Bidh Mercedes-Benz a’ toirt a-steach teicneòlas Bluetec
Tha Mercedes-Benz a’ tionndadh gorm gu uaine a’ cleachdadh teicneòlas Lùghdachadh Catalyst Roghnach (SCR) a chaidh aontachadh leis an Roinn Eòrpa, no Bluetec mar a chanas Mercedes-Benz ris, gus cumail ri riaghailtean ùra sgaoilidhean sgaoilidh 2008.
Is e SCR, còmhla ri Exhaust Gas Recirculation (EGR), aon den dà theicneòlas as cumanta a bhios luchd-saothrachaidh làraidhean a’ cleachdadh air feadh an t-saoghail gus coinneachadh ri riaghailtean ùra teann airson sgaoilidhean sgaoilidh.
Tha e air fhaicinn sa chumantas mar dhòigh nas fhasa air an amas lughdachadh sgaoilidhean mu dheireadh a choileanadh na EGR leis gur e teicneòlas an ìre mhath sìmplidh a th’ ann nach eil feumach air atharrachadh sam bith air an einnsean bunaiteach mar a bhios EGR a’ dèanamh.
An àite sin, bidh an SCR a 'toirt a-steach Adblue, stuth a tha stèidhichte air uisge, a-steach don t-sruth-fuasglaidh. Bidh seo a’ leigeil ma sgaoil ammonia, a thionndaidheas NOx cronail gu naitridean agus uisge gun chron.
Is e dòigh-obrach taobh a-muigh an t-siolandair a tha seo, fhad ‘s a tha EGR na dhòigh in-siolandair airson glanadh èiteadh, a dh’ fheumas atharrachaidhean mòra air an einnsean fhèin.
Is e na buannachdan bho SCR gum faod an einnsean ruith nas salach, oir faodar sgaoilidhean a bharrachd a ghlanadh anns an t-sruth-fuasglaidh às deidh dhaibh an einnsean fhàgail.
Leigidh seo le dealbhadairean einnseanan an einnsean a ghleusadh gus barrachd cumhachd agus eaconamaidh connaidh nas fheàrr a leasachadh gun a bhith cuibhrichte leis an fheum air an einnsean fhèin a ghlanadh. Mar thoradh air an sin, tha co-mheas teannachaidh nas àirde aig einnseanan Mercedes-Benz ath-leasaichte agus bheir iad a-mach 20 barrachd cumhachd eich na einnseanan gnàthach.
Bidh an einnsean SCR cuideachd a 'ruith nas fhuaire, agus mar sin chan eil feum air meud siostam fuarachaidh an làraidh àrdachadh, mar a tha fìor le EGR, a tha ag adhbhrachadh gum bi an einnsean a' teasachadh barrachd.
Airson a 'ghnìomhaiche, tha seo a' ciallachadh cinneasachd nas àirde agus cosgaisean obrachaidh nas ìsle.
Bidh a’ mhòr-chuid de ghnìomhaichean a fhuair cothrom deuchainn a dhèanamh air aon den iomadh làraidh deuchainn a chaidh a mheasadh ann an Astràilia le luchd-saothrachaidh a’ cleachdadh an ro-innleachd SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo agus UD - ag aithris gu bheil coileanadh agus làimhseachadh nas fheàrr air na làraidhean ùra an taca ris an fheadhainn a bh’ ann roimhe. . na làraidhean aca fhèin, agus tha a’ mhòr-chuid ag agairt eaconamaidh connaidh leasaichte.
Is e an ìsleachadh do ghnìomhaichean gum feum iad cosgaisean a bharrachd a phàigheadh airson Adblue, a bhios mar as trice air an cur ris aig ìre 3-5%. Tha Adblue air a ghiùlan ann an tanca air leth air a 'chassis. Mar as trice tha comas timcheall air 80 liotair ann, a bha gu leòr airson B-dùbailte fhaighinn gu Brisbane agus Adelaide agus air ais ann an deuchainnean a rinn Volvo o chionn ghoirid.
Tha sia làraidhean le uidheamachd SCR aig Mercedes-Benz a tha fo mheasadh ionadail, a’ toirt a-steach dà làraidh Atego, aon tractar Axor agus trì tractaran Actros. Tha iad uile air an cur fo spreadhadh ann an cuid de na tagraidhean as cruaidhe san dùthaich gus dèanamh cinnteach gu bheil iad làn ullaichte airson na riaghailtean ùra a thoirt a-steach san Fhaoilleach.
