Mercedes-Benz C Coupe - eireachdail no brùideil?

O chionn ghoirid cho-dhùin Mercedes fòcas a chuir air a bhith a ’taisbeanadh càraichean bruadar. Tha cairtean gnìomhachais companaidh air an dealbhadh gus miann a bhrosnachadh agus a bhith air an cuimhneachadh. Mar sin rinn sinn sgrùdadh air mar a bhios am Mercedes C Coupe ùr a’ rothaireachd - an dà chuid san dreach sìobhalta, agus eadhon nas motha - an C63 S bho AMG. A bheil ùidh agad?

Ma tha comas agad coupe 500+ each-chumhachd a dhràibheadh, cha toir e fada dhut co-dhùnadh a dhèanamh. Nuair a gheibh thu a-mach gun toir thu iad gu slighe ainmeil agus gun dèan thu deuchainn orra an sin san aon dòigh cheart agus laghail, chan eil thu a’ smaoineachadh idir. Bidh thu a’ pacadh rudeigin nad mhàileid agus a’ falbh. Agus mar sin chaidh mi gu Malaga.

Aonranachd eireachdail

Ged a bhios limousines ag obair as fheàrr sa ghnìomhachas, bidh maverick ann an-còmhnaidh aig nach eil feum air làn sheata de luchd-siubhail. Bidh coupe sòghail a’ tighinn na chuideachadh, le stoidhle gun samhail agus sgàil-dhealbh spòrsail a tharraingeas sùilean luchd-siubhail cas. Cha bhith càraichean air leth saor, ach chan eil Mercedes airson gum bi cuid den luchd-ceannach aca a’ faireachdainn nas ìsle. Mar sin, tha e a’ moladh “S Coupe nas lugha”, i.e. Mercedes S coupe.

Mar-thà anns an dreach bunaiteach Mercedes S Coupe a' deàlradh le eireachdas. Tha e glèidhte ach tha an stoidhle aige fhèin. Bidh corp a 'chàir a' tighinn còmhla ann an aon chumadh sìmplidh, a 'cruthachadh sealladh air sìth agus co-sheirm. Tha barrachd aig an coupe seo den ghnè seo, co-dhiù gu fradharcach, ri stoidhle na spòrs.

Gus am faic thu an C63 S bho AMG. Chan urrainnear am modail seo a ghairm nas eireachdail na spòrs. Dh'fheumadh an t-slighe fharsaing leudachadh air na stuaghan cuibhle, agus còmhla riutha na bumpers. Mar thoradh air an sin, tha an C63 6,4 cm nas fharsainge aig an aghaidh agus 6,6 cm nas fharsainge aig a ’chùl. Tha splitter anns a ’chnap aghaidh agus diffuser air a’ chùl. Gu dearbh, tha foirm a’ leantainn gnìomh, agus chan e mockups a th’ annta, ach fìor shiostaman aerodynamic a lughdaicheas buaidh togail aiseil.

Is toil leam cho eadar-dhealaichte ‘s a tha dòigh-obrach Mercedes agus BMW don bhun-bheachd air coupe cumhachdach ach nach eil ro mhòr. Nuair a choimheadas am BMW M4 gu dùbhlanach air càraichean eile, tha am Mercedes-AMG C63 AMG fhathast stocach. Tha a choltas a’ sealltainn gun urrainn dha bualadh le feachd atamach, ach tha e a’ dèanamh sin ann an dòigh nach eil cho gòrach. bom dhomh.

Dà aghaidh Mercedes

Tha Mercedes air a bhith na ìomhaigh inbhe airson grunn bhliadhnaichean. Cha robh an ìomhaigh an-còmhnaidh co-cheangailte ris a’ phrìs a-mhàin - bha an càileachd, bho dhealbhadh gu deireadh, gu math àrd. Stuthan, sgeadachadh, seasmhachd - bha e duilich eileamaid iom-fhillte a lorg gun chùram. Às deidh càraichean do-sheachanta a thoirt gu buil, tha an t-àm ann airson àireamhachadh agus eaconamaidh, agus is e an samhla air a bheil an-diugh Clas Mercedes A, gu sònraichte a ’chiad ghinealach.

Cho-dhùin na daoine uasal à Stuttgart tilleadh gu na dòighean tùsail aca, ach cha b’ urrainn dhaibh faighinn timcheall air cuid de na cuingeadan a chuir an luchd-cunntais orra. Feumaidh an toradh a bhith prothaideach dhaibh. Tha an dealbhadh cockpit bhon dreach ceithir dorsan, ach tha e a’ coimhead glè mhath. Uill, is dòcha ach a-mhàin “tablet” a tha ceangailte gu maireannach, a tha an seo beagan a’ dol an aghaidh na cuibhreannan. Cha do chuir so dragh sam bith orm, ach tha mòran a' beachdachadh air so, gus a chuir gu tlàth, mearachdach.  

Tha an deas-bhòrd air a dhèanamh de stuthan càileachd, ach tha na tha gu h-ìosal ag èirigh ann an grunn àiteachan. Bidh leathar a’ sgeadachadh mullach a’ choileach. Tha e ro dhona gu bheil an uiread de chuan fodha cho beag is gu bheil sinn a’ faireachdainn gur e cairt-bhòrd a th’ ann fodha. tha seo airson a’ phrìomh Mercedes S coupe. Chaidh an dreach AMG a chiùradh le mionaideachd iomchaidh, agus san taobh a-staigh is urrainn dhuinn fìor shòghalachd a mhealtainn. Tha seo air a dhaingneachadh leis a’ ghleoc analog aig bonn a’ chonsail - tha an suaicheantas “Mercedes-Benz” aig an C Coupe àbhaisteach, ach tha gleoc AMG gu pròiseil ga chomharrachadh fhèin mar IWC Schaffhausen. Clas.

Faodaidh an roinn àrd-ìre, mar as àbhaist, rudan a bharrachd a thoirt dhuinn a bhios ag iomadachadh a’ phrìs gu sgiobalta. A bheil fios agad dè a chosgas trim carbon matte? 123 mìle zł. Sin 1/3 prìs AMG nas laige, ach carson nach eil! Anns a 'mhodail deuchainn, bha am pannal ionnstramaid còmhdaichte le fiber carbon airgid. Tha a 'bhuaidh uamhasach, ach tha e fhathast 20 mìle. barrachd zlotys anns an configurator.

Air an t-slighe 

Airson tòiseachadh math fhuair sinn air cùl na cuibhle Mercedes S300 saor an asgaidh. Dè cho furasta ‘s a tha e thu fhèin a lorg ann an ainmeachadh an Mercedes ùr - tha C300 a’ ciallachadh gu bheil einnsean gasoline 2-liotair fon chochall. Bidh ceithir siolandairean a’ leasachadh 245 hp. aig 5500 rpm agus 370 Nm anns an raon de 1300-4000 rpm. Ann an co-bhonn ris an tar-chuir dùbailte 7G-TRONIC, is urrainn dhuinn luathachadh bho 100 gu 6 km / h ann an 250 diogan agus ruighinn astar as àirde de XNUMX km / h. Agus an co-bhonn ri draibheadh ​​​​cuibhle-cùil, is urrainn dhuinn ar làmh fheuchainn air gluasad ann am pàirce falamh fon mhòr-bhùth. Is e inneal fìor bheothail a tha seo, aig nach eil ach fuaim fìor. Chan eil e a 'brosnachadh dràibheadh ​​​​luath, ach faodaidh e a dhol gu luath. 

Bidh sinn a’ cumail làimhseachadh seasmhach agus earbsach eadhon ann an oiseanan gu math luath. Mercedes S Coupe tha e 15 mm nas ìsle na an limousine agus, mar an limousine agus carbad an stèisein, tha crochadh ioma-cheangail ann, an dà chuid air a 'chùl (5 transverse) agus air an aiseil aghaidh (4 transverse). Ach, tha stiùireadh cumhachd dealanach Direct-Steer a’ cur bacadh air draibheadh ​​mionaideach. Tha an neach-dèanamh airson a h-uile càil a dhèanamh dhuinne, bidh e cuideachd a’ cleachdadh siostam stiùiridh le co-mheas gèar caochlaideach - ag atharrachadh gu astar no ceàrn stiùiridh. Nuair a bhios sinn a’ draibheadh ​​gu fiùghantach, i.e. bidh sinn a 'luathachadh gu sgiobalta, a' briseadh, a 'dol tro shreath de thionndadh, tha an siostam a' tòiseachadh a 'dol air seacharan. Dh'fhaodadh Direct-Steer gèaraichean atharrachadh ann am meadhan cas, a dh'fheumadh atharrachaidhean cunbhalach. Gu fortanach, tha putan air taobh clì a’ chrann-làimhe a chuireas casg air cus taic. Agus gu h-obann tha thu air rèilichean.

Ionad-turasachd Itealaich Askari

Tha Ascari Race Resort na shlighe rèis prìobhaideach a tha suidhichte ann am beanntan brèagha Andalusianach, timcheall air 90 km bho Malaga. Tha e dìreach a’ tachairt gu bheil na 5,425 13 km seo de asphalt a’ dèanamh suas aon de na slighean as duilghe san t-saoghal. 12 tionndadh chun làimh dheis, chlì. Chan eil an talamh caochlaideach ga dhèanamh nas fhasa, oir an seo feumaidh sinn dèiligeadh ris an dà chuid oiseanan dall agus oiseanan soilleir. B 'e prìomh bheachd Ascari na pàirtean as sònraichte de shlighean rèis ainmeil ath-chruthachadh agus an cur còmhla ann an aon iomlan. Tha roinn SPA, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring, msaa. Tha an t-slighe chan ann a-mhàin iom-fhillte ann fhèin, ach cuideachd duilich a chuimhneachadh. Chan urrainn dhut cunntadh air gluasad rèidh bho roinn gu earrann - bidh astar an t-slighe ag atharrachadh, mar ann an kaleidoscope.

Gu fortanach, chuidich neach-teagaisg Ascari anns an AMG GT a rinn sinn rèis sinn gus ar n-àite a lorg. Creid mi, chan eil e furasta grèim fhaighinn air an draibhear as soirbheachail ann an eachdraidh an t-sreath DTM, eadhon ged nach eil e aig an astar as luaithe. Cha robh Bernd Schneider gu bhith gar saoradh, dh ’iarr e gun tèid sinn thairis air na crìochan againn fhèin, agus le taing dha seo, thug marcachd air an t-slighe tòrr adrenaline. Ach tòisichidh sinn bhon fhìor thoiseach.

“Ceart gu leòr, rachamaid!”

Ghabh mi mo shuidhe ann an cockpit an Mercedes-AMG C63 S Coupe. Bidh a’ bhiast seo a’ ruighinn 100 km/h ann an 3,9 diogan agus a’ stad a’ luathachadh dìreach timcheall air 250 km/h no 290 km/h às deidh don ghlas gluasad. Feumaidh an tar-chuir clasaigeach agus eadhon feum air an dòigh dràibhidh cheart, oir nuair a gheibh an aiseil chùil 510 hp. agus 700 Nm, is fheàrr leat a bhith faiceallach gun a bhith a’ dol air gach taobh aig astar ro àrd. 

An deigh na h-uchd eòlais mharcaich sinn aig astar nam balach mòr. Is e a’ chiad bheachd gu bheil an C63 S gu h-iongantach neodrach ann an làimhseachadh. Is ann dìreach nuair a bhuaileas tu an raon comhfhurtachd aige gu cruaidh a thig thu gu crìch le solas smachd tarraing frasach agus fo-stiùir èignichte. Is e seo a thachras ann am modh Spòrs + agus gu h-ìosal. Ach, tha modh rèisidh ann a chuireas an siostam smachd tarraing ann am modh spòrs agus a leigeas leat tòrr a bharrachd a dhèanamh - gu bunaiteach tha e dìreach a ’cur casg air a’ chàr bho bhith a ’snìomh. Ann an rèiseadh, tha an AMG againn fhathast gan giùlan fhèin gu math sìobhalta, ach tha barrachd rùm againn mu thràth airson gluasad ann an teannachadh smachd air an oisean. Ge bith dè cho cruaidh ‘s a gheibh thu, faodaidh tu eadhon na sleamhnagan spìosrach a rothaireachd fhad‘ s a stiùireas tu gu rèidh. Ma thòisicheas tu a’ tionndadh, no nas miosa, na freagair thu ri oversteer, gheibh ESP a-mach à trioblaid thu gu sgiobalta. Tha e mar gum biodh an neach-teagaisg na shuidhe a-staigh agus a’ measadh do thuras - ma chì e gu bheil thu a’ dèanamh gu math, leigidh e spòrs dhut. Mura h-eil, bidh e ann an cabhag gus an càr a chuideachadh. 

Tha a 'chuibhle stiùiridh beefy a' faireachdainn math anns na làmhan, agus tha tar-chur dìreach an t-siostaim a 'toirt cothrom dhut a bhith a' còmhdach cha mhòr a h-uile tionndadh gun a bhith a 'gluasad do làmhan. Eu-coltach ris an dreach sìobhalta, tha co-mheas gèar sreathach de 14,1: 1 aig stiùir AMG. Bidh sinn a’ gluasad ghèaraichean le luchd-gluasad pleadhaig, agus bidh Mercedes ag èisteachd ris na h-òrdughan sin le toileachas. Cha ghluais e gus an toir thu seachad an òrdugh. Ann an cuid de dh'àiteachan air an t-slighe ràinig e 200-210 km / h, air a leantainn le breiceadh làidir gus an tionndadh chun làimh dheis. Aig astaran cho àrd, tha làimhseachadh sgoinneil. Tha obair chruaidh innleadairean Airstream ri mholadh airson seo. Mercedes S Coupe co-èifeachd tarraing a choileanadh de 0,26. Tha seasmhachd nuair a tha oisean air a ghealltainn le slighe nas fharsainge, ach tha eadar-dhealachadh fèin-glasaidh ann cuideachd. Anns an C63 Coupe, is e inneal gu tur meacanaigeach a tha seo, anns an C63 S Coupe nas cumhachdaiche, tha glas dealanach air a chleachdadh mu thràth le bhith a ’cleachdadh bearradh ioma-phlàta. 

Tha an V8 gu bunaiteach na einnsean neo-fhoirfe, neo-chothromach. Bidh e a’ gineadh tòrr crith a bhios a’ dol a-steach don chòrr de chorp a’ chàir agus mu dheireadh a-steach don chaban. Le bhith a’ cleachdadh lùdag bog lughdaichidh sin a’ bhuaidh seo, ach an uairsin caillidh an càr spòrs cho cruaidh sa tha e. Bidh an Mercedes-AMG C63 S Coupe a ’fuasgladh na duilgheadas seo le bhith a’ cleachdadh coileanadh caochlaideach. Bheir iad comhfhurtachd nuair a bhios iad a’ rothaireachd aig astar socair, ach cruadhaichidh iad mar a bhios an astar a’ dol am meud. 

Tha AMG air ainm a dhèanamh dha fhèin mar thoradh air fuaim sgoinneil a thoraidhean. Eadhon ged a chaidh gluasad an einnsein a lùghdachadh bho 6.2 liotair gu nàdarrach gu 4 liotair le dà turbochargers, tha an nota brùideil, brùideil sin fhathast ann. A bharrachd air an sin, tha e 5% meacanaigeach. Anns na tunailean, chan e a-mhàin gu bheil e a 'ròstadh, ach cuideachd a' losgadh - gu h-àrd, mar ghunna. Co-dhiù a tha thu a’ gluasad suas no sìos no dìreach a’ leigeil dheth an gas. Tha dà chlàr aig an t-siostam sgaoilidh stoc gus an tomhas-lìonaidh aige a riaghladh, ach is urrainn dhuinn pasgan rèisidh òrdachadh le trì flapaichean, nach cuir ach beagan spìosraidh ris. Is fhiach beachdachadh air seo leis gu bheil an inneal-sgaoilidh AMG Performance na roghainn airson PLN 236 “a-mhàin”.

Far nach urrainn do chlas S, bidh clas C ann

Mar sin thàinig sinn gu cuspair an airgid. Tha an Mercedes S Coupe aig mullach na liosta prìsean, eadhon nas àirde na an AMG GT. Tha an soitheach-mara sòghail S 65 AMG le einnsean V12 a’ cosg PLN 1 a bharrachd air seirbheisean a bharrachd. Airson coimeas a dhèanamh, tha an AMG GT a’ cosg co-dhiù 127. PLN 000 anns an dreach S. Tha e dìreach air a dhol còmhla ris a’ gheall uasal seo. Mercedes S Coupea’ riochdachadh an treas feachd ann am pasgan chàraichean spòrs. Gu dearbh, tha na dreachan AMG a 'dùnadh liosta prìsean a' mhodail, ach tha na prìsean aca, an coimeas ri bràithrean nas sine, a 'coimhead coltach ri fìor bhargan. Tha Mercedes-AMG C 63 Coupe a’ cosg PLN 344. Ged nach eil "S" san ainm, tha e fhathast a 'leasachadh 700 km, agus a' ruighinn "ceud" ann an 476 diogan. Ach, airson PLN 4 a bharrachd gheibh sinn modal 60 each-chumhachd, ach tha an eadar-dhealachadh beag. Tha an dà chàr a’ coimhead an aon rud, is e dìreach an “S” a bhios a’ luathachadh 200 diogan nas luaithe gu 510 km/h agus a’ cleachdadh eadar-dhealachadh electromechanical. 

Ged a tha tarraing iongantach aig an AMG, tha e gu cinnteach taobh a-muigh ruigsinneachd a’ mhòr-chuid de dhraibhearan Pòlach. Ach, tha modalan tòrr nas saoire rim faighinn, a’ tòiseachadh aig PLN 153 airson an tionndadh C200 agus PLN 180 airson an dìosail C174d. Faodaidh tu an-còmhnaidh pasgan stoidhle AMG a cheannach airson PLN 400 agus tlachd fhaighinn bho coupe sòghail beagan nas laige ach a tha fhathast breagha gach latha. 

Air làrach-lìn an neach-dèanamh, faodaidh tu amadan a dhèanamh anns an rèiteachadh agus obrachadh a-mach pàighidhean mìosail.