Coupe Spòrs Mercedes-Benz C180
Tha rùn an coupé spòrs C-Clas soilleir: a bhith a ’tàladh chan e a-mhàin luchd-ceannach ùr ach cuideachd luchd-ceannach òg, an fheadhainn a tha ag iarraidh bràistean cliùiteach air sròn a’ chàir, agus dhaibhsan limousines agus carabhanaichean le rionnag trì-biorach air an t-sròin. chan eil e spòrsail gu leòr airson tionndadh, ach chan eil airgead gu leòr ann airson modal AMG. Gu loidsigeach, tha coupe spòrs nas saoire na dreachan eile den Clas-C, ach chan eil sin, gu dearbh, a ’ciallachadh gu bheil e nas saoire aig a’ chiad sealladh agus a thaobh stuthan. Aig amannan tha e an taobh eile.
Ann an coltas, tha an Sports Coupe fìor lùth-chleasachd. Tha a shròn gu bunaiteach an aon rud ri tionndaidhean Clas-C eile, ach leis gu bheil masg air an rionnag tha e ga dhèanamh soilleir gur e dreach spòrsail de Mercedes a tha seo. A bharrachd air a ’bheachd tha loidhne cas nas dìriche a’ dìreadh, oir ìosal air a ghearradh a-mach às a ’ghlainne san doras agus, gu dearbh, cùl goirid le oir àrd àrd, a tha gu dòigheil a’ cur ri mullach cruinn na coupe.
Tha cumadh nan taillights inntinneach, agus eatorra, fo bhrat meatailt duilleig, tha stiall de ghlainne, a ’comharrachadh mullach a’ stoc. Tha e a ’toirt sealladh sònraichte don chùl, ach gu mì-fhortanach chan eil e cho feumail airson pàirceadh mar a bhiodh dùil. Tha an sealladh troimhe air a ghluasad gu ìre, agus mar sin cha bu chòir dhut earbsa a bhith agad XNUMX% ann am pàirc pàircidh teann. Agus chan ann air sgàth gu bheil e salach no ceòthach mar as trice. Mar sin, tha faicsinneachd cùil nas ìsle na anns an t-sedan, ach fhathast math gu leòr airson a bhith comasach air fuireach gu comhfhurtail sa bhaile le càr. Tha làithean fliuch mar eisgeachd leis nach eil cuimear cùil aig an Sports Coupe.
Anns a ’cheann chùil a tha coltach gu bheil e goirid agus gun a bhith ro fharsaing, bidh e a’ falach 310 liotair de dh ’àite bagannan, a tha gu leòr airson a’ mhòr-chuid de na gnìomhan a dh ’fheumas an Coupe Spòrs a choileanadh. Leis gu bheil na dorsan cùil mòr agus domhainn gu leòr, tha e furasta rudan mòra de bhagannan a luchdachadh. Fiù ma tha iad cho mòr is gum feum thu am beingidh roinnte a leagail. Air sgàth coltas a ’chàir seo, chan fheumar practaigeach a leigeil seachad, co-dhiù anns a’ mhòr-chuid de chùisean.
Tha eadhon suidhe sa chùl gu math comhfhurtail. Air sgàth iomall mullach ìosal nan cupannan, bhiodh an fheadhainn a tha beannaichte le Mother Nature a tha còrr air 180 ceudameatair a dh ’àirde air am putadh a-steach don mhullach, ach gu dearbh tha seo a’ buntainn ris a h-uile coupes. Sin as coireach gu bheil rùm glùine gu leòr ann dhaibh (gu dearbh, feumaidh mi sgrìobhadh air an son, leis gu bheil dà sheata air an deagh dhealbhadh air a ’bheing chùil agus feumaidh an treas fear squat air sleamhnag eatarra), gus am bi eadhon beagan. tha astaran nas fhaide gu math furasta an giùlan, gu sònraichte mura h-eil iad a ’suidhe mu choinneimh faid fhuaimneach.
Tha an ceann aghaidh, aig a’ chiad sealladh, na shreath C “àbhaisteach”, ach dìreach aig a’ chiad sealladh. Bidh fios agad gu bheil an Sports Coupe rudeigin sònraichte a’ chiad uair a shuidheas tu ann. Tha na suidheachain nas ìsle na ann am modalan Clas C eile, a tha gu dearbh a’ cur ri faireachdainn spòrs. Anns a 'chàr deuchainn, chaidh an atharrachadh le làimh (co-chothromachadh fad-ùine agus claonadh a' chùil agus an t-suidheachain), ach dh'fhaodadh an obair seo a bhith gu math ceart. Tha an gluasad anns an t-slighe fhada gu math mòr, is e dìreach cluicheadairean ball-basgaid, agus chan e sin uile, a dhràibheas e chun fhìor shuidheachadh.
Tha taobh a-staigh tùsail an coupe spòrs air a neartachadh le cuibhle stiùiridh trì-labhairt, nach eil, gu mì-fhortanach (gu h-iongantach), air a chòmhdach le leathar. Chan urrainn dhuinn bruidhinn mu dheidhinn spòrs air sgàth seo, agus cuideachd air sgàth an trast-thomhas aige (airson càr spòrs), ach tha e fìor cuideachd air sgàth atharrachadh àirde is doimhneachd gu bheil e furasta àite comhfhurtail a lorg airson dràibheadh. A bharrachd air an sin, tha na suidheachain làidir le gu leòr grèim taobhach gus am bi an suidheachadh comhfhurtail eadhon ann an oidhirpean nas luaithe. Tha e duilich gu bheil gluasadan nan casan ro fhada. Mar sin, gu tric tha dà roghainn air fhàgail aig an draibhear: an dàrna cuid chan urrainn dha am peadal a bhrùthadh, gu h-àraidh an clutch, fad na slighe sìos, no feumaidh e a chas a thogail ro àrd airson ceum a chuir air.
Eu-coltach ris an dreach sedan no carbad stèisein den Clas-C, tha a ’bhonaid os cionn nan gasaichean cuideachd claoidhte. Dìreach gun dad spòrsail, ri aghaidh na deilbh tha luaths-astar mòr, agus tha luaths an einnsean a ’falach am badeigin air an oir chlì, le eagal. Agus an seo dh ’fhaodadh na dealbhadairean fuasgladh nas inntinniche no nas spòrsail a thabhann.
Tha consol an ionaid an aon rud ris an Ceji eile, ach tha na stuthan a thathar a ’cleachdadh a’ dèanamh an gèar gèar nas spòrsail agus eadhon nas spòrsail. Tha àireamhan aige bho 1 gu 6, a tha a ’ciallachadh tar-chuir làimhe sia-astar.
Tha na gluasadan luamhan gèar mionaideach agus iongantach luath airson Mercedes, agus tha na co-mheasan gèar air an tomhas gu sgiobalta. Faodar carson a tha iad air an tomhas cho goirid a thuigsinn le bhith a ’coimhead fon chochall. A dh ’aindeoin a’ chomharra 180 aig a ’chùl, falaichte tha einnsean dà-liotair ceithir-siolandair a tha comasach air 95 kilowatts no 129 each-chumhachd den chumhachd as motha a thoirt gu buil. Mar sin chan urrainn dhuinn spòrs a ghairm dheth, ach tha feartan adhartach eile aige cuideachd.
A dh ’aindeoin faisg air tunna gu leth, tha an Sports Coupe a’ dearbhadh gu bheil e sùbailte gu leòr airson a bhith a ’faighinn leisg meadhanach leis an t-slighe-draibhidh. Gu mì-fhortanach, tha e ro lag airson overclocking nas luaithe. Gus luach factaraidh aon diog deug de luathachadh a ruighinn bho 0 gu 100 cilemeatair san uair (ann an tomhais, bha am figear seo dà deicheamh nas miosa), feumaidh an einnsean a bhith a ’cuairteachadh san raon dhearg an-còmhnaidh. A bharrachd air an sin, tha an dìth neart ri fhaicinn nuair a thèid seachad.
Faodar beachdachadh air obrachadh rèidh an einnsean an-còmhnaidh math, oir eadhon aig an rpm as àirde (bidh an raon dearg air a ’chunntair a’ tòiseachadh aig 6000, agus bidh an rev limiter a ’cur stad air a’ chràdh airson 500 rpm eile) chan eil e ag adhbhrachadh fuaim. Tha an fhìrinn gu bheil feum air cas dheas trom airson marcachd spòrs cuideachd air a dhearbhadh leis an deuchainn caitheamh. Nuair a bhios tu a ’draibheadh gu slaodach, faodaidh tu caitheamh nas lugha na deich liotair gach ceud cilemeatair a choileanadh (gu cuibheasach anns an deuchainn bha e timcheall air 11 liotair), agus nuair a bhios tu a’ draibheadh nas luaithe (no a rèir tomhais), bidh e ag èirigh gu luath gu 13. liotair. . Tha sinn gu cinnteach a ’moladh an einnsean nas cumhachdaiche leis gu bheil an C180 Sport Coupe a’ dèanamh tòrr nas fheàrr leis.
Tha an C180 dha-rìribh dìth beathachaidh air a dhearbhadh leis a ’chassis aige, a tha a’ toirt mothachadh don draibhear sa bhad gu bheil e comasach air luchdan mòran nas àirde a làimhseachadh. Tha an chassis cha mhòr an aon rud ris an t-sedan, ach tha e a ’faireachdainn tòrr nas beothaile anns an coupe spòrs.
Fhad ‘s a tha ESP an sàs, bidh e dha-rìribh ga ghiùlan fhèin mar chàr dràibhidh cuibhle aghaidh, ach às aonais na fo-bhuaidhean neònach (leugh cuibhle stiùiridh gu seòlta agus jerk cuibhle stiùiridh) nuair a bhios e a’ luathachadh a-mach à oiseanan. Tha a ’chuibhle stiùiridh an ìre mhath ceart agus a’ toirt fiosrachadh gu leòr don dràibhear (cha mhòr) mu na tha a ’tachairt dha na cuibhlichean toisich. Is e an aon rud a tha a ’toirt dragh dhomh, nuair a thionndaidheas mi gu sgiobalta bho aon suidheachadh fìor gu àite eile (can, ann an slalom eadar na cònaichean), uaireannan chan urrainn don stiùir cumhachd riatanasan an draibhear a leantainn, agus bidh an cuibhle stiùiridh uaireannan a’ cruadhachadh airson mionaid.
Tha e eadhon nas toilichte leis an fhìrinn, le taing don t-siostam ESP a tha ag obair gun sgur agus mar sin an suidheachadh neodrach anns na h-oiseanan, gun robh e comasach dha na h-innleadairean atharrachadh ann an siubhal chassis nach gabh mothachadh ach nuair a chaidh an ESP a chuir dheth. Tha an coupe spòrs cuideachd a’ dearbhadh cho spòrs sa tha e. Cha mhòr nach eil fo-fhilleadh ann, air rathaidean sleamhainn (às deidh a h-uile càil, chan eil anns an einnsean ach 129 each-chumhachd, feumaidh e a bhith gu math sleamhainn) is urrainn don draibhear an cùl a lughdachadh, agus air rathaidean tioram tha an càr gu tur neodrach airson ùine mhòr - co dhiubh tha e a’ sleamhnachadh sròn no cùl, faodaidh an draibhear beagan obrachadh leis a’ chuibhle stiùiridh agus am peadal luathadair a chuir thu fhèin a-steach.
San dà dhòigh, tha na freagairtean ro-innseach agus tha na sleamhnagan furasta an sgrùdadh. A bharrachd air an sin, chan eil an leathad anns na h-oiseanan cus, a tha na choileanadh math a ’beachdachadh air milleadh math chnapan. Tha na cnapan goirid eadhon nas nàire don coupe spòrs, seach gu bheil an clisgeadh air a thoirt don luchd-siubhail cuideachd.
Tha e fìor mhath a bhith a ’draibheadh dìreach air an àrd-rathad, a bharrachd air cnapan fada a bheireadh troimh-chèile chassis mòran de na farpaisich. Mar sin, tha tursan fada gu math goireasach. Tha cumadh an taigheadais cuideachd a ’cur ri seo, oir tha e a’ cur ri gearradh gaoithe sàmhach agus obrachadh einnsean sàmhach.
Thathas a ’toirt deagh aire do shàbhailteachd cuideachd: tha na breicichean sàr-mhath, tha am peadal tlachdmhor don suathadh, agus tha am breiceadh èiginneach cruaidh a’ tighinn bho bhith a ’cur BAS ris, a lorgas nuair a thòisicheas an draibhear a’ breiceadh ann an èiginn agus a ’meudachadh an fheachd breiceadh gu h-iomlan. , gu sgiobalta agus gu h-èifeachdach. Ma chuireas sinn ESP ri seo, tha sàbhailteachd gnìomhach aig ìre àrd. Tha an aon rud fìor airson sàbhailteachd fulangach a bheir na bagaichean adhair aghaidh is taobh agus cùirtearan adhair gus ceann an luchd-siubhail aghaidh is cùil a dhìon.
Tha an uidheamachd cuideachd beairteach - glas sa mheadhan le smachd aig astar, coimpiutair air bòrd (tha C180 na dhreach beagan tweaked), agus airson cosgais a bharrachd gheibh thu fionnarachadh-àile le gunna, cuibhlichean alloy còig-labhairt, rèidio le smachdan cuibhle-stiùiridh. .
Gu soilleir, chan e dìreach dreach coupe nas saoire, nas giorra den C a th’ anns an C-Clas Sport Coupé. Ach tha e cudromach fios a bhith agad gu bheil prìs cudromach cuideachd - agus tha e sàbhailte a ràdh gu bheil e gu math ruigsinneach. Ach ma tha airgead gu leòr agad, is urrainn dhut gu furasta compressor C180 - no aon de na h-einnseanan sia-siolandair a chuir a-steach nas fhaide air adhart anns an C-Class Sports Coupe.
Dusan Lukic
PHOTO: Urosh Potocnik
Coupe Spòrs Mercedes-Benz C 180
Prìomh dàta
| Reic: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 26.727,35 € |
| Cumhachd: | 95 kW (129 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,4l / 100km |
| Gealladh: | Mìltean gun chrìoch 1 bliadhna, barantas 4 bliadhna Mobilo |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 89,9 × 78,7 mm - gluasad 1998 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,6:1 - cumhachd as àirde 95 kW (129 hp) s.) aig 6200 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 16,3 m / s - cumhachd sònraichte 47,5 kW / l (64,7 l. - ceann meatailt aotrom - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 190 l - ola einnsein 4000 l - bataraidh 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh cuibhlichean cùil - bearradh tioram singilte - tar-chuir sioncronaich 6 astar - co-mheas I. 4,460 2,610; II. 1,720 uairean; III. 1,250 uair a thìde; IV. 1,000 uair a thìde; V. 0,840; VI. 4,060; ais 3,460 - eadar-dhealachadh ann an 7 - cuibhlichean 16J × 205 - taidhrichean 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), raon rollaidh 1000 m - astar ann an VI. gèar aig 39,3 rpm 195 km/h - cuibhle a bharrachd 15 R 80 (Vredestein Space Master), crìoch astair XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 210 km / h - luathachadh 0-100 km / h 11,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = 0,29 - crochadh singilte aghaidh, stiallan earraich, croisean-giùlain, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil le crochaidhean fa leth, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - dà-chuibhle breicichean, diosc aghaidh (le fuarachadh èiginneach), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, BAS, breic meacanaigeach coise air na cuibhlichean cùil (pheadal air taobh clì a’ pheadal clutch) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,0 tionndadh eadar puingean air leth |
| Maise: | carbad falamh 1455 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1870 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1200 kg, gun bhreic 720 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4343 mm - leud 1728 mm - àirde 1406 mm - bonn cuibhle 2715 mm - slighe aghaidh 1493 mm - cùl 1464 mm - cead talmhainn as ìsle 150 mm - radius marcachd 10,8 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1660 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1400 mm, cùl 1360 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 900-990 mm, cùl 900 mm - cathair aghaidh fad-ùine 890-1150 mm, cathair cùil 560 - 740 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 62 l |
| Bogsa: | mar as trice 310-1100 liotair |
Na tomhais againn
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,2 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,5 bliadhna ( 157 km / h) |
| Astar as àirde: | 210km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,4m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 52dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Tha an coupe spòrs Mercedes C180 na dhearbhadh gum faod càr (cha mhòr) a bhith air ainmeachadh mar càr spòrs leis an ainm, eadhon ged nach eil e airidh air air sgàth coileanadh an einnsein. Tha sàr obair-obrach agus deagh chassis còmhla ri deagh dhealbhadh gu leòr airson fìor luach a thoirt don ainm seo.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
chassis
cofhurtachd
cathair
suidheachadh air an rathad
cuibhle stiùiridh plastaig
follaiseachd air ais
tachometer ro bheag
gluasadan cas ro fhada
einnsean lag
