionn greis air ais, tha dealbhadh a’ chaibineit fhathast a’ toirt buaidh orm, a tha na dhreach càraid den GLC. Is e suidheachain cofhurtail, cuibhle stiùiridh ann an deagh shuidheachadh, gleoc mòr a ghabhas leughadh, agus na smachdan uile a tha furasta faighinn thuca an taisbeanadh as giorra de na tha a’ tachairt dhuinn aig an GLC. Gu mì-fhortanach, tha taic siostam ioma-mheadhain na sgàil air seo uile. Tha Mercedes ag agairt gu bheil an touchscreen sa chàr na olc a tha a’ bagairt sàbhailteachd luchd-siubhail. Aig an aon àm, tha e ag innse dhuinn a bhith a 'cladhach a-steach do dhoimhneachd a' chlàr gus a h-uile gnìomh sìmplidh atharrachadh. Feumaidh seo a 'chiad trèanadh (mas fheàrr le leabhar-làimhe na làimh), agus an uairsin cleachd agus cleachd, oir, mar a tha fios agad, tha e a' tionndadh a-mach gu foirfe. Ach, tha mi a’ feitheamh le dòchas is miann airson anail àile ùr ann am ioma-mheadhan Mercedes. Leig leis chan e a-mhàin solaraiche an t-siostam claisneachd atharrachadh, oir is e Burmester aon de na h-innealan fuaim as fheàrr a gheibh sinn ann an càr.
Tha an liosta de powertrains a dh'fhaodar òrdachadh airson an Mercedes GLC beagan truagh. Aig an àm seo, tha dà aonad dìosail air an tabhann - 220d le comas 170 hp. (3000-4200 rpm) agus 250d le 204 hp. (3800 rpm). An t-einnsean 250 le 211 hp (5500 rpm) - an rud as cudromaiche de einnseanan gasoline. Aig deireadh na bliadhna, thèid an tionndadh tar-chinealach as cumhachdaiche (gu ruige seo) a thabhann, an hybrid plug-in 350e, aig am bi toradh siostam suas ri 320 hp.
Thig a h-uile modal GLC gu ìre àbhaisteach le draibheadh cuibhle maireannach agus tar-chuir fèin-ghluasadach 9G-TRONIC 9-astar. Is e dìreach an hybrid a dh’ fheumas dèiligeadh ris an tar-chuir 7-astar 7G-TRONIC PLUS. A bharrachd air an sin, gheibh a h-uile GLC Dynamic Select, solais solais halogen le solais ruith tron latha LED agus cuibhlichean alloy gun chosgais a bharrachd. Air an taobh a-staigh tha trim dubh piàna, cuibhle stiùiridh leathair agus siostam claisneachd. A bharrachd air an sin, tha pasgan an t-siostaim: Tòisich / Stad, Cuideachadh Bacadh Tubaist a bharrachd agus Cuideachadh aire. Ma thèid iarraidh, faodar an GLC ath-dhealbhadh leis a’ phasgan Riaghladh astar sìos cnoc far-rathaid agus còig modhan far-rathaid (Offroad, Incline, Slippery, Rocking, Trailer), dìon fo-bodhaig agus an comas an crochadh àrdachadh le 20mm a bharrachd . An uairsin, còmhla ri Smachd Buidheann Adhair, faodar glanadh na talmhainn àrdachadh le 50 mm.
Thòisich sinn a’ chiad latha againn a’ dèanamh deuchainn air an GLC leis an tionndadh dìosail 250d. Bha an t-slighe deuchainn, mu 200 km a dh'fhaid, a' ruith air feadh an rathaid mhòir, bailtean beaga agus nathraichean beinne. Bidh an einnsean dìosail a’ ruith gu sàmhach, gun a bhith a’ gluasad crith sam bith gu taobh a-staigh a’ chàr, agus bidh am bogsa gèar ag atharrachadh gèaraichean cho rèidh is gu bheil sinn gu tur a’ dìochuimhneachadh mu dheidhinn. Is e an aon rud a tha a dhìth bhon chaochladh 250d an daineamaigs, no an àite am faireachdainn gu bheil còrr air 200 km againn fon chochall. Fìor, tha an torque as àirde ri fhaighinn bho 1600 rpm, ach dìreach suas ri 1800 rpm. Mar sin a dh’ aindeoin gun do bhuail an GLC 7,6 msu ann an 7 diogan, tha an draibhear a’ faireachdainn gu bheil fallas ga bhrùthadh a-mach às an einnsean. Is e buannachd einnsean dìosail fon chochall, gu dearbh, caitheamh connaidh, a tha, às aonais eag-phlastaig neo-riatanach, ag atharrachadh aig nas lugha na XNUMX liotair ann am modh measgaichte.
An ath latha bha cead againn an tionndadh peatrail a dhearbhadh le 211 hp. Dhaingnich na ciad chilemeatairean ar creideas gur e deagh roghainn a tha seo dhaibhsan a tha airson barrachd eòlais fhaighinn air cùl cuibhle an GLC. Tha an einnsean dìreach ag iarraidh a thionndadh fada agus àrd, mar fhreagairt air fuaim tlachdmhor agus cuir a-steach don t-suidheachan. Ged nach eil an tionndadh peatrail ach 100 diogan nas giorra bho 0,3 gu 2 km/h, tha sinn gu pearsanta a’ faighinn a’ bheachd gu bheil tòrr a bharrachd cumhachd againn. Le bhith a’ draibheadh le toileachas bidh caitheamh connaidh nas àirde na dìosail le mu XNUMX liotair, faodar seo a leigeil seachad.
Is e buannachd a’ mhodail GLC an comas ath-dhealbhadh a dhèanamh air le crochadh adhair AIR BODY CONTROL. Leigidh seo leat feartan dràibhidh a’ chàir atharrachadh gu tur. Tha modh comhfhurtachd ag obair gu math sa bhaile agus air an àrd-rathad, ach chòrd e rinn tionndadh beinne ann am modhan Spòrs is Spòrs +. Bidh e a’ luathachadh freagairt a’ pheadal gas, ag atharrachadh stiffness a’ chrochaidh agus a’ meudachadh na tha de dh’fhiosrachadh a’ tighinn thugainn bhon t-siostam stiùiridh. Fiù 's ann an oiseanan biorach, bidh an càr a' siubhal gu neodrach, gun a bhith a 'gluasad air adhart no air ais, no (a dh' aindeoin àirde) a 'lùbadh gu na taobhan. Rinn innleadairean Mercedes obair mhath, agus feumaidh sinn aideachadh gu bheil farpaiseach airidh aig Porsche Macan mu dheireadh. Uill, is dòcha gum bi e nuair a sheallas Mercedes an tionndadh AMG.
Le fios mar a bhios an GLC gan giùlan fhèin air asphalt, bha sinn rud beag teagmhach mun deuchainn far-rathaid a chaidh a thabhann dhuinn. Tha fios gu bheil càr a bhios a ’draibheadh gu foirfe air asphalt, a bharrachd air, gu tric air a mhaslachadh le cuideachadh bhon tuathanach as fhaisge agus an tractar aige. Ach, tha na deuchainnean anns an do ghabh sinn pàirt ann a bhith a’ tilgeil solas ùr air comasan far-rathaid an GLC. Tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil am pasgan far-rathaid gu mòr a' cur ris a 'chomas aige faighinn thairis air cnuic, talamh neo-chòmhnard sam bith agus mì-ghoireasachd neo-bhailteil eile. Bidh prògraman sreap is teàrnadh, atharrachadh dràibhidh gu talamh, camara 360-ceum agus còmhdach gèar tighinn air tìr a’ dèanamh cinnteach gun urrainn dhuinn faighinn far a’ chabhsair gu sàbhailte agus ar làmh fheuchainn air talamh aotrom. Coltach ri chameleon, bidh an GLC ag atharrachadh bho chabhsair gu fear far-rathaid a tha gu math spòrsail far-rathaid.
Bidh an liosta prìsean airson modal GLC sa Phòlainn a’ tòiseachadh aig PLN 173 airson an caochladair 500 d 220MATIC. Airson an GLC 4 250MATIC, bidh feum air dà mhìle pàigheadh a bharrachd, agus airson an GLC 4 d 35MATIC - cho mòr ri PLN 000. Is iad sin, gu dearbh, prìsean tòiseachaidh, nach bi, a dh’ aindeoin uidheamachd math, mòran ri dhèanamh ris na chì sinn anns an neach-rèiteachaidh nuair a bhios an GLC againn deiseil. Agus ann am Mercedes, tha an liosta de roghainnean glè fhada, tha na roghainnean uidheamachd gun chrìoch, agus tha prìsean nan tuilleadan uaireannan dizzy. Ach, tha e coltach gu bheil a h-uile sgillinn a chaidh a chosg air an GLC air a chosg gu math. Tha an càr air a dheagh smaoineachadh a thaobh sùbailteachd, comhfhurtachd, crìochnachaidhean sàr-mhath agus, os cionn a h-uile càil, mòran de thlachd dràibhidh.
