Deuchainn deuchainn Mercedes C 350e agus 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio airson ceithir siolandairean
Bidh Mercedes C 350e agus 190 E 2.5-16 Evolution II a ’coinneachadh air an t-slighe
Bidh sinn tric a 'bruidhinn agus a' sgrìobhadh mar gum biodh saoghal nan càraichean spòrs aig an àm sin air a dhèanamh suas de mhodail le sia siolandairean agus barrachd. San fharsaingeachd, bha a h-uile dad na b’ fheàrr na tha e an-diugh. Chì thu, an uairsin cha chosg gasoline dad, agus mhair na càraichean gu bràth, uill, no co-dhiù gus an ath einnsean atharrachadh. Sin as coireach gu bheil sinn gu sìorraidh, gu tric le deagh adhbhar, a’ tilgeil deòir mu bhith a’ miniaturization bhaidhsagalan-motair ann am pròiseas lughdachadh lughdachadh. Cò dha a thug e a chridhe a bhith a’ lobhadh BMW M3 bho ochd gu sia siolandairean? Carson a tha am Mercedes C 63 AMG ùr ag ionndrainn 2,2 liotair de ghluasad? Agus carson nach eil champagne anns an oifis agam? Aig an aon àm, bidh sinn a 'dìochuimhneachadh gun do thòisich mòran de ghaisgich ceithir-chuibhlichean an dreuchdan le einnsean ceithir-siolandair.
A bheil cuimhne agad cho draoidheil sa bha an giorrachadh 16V anns na 80an is 90an? Ceithir bhalbhaichean gach siolandair, an samhla sin de bhaidhsagal spòrs aig prìs ruigsinneach ann an innealan drùidhteach mar an Opel Kadett GSI 16V le ceann siolandair Cosworth. No Mercedes 2.3-16, cuideachd air atharrachadh le luchd-rèisidh Sasannach. Aig an aon àm, cha robh an 2.3 fhathast cho math - nochd e ann an 1990 le 2.5-16 Evo II agus sgiath chùil leud beinne lionn. Mar sin, tha einnsean stròc goirid 2,5 liotair a bhios a’ strì airson 235 each-chumhachd aig iomadh ath-ghairm. Abair figear airson na h-amannan sin! Agus dè na duels sgoinneil leis an BMW M3 - anns na bliadhnaichean sin nuair nach robh an DTM fhathast air a dhèanamh suas de uilebheistean aerodynamic air an rèiteachadh mar grìogagan air loidhne foirfe. Aig an àm, b 'e an Evo II, cuibhrichte gu aonadan 500, an dreach ceithir-siolandair as cumhachdaiche den raon 190.
Sgeadachadh pròiseil den chrois
Tha am modail a 'sealltainn a' chumhachd seo le a sgiath mhòr - rudeigin mar tatùthan a bhios cuid de dhaoine a 'dèanamh air a' mheadhan. “Aig àm togail bodhaig, tha modal Mercedes air a thaisbeanadh gu fosgailte don t-saoghal mar chàr spòrs le buadhan plastaig,” sgrìobh Auto Motor und Sport ann an 1989 aig àm an Evo I. Tha togail bodhaig an-diugh ùr-nodha. stoidhlichean gruag àrd. Sin as coireach gu bheil an dreach ceithir-siolandair as cumhachdaiche den Chlas C gu ruige seo a’ coimhead cho socair ri seinneadair còisir eaglaise. Tha bacadh air an eisimpleir fìor-ghlan airson aonad cumhachd, drùidhteach chan ann a-mhàin an taca ris an uairsin: 279 hp. agus 600 Nm. Luachan a dh’ fhaodadh a bhith aig Ferrari 1990 tb ann an 348 - dìreach le 317 Nm caran suarach. Ach, ged a bhios an dà chuid Ferrari agus Evo II a’ dòrtadh gas mar Chianti aig banais dùthchail ann an Tuscany, tha am modal tar-chinealach bho Stuttgart riaraichte le 2,1 liotair gach 100km gu truagh. A rèir - stad - inbhe Eòrpach.
An socair ron stoirm
Tha an inbhe na chosgais a dh’ fhaodadh a bhith staitistigeil às deidh cosgais dà uair a thìde bho bhalla a-muigh. Rud eile, ann an cleachdadh, bu chòir dhut a bhith deiseil airson luachan bho neoni gu deich liotairean gach 100 km - a rèir an seòrsa agus fad na slighe.
Agus a-nis tha dà shoitheach rionnag ceithir-siolandair nan carragh-cuimhne don àm chàraichean aca aig Raon-rèis Portimão faisg air Faro, Portagal. Air an aon làimh, uilebheist eas-chruthach, gas-acras, a tha a’ gluasad gu luath, air an taobh eile, spòrs eco-hybrid cumhachdach as urrainn dad a dhèanamh ach fighe. Mar as àbhaist don dà inneal tha tàladh cha mhòr meòrachail ron toiseach. Anns an 350e, tha seo mar thoradh loidsigeach air an litir e, a tha a’ ciallachadh draibheadh dealain. Bidh motair dealain sioncronaich 60 kW (82 hp) ann an cumadh diosc eadar an einnsean losgaidh agus an tar-chuir a’ toirt seachad suas ri 31 cilemeatair de raon dealain fìor, air a stiùireadh le bataraidh lithium-ion le dùmhlachd lùth lom de 6,4 kWh. Tha an t-astar furasta a choileanadh le beagan ceann-gaoithe agus teilt. Ann am modh uile-dealanach an t-siostam tar-chinealach dùbailte, bidh an Clas C a’ tarraing gu h-iongantach gu socair, gu sàmhach agus le feachd de 340 Nm. Àidseant socair iongantach airson ionadan bailteil fuaimneach. Is dòcha gur e seo an taobh-buaidh as tlachdmhoire de electromobility.
Ach, tha sìth a’ riaghladh leis an t-seann shabaid. Aig ìrean ìosal agus dìth tarraing gu h-obann, bidh an Evo a’ deàrrsadh air an rathad le gearan sàmhach mar chàr ceithir-siolandair sam bith eile. Is e “ruith gu math sàmhach” am measadh a bh’ ann roimhe air càraichean fèin-ghluasadach is spòrs. Aig an àm, bha sin a’ faireachdainn rèidh airson einnsean spòrs. Airson ginealach an latha an-diugh, cleachdte ri torque einnseanan turbo, tha a bhith a’ coinneachadh ris a ’Mercedes grinn seo a’ deàrrsadh, mar phàrtaidh bacaidh neo-dheoch làidir. Mar-thà aig 4500 rpm bidh iad a 'tòiseachadh a' toirt seachad deoch - an uairsin bidh an Evo a 'seinn an t-seann laoidh DTM tron t-sàmhchair aige le spionnadh. Aria bhrosnachail làn de ràimh, fìdeag agus crathadh. Rè a 'chuirm-chiùil, cha mhòr nach eil am pìleat a' tuiteam tro ghluasad àbhaisteach H, anns a bheil an gèar cùil air fhàgail agus air adhart. Mu dheireadh, tha an asphalt na theine - gu dearbh, a rèir ìrean na h-ùine. Ma tha thu a’ creidsinn na faireachdainnean agad, is tusa Bernd Schneider, a thàinig a cheannsachadh Portimão. Co-dhiù gus an tòisich an rud airgid iriosal seo a’ coimhead a-mach air an fhender cùil aige le na solais LED aige.
Bidh an draibhear tar-chinealach plug-in an uairsin a’ peadaladh gu sàmhach seachad air an stairsneach tar-chuir fèin-ghluasadach gus an smeòrach fhosgladh gu làn smeòrach agus a’ cur an einnsean turbo ceithir-siolandair 2,1-liotair a-steach. A-nis tha an crankshaft air a luchdachadh le 211 hp eile. agus 350 Nm. Airson a h-uile duine, a 'gabhail a-steach cumhachd iomlan 279 hp. fo amharas mearachd anns an àireamhachadh, tha sinn a’ cuimhneachadh gur e an motair dealain as làidire aig astaran ìosal, agus an einnsean aig astaran àrda. Mar sin, chan eil an dà inneal a’ ruighinn an ìre as àirde aig an aon astar.
Gu dinamach, tha iad dealaichte le bliadhnaichean aotrom.
Bidh eadhon ùine 100-5,9 msu de 7,1 agus 190 diogan a’ cur Clas C agus XNUMX gu diofar shaoghal, agus tha an eadar-dhealachadh ann an smeòrach gan cur gu diofar galaxies. Às aonais leisg agus le modhan ath-leasaichte, bidh an hybrid plug-in gu sgiobalta a ’dol seachad air an Evo, a’ stad nas fhaide air adhart aig oisean teann gus luathachadh a-rithist le fàsach fàgail cuibhrichte. Tha thu airson do ad a thoirt air falbh chun obair innleadaireachd dhrùidhteach seo bho Stuttgart. Ron sgaradh soirbheachail seo eadar an eaconamaidh agus spòrs. Roimhe sin, tha am modh air atharrachadh bho ath-bheachdan peadalan luathachaidh dìreach gu bog agus mus tèid cumadh-tìre talmhainn a thoirt a-steach do ro-innleachd obrach an hybrid. Ron chomhfhurtachd seo... Is e a’ chuisle an aon rud a chuireas iongnadh ort.
Tha e nas socraiche agus nas slaodaiche na an t-seann rionnag. Leis an aon shruth gas, ghlac e thu gu tur agus aig an aon àm thug e dùbhlan dhut mar an neach-cùil farsaing le taidhrichean smocaidh a ’reubadh a dh’ ionnsaigh an fhàsmhorachd Portagal mun cuairt. Aig amannan tha gaol agad air Evo, uaireannan tha gràin agad air, ach cha bhith e uair sam bith gad fhàgail gun fhaireachdainn. Is dòcha nach eil e na mhaighstir càraid, ach tha e a ’cumail tòrr teannachadh.
Chan eil fenders no gluasadan farsaing aig Mgr Haytech oir chan urrainnear ESP a chuir dheth gu tur. Chan eil dùil ri cuairtean taobh bhuaithe. Fear glic, mac-cèile foirfe ... Agus nach urrainn dhuinn an toirt dhachaigh?
CO-DHÙNADH
Nuair a bhios an seann dhràibhear Barnd Schneider a’ bruidhinn mu na seann làithean anns an DTM leis an 190, tha e a’ tuiteam na aislingean. Ann an cianalas airson àm nam faireachdainnean làidir, nuair a bha a h-uile dad eadhon nas do-chreidsinneach na an-diugh. Mar sin, tha e gu ceart a 'toirt seachad brìgh an dà mhodail ceithir-siolandair. Tha Evo air a dhèanamh airson a’ chridhe. Faodaidh a ghiùlan aig ìre smeòrach na caractaran a chruadhachadh, agus tha a mhiann airson gasoline neo-sheasmhach. Tha seo gu tur fada bhon bheachd a bhith na chàr foirfe, ach chan eil cuideigin aig a bheil aon de 500 leth-bhreac airson dealachadh ris. Eu-coltach ris an t-seann shaighdear, tha an C350e a’ dearbhadh na tha comasach an-diugh ma tha luchd-dealbhaidh a’ cuimseachadh air modal meadhan-raon le armachd le cumhachd innleadaireachd agus eòlas coimpiutair. Tha e na cho-rèiteachadh drùidhteach eadar am miann airson barrachd cumhachd agus crìochan sgaoilidhean an latha an-diugh. Aig an àm sin, chosg an Evo timcheall air 110 comharran, an-diugh bidh an hybrid plug-in a ’reic airson 000 50 iùro - anns gach cùis, tòrr airgid.
Teacs: Alexander Bloch
Dealbh: Hans-Dieter Zeifert
Dachaigh" Artaigilean" falamh » Mercedes C 350e agus 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio airson ceithir siolandairean
