Mercedes GLA 200 CDI - clas A far-rathaid

Tha a’ mhargaidh air fàilte a chuir air a’ Chlas A as ùire. Cho-dhùin Mercedes cumail a’ bualadh. Mheudaich e am fuasgladh talmhainn, dh’ ath-chruthaich e a’ bhodhaig, dh’ullaich e pasgan far-rathaid agus thairg e modal GLA do luchd-ceannachd. Bidh an càr a 'tarraing mòran aire air na sràidean.

Chan eil dad annasach. Tha an SUV as ùire aig Mercedes a’ seasamh a-mach. Gu fradharcach, tha e fada bho na riochdairean àbhaisteach den roinn - mòr, ceàrnach agus àrd. Tha na loidhnichean taobh a-muigh air am brosnachadh le Clas A a’ coimhead aotrom agus ùr-nodha. Le fenders nas soilleire a tha coltach ri lannan sleamhnachaidh meatailt a’ sruthadh a-mach bho bhith fo na cnapan, plastaig gun pheantadh fon bhodhaig agus rèilichean mullaich le iuchrach ìosal, is toil le mòran dhaoine an GLA nas motha na Clas Mercedes-A.

Tha sgàil-dhealbh teann a ’chàir cuideachd a’ toirt deagh bheachd. Tha corp an GLA 4,4 m fada, 1,8 m de leud agus dìreach 1,5 m àrd. A’ farpais ris an GLA, tha an Audi Q3 còrr is 10 cm nas àirde le cha mhòr an aon fhaid is leud bodhaig.

Bidh an Mercedes GLA a’ roinn leac ùrlair leis a’ ghinealach ùr A-Clas stèidhichte agus an CLA tarraingeach. Chan eil dreachan einnsean cumanta, a’ toirt a-steach am prìomh inneal 45 AMG, na iongnadh. Bidh sinn cuideachd a’ lorg analogies nuair a bhios sinn a’ leughadh chatalogan uidheamachd, siostaman tèarainteachd agus roghainnean chassis. Faodar a h-uile Mercedes teann òrdachadh, a ’toirt a-steach crochadh spòrs no stiùireadh le co-mheas gèar dìreach.

Chan eil luchd-dealbhaidh GLA air dìochuimhneachadh mu na fuasglaidhean a tha a 'cur cuideam air caractar a' mhodail. Tha casg roghainneil far-rathaid ga dhèanamh nas fhasa draibheadh ​​air rathaidean millte no gun chàradh. Bidh am modh far-rathaid a’ gnìomhachadh an t-siostam smachd astar sìos leathad agus cuideachd ag atharrachadh ro-innleachdan tar-chuir ESP, 4Matic agus tar-chuir far-rathaid. Bidh beòthalachd a’ nochdadh air monitor an ionaid a’ sealltainn ceàrn cuairteachaidh nan cuibhlichean agus an ìre de chlaonadh a’ chàir. Lorgar fuasgladh co-ionann, a’ toirt a-steach am Mercedes ML. Gadget inntinneach. Ach, tha sinn teagmhach gum faigh neach-cleachdaidh modal staitistigeil buannachd gu bràth bho phrògram làraich.

Tha crossovers agus SUVs ainmeil airson an taobh a-staigh farsaing. Air beulaibh an GLA, tha na tha de rùm gu math reusanta, mura co-dhùin sinn mullach farsaing òrdachadh a bheir suas beagan cheudameatairean de rùm-cinn. Tha raon farsaing de dh’ atharrachaidhean suidheachain is cuibhle stiùiridh ga dhèanamh furasta an suidheachadh as fheàrr a lorg. Tha draibhear an GLA na shuidhe beagan cheudameatairean nas àirde na an neach-cleachdaidh Clas A. Bidh seo a’ meudachadh faireachdainn sàbhailteachd agus ga dhèanamh nas fhasa an suidheachadh fhaicinn air beulaibh a ’chochall. Air an làimh eile, tha cnapan a tha a 'gearradh tron ​​​​chochall feumail nuair a bhios iad a' gluasad - bidh iad ga dhèanamh nas fhasa a bhith a 'faireachdainn meud a' chàir. Tha pàirceadh air cùl nas duilghe. Gu h-èifeachdach bidh colbhan mòra cùil agus uinneag bheag anns a’ gheata earbaill a’ caolachadh raon an t-seallaidh. Is fhiach feuchainn ri tasgadh a dhèanamh ann an camara sealladh cùil.

Anns an dàrna sreath, is e an rud as briseadh-dùil an ìre de rùm-coise. Cha toil le daoine claustrophobic na h-uinneagan taobh beag agus dathach. Feumaidh an loidhne mullaich beagan eacarsaich ann a bhith faighinn a-steach agus a-mach. Faodaidh daoine neo-aireach an cinn a bhualadh air a’ cheann-loidhne. Tha am foirm cheart aig a’ bhodhaig. Tha 421 liotair agus 1235 liotair an dèidh a bhith a 'pasgadh cùl an t-sòfa roinnte gu neo-chunbhalach nan toraidhean airidh. A bharrachd air fosgladh luchdaidh mòr agus stairsneach stoc ìosal, chan eil sinn an-còmhnaidh a’ lorg fuasglaidhean mar sin ann an càraichean le bodhaig air a dheagh fhilleadh.

Tha Mercedes ainmeil airson stuthan crìochnachaidh math agus mionaideachd cruinneachaidh àrd. Bidh GLA a’ cumail na h-ìre. Tha na stuthan aig bonn a’ chaba cruaidh ach tha iad a’ coimhead math leis an dath agus an inneach ceart. Faodaidh gach ceannaiche coltas a’ chabain a ghnàthachadh a rèir na roghainnean aca. Tha an catalog farsaing a’ toirt a-steach grunn sheòrsaichean de phannalan sgeadachaidh air an dèanamh le alùmanum, fiber carbon agus fiodh.

Chan eil ergonomics a 'bhothain ag adhbhrachadh gearanan sam bith. Tha na prìomh suidsichean air an suidheachadh as fheàrr. Tha e iongantach furasta fàs cleachdte ris an luamhan àbhaisteach Mercedes air a’ chuibhle stiùiridh (tha an inneal-roghnachaidh gèar, suidse smachd turas-mara agus luamhan comharran tionndaidh ceangailte ris an suidse wiper). Tha an siostam ioma-mheadhain, mar ann an càraichean àrd-ìre eile, fo smachd inneal ioma-ghnìomhach. Cha d’ fhuair an GLA putanan comas taba iuchrach, agus mar sin bidh faighinn bhon chlàr claisneachd gu suidheachadh seòlaidh no càr beagan a bharrachd phreasan na ann an Audi no BMW, far an lorg sinn iuchraichean gnìomh.

Fo chochall an deuchainn GLA 200 CDI bha turbodiesel 2,1-liotair. 136 HP agus cha mhòr gum faodar beachdachadh air 300 Nm mar thoraidhean drùidhteach. Tha sinn ag ràdh nach eil farpaisich le turbodiesels bunaiteach nas fheàrr. Tha an dà-liotair BMW X1 16d a 'tabhann 116 hp. agus 260 Nm, agus a 'bhunait Audi Q3 2.0 TDI - 140 hp. agus 320 Nm. Is e ana-cothrom an einnsean Mercedes an crathadh a tha an cois na h-obrach gus an ruigear an teòthachd obrachaidh, a bharrachd air fuaim mòr. Cluinnidh sinn cnag dìosail chan ann a-mhàin às deidh tòiseachadh, ach cuideachd às deidh gach einnsean a bhith air a sgrìobadh a-steach os cionn 3000 rpm. Is e rud eile nach eil e ciallach an t-snàthad tachometer a dhràibheadh ​​​​gu dearg. Bidh turbodiesel gun trèanadh ag obair as fheàrr aig astaran ìosal is meadhanach. Tha an torque as àirde de 300 Nm ri fhaighinn bho 1400-3000 rpm. Tha cleachdadh sgileil de torque àrd air a dhuaiseachadh le caitheamh connaidh ìosal - anns a’ chearcall aonaichte tha e 6 l / 100 km.

Tha an tar-chuir dà-chòmhdach 7G-DCT beagan uamhasach nuair a tha thu a’ draibheadh ​​gu ionnsaigheach. Bidh e a’ gluasad ghèaraichean gu sgiobalta, ach faodaidh na geòlagan agus na h-amannan leisg a thig an cois a bhith a’ feuchainn ri draibheadh ​​gu dinamach a bhith draghail. Tha am bogsa gèar cuideachd nas slaodaiche na farpaisich.

Tha e duilich, oir tha stiùireadh dìreach le stiùireadh cumhachd cothromach ga dhèanamh gu math spòrsail a bhith a’ draibheadh ​​air rathaidean lùbach. Ann an oiseanan luath, bidh corp Mercedes a ’roiligeadh, ach chan eil an iongantas a’ toirt buaidh air cruinneas dràibhidh. Bidh an càr a 'cumail an stiùir taghte agus a' fuireach neodrach airson ùine mhòr. Cho luath ‘s a lorgar duilgheadasan le tarraing, thig an draibhear 4Matic a-steach. Le bhith a’ riaghladh suas ri 50% de torque aiseil cùil, bidh e a’ lughdachadh fo-stialladh agus a’ cur casg air snìomh cuibhle neo-èifeachdach. Eadhon le draibheadh ​​​​fiùghantach air rathaidean fliuch, cha mhòr nach obraich an smachd tarraing agus ESP.

Fhuair an GLA crochadh nas buige na an Clas A, a leasaich comhfhurtachd dràibhidh. Tha neo-ionannachdan tar-roinneil goirid air an sìoladh chun na h-ìre as lugha. Bu chòir dhaibhsan a tha a’ cur luach air comhfhurtachd dràibhidh an crochadh ath-neartaichte a bharrachd a leigeil seachad agus cuibhlichean 17-òirleach a thaghadh. Bidh rims soilleir 18" agus 19" a ’lughdachadh milleadh clisgeadh.

Tha an catalog de crossovers fo shoidhne rionnag trì-phuingeach air fhosgladh leis an dreach GLA 200 airson PLN 114. Chan eil coltas gu bheil a ’phrìs ro àrd - airson an Qashqai 500 dCi (1.6 hp) Tekna aig a’ cheann as àirde le draibhear cuibhle gu lèir, feumaidh tu 130 mìle ullachadh. PLN, fhad ‘s a bha am bonn BMW X118 sDrive1i (18 hp) le draibhear cuibhle cùil air a mheas aig 150 PLN.

Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!

Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.

Bidh Mercedes GLA a’ dol na rathad fhèin. Chan eil seo na riochdaire àbhaisteach den roinn crossover agus SUV. Tha e nas fhaisge air carbad stèisein teann, a tha a 'dèanamh an BMW X1 mar phrìomh cho-fharpaiseach a' mhodail. Tha caractar beagan eadar-dhealaichte aig an Audi Q3. Bidh a h-uile duine a bhios a’ siubhal ann an suidheachaidhean nas duilghe a’ cur luach air barrachd cead talmhainn agus an comas draibheadh ​​​​cuibhle òrdachadh. Aig an aon àm, tha an draibhear cuibhle aghaidh GLA na roghainn eile gu math inntinneach an àite a ’chlas A - bidh e a’ gabhail a-steach cnapan nas fheàrr, tha taobh a-staigh nas fharsainge aige agus stoc nas motha.