Mercedes-Benz Sprinter 315 Dhùin bhan bogsa
Leis an Sprinter ùr seo, b ’urrainn dhuinn smaoineachadh gu furasta ciamar a bhiodh e a’ faireachdainn a bhith na phlumair no a leithid ann am bùth-obrach gluasadach. Tha an riochdaire as motha de phrògram lìbhrigidh Mercedes gu math mòr, eadhon cho farsaing is gu bheil e na gharaids cuibheasach de dh ’innealan agus uidheamachd.
Cha chreid thu? Thoir sùil air an dealbh den àite bathair, far a bheil mòran de luchd-tarraing, caibineatan, sgeilpichean agus being obrach. Bidh e eadhon a ’cumail a’ bhunait gu tèarainte ma tha e riatanach a ’phìob iarainn a ghearradh gu mionaideach. Chaidh a leithid de bhùth-obrach gluasadach le uidheamachd beairteach a chruthachadh leis a ’chompanaidh speisealta Sorti, doo, a’ riochdachadh branda Sortimo. Tha e aithnichte do phroifeiseantaich airson a dhealbhaidhean aotrom, seasmhach agus feumail no fuasglaidhean bùth-obrach.
Is dòcha gur e an roghainn bodhaig àbhaisteach agus mullach àrdaichte am measgachadh as freagarraiche airson a ’mhòr-chuid de luchd-ciùird, leis gu bheil 10 meatairean ciùbach a ghabhas cleachdadh ann an àite bathair, a tha dà mheatair ciùbach nas motha na an dreach bunaiteach le mullach àrdaichte.
Airson an dreach Sprinter le fad 5 meatairean, tha an lus a ’tabhann dreachan le luchdan pàighidh bho 91 gu 900 kg. Mar sin san raon seo tha an roghainn eadar-dhealaichte. Feumaidh sinn a dhaingneachadh gu bheil e dìreach air sgàth cho mòr ‘s nach ruith thu leis gu sràidean baile cumhang.
Ach chan e sin e; A bharrachd air comas giùlain, tha aon de na bhanaichean lìbhrigidh as sàbhailte rim faighinn. Tha ESP a ’tighinn gu ìre, rud a tha fàilte gu sònraichte nuair a tha fuamhaire mar sin làn. Tha electronics sàbhailteachd pàighte gu math cuideachail don draibhear, oir lìbhrigidh iad an luchd nas luaithe agus nas àirde na h-uile nas coltaiche, eadhon ann an droch shuidheachadh dràibhidh, leithid sneachda, deigh no uisge.
A ’cumail ri uidheamachd sàbhailteachd an latha an-diugh, tha taobh a-staigh caban an luchd-siubhail, a tha fhathast na bhan cargo, cha mhòr coltach ri truc, ach as cudromaiche, tha a h-uile dad a dh’ fheumas e faisg air làimh aig an draibhear. Mar sin, faodaidh aon a bhith a ’moladh stàladh an luamhan gèar, a’ chuibhle stiùiridh, a bheir seachad faireachdainn math mu cheangal nan cuibhlichean toisich ris an asphalt, agus na mothachairean follaiseach.
Cha robh feum againn ach air insulation fuaim a bharrachd, leis nach eil am fuaim bho bhith fon chochall air a shìoladh gu leòr agus a ’dol a-steach don chaban. Dh ’fhaodadh dìosail turbo ceithir-siolandair an sgìre a dhèanamh beagan nas sàmhaiche. Tha e fìor leis na 150 “each” aige gu bheil e airidh air a mholadh oir a dh ’aindeoin cho mòr is a tha e agus cuideam an Sprinter seo, tha e beòthail gu leòr airson rothaireachd gun a bhith sgìth.
Uill, ma tha an Sprinter làn de luchd, tha an sgeulachd beagan eadar-dhealaichte oir tha e a ’teannachadh tòrr a bharrachd agus feumach air rpm einnsean nas àirde. Bidh a caitheamh cuideachd a ’meudachadh, nach bi, le cas meadhanach trom, nas àirde na deich liotair, agus fo luchdan ruigidh e 12 liotair.
Tha an ùine seirbheis a chaidh a leudachadh air dhòigh eile, a tha a-nis air a shuidheachadh gach 40.000 cilemeatair, a ’bruidhinn airson sàbhalaidhean. Bu chòir seo agus caitheamh connaidh cruaidh a bhith gu leòr airson cothromachadh càirdeil aig deireadh na bliadhna.
A bharrachd air duilgheadasan meirge ann an seann Sprinters, thug Mercedes seachad dìon meirge iomchaidh agus barantas 12-bliadhna. Thathas den bheachd gur e meatailt duilleig meirgeach, a bha san àm a dh'fhalbh an leòn as motha airson na bhanaichean sin. Is e deagh naidheachd a tha seo gu cinnteach oir tha gaol againn air an Sprinter ùr. Cùm e ùr cho fada ‘s a ghabhas.
Petr Kavchich
Dealbh: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz Sprinter 315 Dhùin bhan bogsa
Prìomh dàta
| Reic: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 26.991 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 35.409 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Astar as àirde: | 148 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 2148 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3800 rpm - an torque as àirde 330 Nm aig 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/65 R 16 C (Michelin Agilis). |
| Comas: | astar as àirde 148 km / h - luathachadh 0-100 km / h gun dàta - caitheamh connaidh (ECE) 11,8-13,3 / 7,7-8,7 / 9,2-10,4. |
| Maise: | carbad falamh 2015 kg - làn chuideam ceadaichte 3500 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5910 mm - leud 1993 mm - àirde 2595 mm - stoc 10,5 m3 - tanca connaidh 75 l. |
Na tomhais againn
| * air sgàth uidheamachd a bharrachd (pasgan Sortimo: drathairean obrach, clàr obrach ...) cha deach tomhas a dhèanamh oir cha bhiodh na toraidhean coimeasach | |
| caitheamh deuchainn: | 11,0 l / 100km |
|---|---|
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Gun teagamh, is e bhan proifeasanta a tha seo. Bidh e a ’faireachdainn leis cho socair agus cho pàighidh, gu ìre (mura h-eil cus iarraidh ort) cuideachd leis an einnsean agus am measgachadh gèar sia-luaths aige. Tha fios gu bheil e mòr, ach chan eil seo cho troimhe-chèile ris an tomhas einnsean a tha beagan ro àrd agus a tha co-cheangailte ri droch fhuaim.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
bogsa gèar
àite fosgailte
einnsean
obair-ciùird cruaidh
uidheamachd àite cargo
insulation fuaim bochd
air chall a-mach air àite stòraidh feumail sa chaban
ruith caitheamh
