Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Clàr-innse
Is e an fhìrinn gu bheil Vito - a 'chiad fhear a chaidh a-steach don mhargaidh - a' suidheachadh inbhean gu tur ùr aig an fhìor thoiseach, "o chionn fhada", ann an 1995. Cha robh e a-riamh ga iarraidh agus cha buineadh e do chompanaidh far a bheil, mar eisimpleir, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer no Renault Master a’ sgreuchail. A thaobh meud agus coltas, b 'fheàrr leis a bhith am measg nam bhanaichean limousine as motha agus "luchd-gnìomhachais" nas sìmplidh. Agus is e seo dìreach a bhrosnaich mòran.
Thòisich mòran, eadhon na h-atharraichean teaghlaich as cumanta, a 'toirt buaidh air, ged nach do thuit fathannan mu dhuilgheadasan càileachd a bh' aige aig an toiseach gu tur. Thug e buaidh air a chumadh inntinneach agus ceart-cheàrnach, tomhasan goireasach - co-dhiù, bha an fhaid aige “a-mhàin” 466 ceudameatairean, a tha gu math nas lugha na an clas E gnàthach, agus dìreach 14 ceudameatairean nas motha na clas C, a bha a ’ciallachadh sin bha e gu math reusanta. lorgar eadhon ann an ionadan bailteil cruaidh agus timcheall air ionadan mòra.
Tha an Vito ùr gu math eadar-dhealaichte a thaobh seo. Tha e air fàs mu 9 ceudameatairean de dh'fhaid, tha a chrann-cuibhle cuideachd 20 ceudameatair nas fhaide, agus, mu dheireadh, chaidh an draibhear a ghluasad bhon aghaidh chun na cuibhlichean cùil. Tha seo, gu dearbh, a ’ciallachadh ann am meadhan a’ bhaile agus ann an àiteachan pàircidh teann, gu bheil e furasta gluasad beagan nas cuingealaichte na bha e roimhe, ach mar thoradh air an sin, tha an taobh a-staigh aige beagan nas fharsaing. Agus tha dòigh eile ann airson stad aig a ’chaibideil seo.
Chan e càr a th’ ann an Vito agus Viano a bhiodh eadar-dhealaichte a-mhàin nan ainmean. Tha na h-eadar-dhealachaidhean a chuir an Viana beagan os cionn an Vita mar-thà rim faicinn air an taobh a-muigh, agus gun teagamh chan urrainn dhut an call air an taobh a-staigh. Tha am plastag air an deas-bhòrd nas fheàrr (leugh nas buige), tha na mothachairean mar an ceudna ri sedans, ged nach lorgar an sensor teòthachd fuarachaidh nam measg.
An àite sin, lorgaidh tu taisbeanadh teòthachd didseatach a-muigh agus taisbeanadh astar gnàthach. Tha, leugh thu sin ceart, chan eil coimpiutair air bòrd aig Viano ann an uidheamachd Trend, ach tha dà roghainn leughaidh astar aige. Agus cho gòrach ‘s a tha e, gheibh thu a-mach a dh’ aithghearr nach eil am beachd gòrach idir.
Bidh na lannan meatailt cuideachd a ’toirt rabhadh gu bheil thu a’ dol a-steach don Viana agus chan e na truinnsearan Vita, uill, can, Mercedes-Benz ceangailte ris an t-sill, fo-chòmhdach le aodach ceart, ballachan plastaig agus mullach càr air a dhealbhadh gu breagha. Cha bu chòir dearmad a dhèanamh air na suidheachain gu bràth.
Tha an aghaidh, a tha coisrigte don draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, gu dearbh a ’tabhann a’ chuid as motha a thaobh an àireamh de dh ’atharrachaidhean, oir faodar àirde an t-suidheachain a dhearbhadh cuideachd, agus mar sin cumaidh iad suas ris an t-suidheachan agus an cathair a thaobh an comhfhurtachd. chan eil beingean anns an treas sreath. Agus ma chuireas tu ris a sin goireasachd a bhith a ’faighinn a-steach agus a-mach às a’ chàr, chan eil teagamh nach eil e fìor gu bheil an fheadhainn a tha nan suidhe ann an cùl a ’Viano tòrr nas comhfhurtail a bhith a’ draibheadh na tha iad air mòran sedans.
Ach, cha bhith seo gu tur ma tha thu an dùil Viana a cheannach an àite bhan limousine. Co-dhiù airson Viana mar an tè deuchainn, chan eil. Chaidh an rèiteachadh suidheachain taobh a-staigh na h-ùine seo a roinn air siostam dhà / dhà / trì, is e sin, dà sheata air a bheulaibh, dhà sa mheadhan agus beingidh sa chùl. Airson comhfhurtachd a bharrachd, bha bòrd fillte agus pasgadh fad-ùine ann cuideachd a bha na armrest nuair nach robh feum againn air. Agus feumaidh mi aideachadh, chan urrainn dhuinn gu dearbh a ’choire a chuir air comhfhurtachd airson dad ... Gus am bi feum agad air dealbhadh eadar-dhealaichte den àite.
Mar eisimpleir, chan eil na suidheachain aghaidh a 'tionndadh, mar a tha na suidheachain san dàrna sreath. Chan urrainnear an fheadhainn mu dheireadh a thionndadh ach ma dhealaicheas tu iad bho shìos agus dèan thu fhèin e. Ach bi faiceallach - chan eil an obair idir furasta, oir tha gach cuideam nas motha na 40 cileagram. Tha an suidheachadh eadhon nas miosa leis an t-suidheachan cùil, a tha eadhon nas truime agus, eu-coltach ris na suidheachain, chan urrainnear eadhon a ghluasad fad-ùine. Mar sin ann an cuid de shuidheachaidhean, faodaidh an tipping agus an sgaradh ann an co-mheas de 1/3: 2/3 do shàbhaladh, ach cha bu chòir dearmad a dhèanamh air gu bheil Viano air a dhèanamh air bunait camper, agus mar sin tha e iomchaidh cuideachd a roinn agus a chruinneachadh. trian den bheing. Agus carson a tha sinn a’ toirt cunntas cho mionaideach air seo uile dhut?
Leis nach eil mòran àite bagannan anns a ’Viano. Is dòcha airson màileidean luchd-siubhail a bhios a ’rothaireachd ann, agus gun dad a bharrachd. Fiù ‘s an àite a ghabhas cleachdadh sa mheadhan, a dh’ fhaodas a bhith a ’sìneadh bhon tailgate chun deas-bhòrd, cha bhith e comasach dhut a chleachdadh mura toir thu air falbh a’ bheing chùil ... agus ionnsaich tuilleadh mar a gheibh thu eòlas air an taobh a-staigh mu Vian; nach gabh an clàr fillte a chleachdadh ach nuair a tha na suidheachain san dàrna sreath mu choinneimh cùl a ’charbaid. Uill, tha seo gun teagamh eile agus, os cionn a h-uile càil, dearbhadh gu leòr gu bheil Viano, co-dhiù anns an riochd anns an deach a dhearbhadh, nas freagarraiche airson feumalachdan thaighean-òsta, puirt-adhair no chompanaidhean na airson feumalachdan teaghlaich. ...
Chan fhaigh thu mòran saorsa ealain ann an rèiteachadh agus cleachdadh an àite a-staigh ann, ach bidh a h-uile dad a dh ’fheumas tu gus luchd-siubhail a ghiùlan. Bidh an draibhear, a bharrachd air a h-uile neach-siubhail eile, a ’suidhe gu math. Tha an siostam claisneachd cruaidh (chan eil e fìor mhath), tha fionnarachadh agus fuarachadh dà ìre, a ’ciallachadh gum faodar an teòthachd a chuir air leth airson aghaidh is cùl a’ chàir, cha chaill thu leughadh agus na solais eile a-staigh, oir an sin gu leòr, tha seo a ’buntainn ri drathairean agus luchd-gleidhidh canaichean.
Bidh dràibhear an taigh-òsta a ’fàs cleachdte gu sgiobalta gu bheil an doras sleamhnachaidh singilte agus an glacadh sàbhailteachd ga chumail nas tèarainte, ach cuideachd gu bheil e duilich an tailgate a dhùnadh agus feumaidh luchd-siubhail èisteachd airson tòrr fuaim. einnsean a-staigh.
Gu h-inntinneach, bidh e cuideachd a ’draibheadh sedan E-Clas midsize, ach chan eil e a’ dèanamh uiread de dh ’fhuaim. Ach, feumar aideachadh gu bheil an obair anns an Viano air leth gnìomhach, cuideachd air sgàth an tar-chuir làimhe sia-astar gu bheil e a ’coileanadh astar deireannach gu math reusanta agus nach eil e ro sanntach nuair a thèid a chaitheamh.
Cha bhith fios agad ach gu bheil an Viana ùr air a stiùireadh le paidhir cuibhlichean cùil nuair a tha an talamh fo na cuibhlichean gu math sleamhainn. An uairsin tha e airson cluich le do asal, chan ann le do shròn, ach gun eagal. Cha leig a h-uile sàbhailteachd a tha air a thogail a-steach, a ’toirt a-steach siostam cumhachdach ESP, dha a dhèanamh.
Ach tha rudeigin fhathast fìor: A dh ’aindeoin an rionnag trì-biorach air an t-sròin, chan urrainn dha Viano falach gu bheil e stèidhichte air bhan cargo. Eadhon ged a tha e ann an deise “gnìomhachas”, tha e airson faighinn cho faisg air na bhanaichean limousine sa ghabhas.
Petr Kavchich
An toiseach chòrd an Viano rium oir bha e air a dhealbhadh gu co-chòrdail, le loidhnichean breagha, socair, agus bha a’ chiad conaltradh leis an taobh a-staigh nuair a fhuair mi air cùl cuibhle an làraidh briseadh-dùil. Tha na suidheachain cruaidh agus mì-chofhurtail, cuiridh plastaig a-steach do aon de na càraichean Korean nas tràithe na ann am Mercedes. Cha bhith mi a’ caitheamh faclan air cruthachadh. Is e dìreach gu bheil cus èadhair anns na joints plastaig, anns na rèilichean suidheachain. Chan urrainn dhomh eadhon smaoineachadh ciamar as urrainn do bhoireannach an cathair a ghluasad, oir tha an gluasad seo a’ cur feum air tòrr neart na làmhan agus innleachdas mòr. Is e an ath bhriseadh sìos meud an einnsean math eile, cha bhiodh dìon-fuaim a bharrachd air a ghoirteachadh. Rinn e briseadh-dùil cuideachd mun fhaireachdainn air a’ pheadal breic; bidh an dealanach a 'dèanamh an cuid obrach (is e am beachd an dràibhear a chuideachadh), ach chan eil an dràibhear a' faighinn am fios air ais ceart, agus mar sin chan eil fios aige gu cinnteach dè a bharrachd a dh'fheumas e gus am breic a bhrùthadh. Aig prìs àrd, bhithinn air a bhith an dùil ri mòran a bharrachd bho inneal mar sin. Tha an rionnag seo air an t-sròin nas freagarraiche airson sgeadachadh.
Alyosha Mrak
Is toigh leam an-còmhnaidh a bhith a ’suidhe ann am bus beag limousine, ged a tha am fear seo mu thràth a’ crìochnachadh air bhan. Bhithinn a ’toirt dheth na suidheachain chùil (tha, obair chruaidh!), Gu furasta taidhrichean, teanta, innealan annta agus a’ seinn trèilear le càr rèis air a ’chùl. Ach ged a tha seo na dheagh einnsean airson rionnag trì-biorach air an t-sròin, b ’fheàrr leam fhathast sùil a thoirt air a’ cho-fharpais. Tha prìs agus droch chàileachd togail mì-fhreagarrach.
Matevž Koroshec
Dealbh le Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Prìomh dàta
| Reic: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 31.276,08 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 35.052,58 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Astar as àirde: | 174 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - in-stealladh dìreach dìosail - gluasad 2148 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3800 rpm - an torque as àirde 330 Nm aig 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle cùil - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Comas: | astar as àirde 174 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 13,0 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | carbad - 4 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, croisean triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, rèilichean claon, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte - cùl ) radius dràibhidh 11,8 .75 m - tanca connaidh XNUMX l. |
| Maise: | carbad falamh 2040 kg - làn chuideam ceadaichte 2770 kg. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5L): 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 × màileid (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Inbhe Odometer: 5993 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,5 bliadhna ( 119 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,2 bliadhna ( 150 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,2 (V.) p |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,7 (VI.). |
| Astar as àirde: | 175km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 10,3l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 49,8m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 72dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 71dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 70dB |
| Mearachdan deuchainn: | Luamhan gèar, "creak" anns a ’chòmhdach colbh stiùiridh sgeadachaidh, còmhdach clàr fillte briste (armrest), armrest cathair an draibhear sgaoilte, air a chruinneachadh gu dona le aon de na luchd-gleidhidh glainne. |
Ìre iomlan (323/420)
Chan e bhan limousine a th ’anns an Viano, mar a chaidh a dhearbhadh, airson teaghlaichean, ach, os cionn a h-uile càil,“ minibus ”comhfhurtail air a dhealbhadh airson puirt-adhair, taighean-òsta no companaidhean. Agus obraichidh sin gu math cuideachd.
Taobh a-muigh (13/15)
Tha an nobhail gu dearbh cruinn agus mar sin nas eireachdail, ach chan eil a h-uile duine dèidheil air cumadh Viana ùr.
Taobh a-staigh (108/140)
Tha an t-slighe a-steach agus na suidheachain airidh air comharran fìor àrd, ach chan eil sùbailteachd an àite.
Einnsean, tar-chuir (37
/ 40Tha e coltach gur e an einnsean dìosail as cumhachdaiche agus tar-chuir làimhe sia-luath na roghainnean as fheàrr san raon.
Coileanadh dràibhidh (70
/ 95Chan eil dad ceàrr air an draibhear a ghluasad gu na cuibhlichean cùil às deidh fear ùr. Bidh ENP a ’dèiligeadh gu h-iomlan ris a’ ghnìomh.
Coileanadh (30/35)
Tha an uidheamachd mu thràth cha mhòr spòrsail, ach, gu mì-fhortanach, tha seo cuideachd a ’buntainn ris an fhuaim a-staigh.
Tèarainteachd (31/45)
Tha cobhair dealanach, ann am prionnsapal, gu leòr airson turas sàbhailte. Rud eile, tha an sàbhailteachd air a ghealltainn le rionnag trì-biorach.
An Eaconamaidh
Pasgan Simbio, caitheamh connaidh ìosal ìosal agus chan e prìs reic fìor mhath.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidhe air na suidheachain
taobh a-staigh air a dhealbhadh gu breagha
solais a-staigh
dà dhòigh air astar a leughadh
coileanadh einnsean
caitheamh connaidh meadhanach
atharrachadh cuibhrichte de àite a-staigh
tomad suidheachain is beingean
bòrd-pasgadh a tha goireasach iomchaidh (a rèir rèiteachadh nan suidheachan)
dìreach aon doras sleamhnachaidh
tailgate trom
fuaim einnsean
dìreach aon luamhan (clì) air a ’chuibhle stiùiridh
toradh deireannach (càileachd)
