Deuchainn deuchainn Mercedes-Benz 300 SL agus baile Max Hoffman
Càr agus sàr-obair ailtireil, aig a bheil faichean ceangailte gu dlùth
Bha Max Hoffman na dhuine làidir. Cho làidir is gun tug e air Mercedes tòiseachadh air cinneasachadh mòr den 300 SL, às an do rinn e, mar in-mhalairt anns na SA, prothaid mhath. Agus chuir e airgead an seilbh, a ’toirt a-steach taigh daor.
Ciamar a bha e ann an New York ann an 1955 ann an clas sòisealta far an robh fir a’ caitheamh deiseachan samhraidh aotrom agus a’ coinneachadh ann an clubaichean? Mar eisimpleir. Max Hoffman: "A Mgr Wright, a ghràidh, tha do phròiseact airson an taigh agam na fhìor aisling." Frank Lloyd Wright: “Tapadh leat Mgr Hoffman, a ghràidh, mòran taing. Ach bidh e daor ma tha fios agad dè tha mi a’ ciallachadh. ” “Chan eil mi a’ faicinn duilgheadas sam bith, tha cùisean a ’dol gu math dhomh. Ach tha notaichean banca, mar a tha fios agad, nan rud neo-ghluasadach. An leig thu leam Mercedes 300 SL agus limousine 300 a thabhann dhut? " "Carson nach biodh?" Bidh na daoine uaisle a 'gàireachdainn, na fàinneachan nan glainneachan agus am bourbon a' frasadh anns an tah.
Bidh Frank Lloyd Wright a ’togail Villa bruadar
Biodh sin mar a dh ’fhaodadh e, co-dhiù, ann an 1954 bha beatha in-imriche às an Ostair Max Hoffmann air a làn chois. Air 6 Gearran, chunnaic in-mhalairt soirbheachail de bhrandan càr Eòrpach taisbeanadh Mercedes 300 SL aig Taisbeanadh Auto New York, a chruthaich e aig a ’bheachd aige agus a tha fhathast ag ath-lìonadh an ulaidh. Agus bha am baile aige, air a dhealbhadh leis an ailtire rionnag Frank Lloyd Wright, faisg air a bhith deiseil. Is ann ainneamh a thog Lloyd dachaighean prìobhaideach, ach bha an dealbhadh aige airson Taigh-tasgaidh Guggenheim, agus dhaingnich an raon cruinn aige cliù an ailtire. Mar a bha airson càraichean sòghal, an uairsin bha dàimh shònraichte aig Wright 88-bliadhna leotha, agus mar sin tha e coltach nach eil an còmhradh gu h-àrd fada bho bhith.
A-nis tha an 300 1955 SL a’ meirgeadh thairis air morghan an t-slighe-draibhidh agus a’ sgaoileadh a ’“ pagoda ”peantaichte bhon àite aige fon cheann-bhrat. Chan eil garaids ann - air a thionndadh gu bhith na thaigh-aoigheachd. Bidh Scott a 'gluasad 280 SL; Is e an neach a tha a’ riaghladh seilbh an teaghlaich Tisch, sealbhadairean gnàthach an taighe. Grunn thursan chuir Scott fios gu a cheannard agus dh’ ainmich e gu dealasach càr spòrs sgoinneil a chaidh fhilmeadh an seo. Tha e an uairsin a’ cur beannachdan chun mhillean-fhear. Air an t-slighe, chan eil sealbhadair an SL againn, is dòcha, cuideachd ag obair ann am bothan ann am Manhattan a tha faisg air làimh. No is dòcha gu bheil e a’ dèanamh rudeigin sa ghnìomhachas, cò aig tha fios.
Nach eil gu tur tùsail? Dè ma tha?
Co-dhiù, bha teicneòlaichean seirbheis aige a’ toirt air falbh na bumpers chrome air an SL sgiath aige agus a’ stàladh cuibhle stiùiridh fiodha bhon àm sin a-mach. Chan urrainnear a bhriseadh mar an tè thùsail, agus mar sin tha feum air sgilean lùth-chleasachd gus faighinn a-mach às a’ chàr. Anns an atrium leth-fhosgailte, tha lùban a’ chuirp alùmanum a’ deàrrsadh sa ghrèin agus tha iad gu math eas-aontach le geoimeatraidh ceart-cheàrnach an taighe aon-sgeulachd. Chan eil na bliadhnaichean togail a’ tòiseachadh a’ nochdadh gu mionaideach ach nuair a lorgas tu suidsichean solais caithte, àirneis togte agus comharran de dh’ oidhirpean ùrachadh. Ach, aig a 'chiad sealladh, tha e coltach gun do chomharraich an luchd-togail togail a' mhullaich dìreach beagan mhìosan air ais. Ach, anns an raon mionlach seo, feumaidh an spòrs a thighinn gu crìch aig 17:XNUMX, oir às deidh sin, cha bu chòir do neach-aoigheachd sam bith dragh a chuir air an t-sìth fuaimneach agus lèirsinneach leis a ’bhan salach aca - bidh an t-seirbheis tèarainteachd a’ toirt aire dha seo.
Inline sia le srann meatailt tric
Tha an 300 SL ri thighinn a-mach a dh ’aithghearr, fada bhon fheadhainn as iomallaiche, agus bidh an cridhe a’ bualadh bhon mhuffler aige. Tha am frèam glùine tubular aige, a bha gu sònraichte aotrom agus làidir, ach a dh ’fheumadh fuasgladh doras-togail, fhathast a’ toirt seachad am faireachdainn iongantach sin a thàinig leis a ’chiad sealladh den t-saoghal den SL ann an 1954. Is dòcha, an-dràsta chan eil in-stealladh dìreach de gasoline no sùgh tioram tioram, agus eadhon nas motha gus an urrainn don choileanadh fiùghantach tlachd a thoirt do dhraibhearan. Ach tha eadhon srann meatailt tric an aonad sia-siolandair suidhichte aig ceàrn fo 40 ceum a ’toirt oirnn a bhith a’ faireachdainn gun choimeas an càr seo.
Suas gu 6600 rpm, bidh an aonad co-mheas teannachaidh 8,55: 1 a ’leigeil a-mach sgreuch buadhach, agus aon uair a’ toirt toileachas dha marcaichean deuchainn le spreadhadh de smeòrachadh a ’tachairt aig 4500 rpm. Fiù ‘s an-diugh, bidh an coupe spòrs a’ tòiseachadh gu làidir agus ag iarraidh gluasad gu sgiobalta a-steach don ath gèar, ach chan eil mòran co-mheasan gèar ann - dìreach ceithir.
Tha an 300 SL duilich a dhràibheadh, furasta a reic
Tha am Mercedes 300 SL a’ faireachdainn nas aotroime na tha e dha-rìribh (còrr air 1,3 tonna) - co-dhiù gus am feum thu stad no tionndadh. Ach, eadhon anns na SA, chan urrainnear na gluasadan sin a sheachnadh, agus an uairsin bidh an neach air cùl na cuibhle a ’fàs teth - tha draibheadh SL na dhùbhlan.
Ach reic an SL gu furasta - agus ann an 1954, agus ann an 1957, nuair a nochd an roadster. Leudaich Hoffman ìmpireachd nan càraichean aige, agus cha do ghuidh na daoine aig Mercedes mòran nuair a dh’ iarr e orra SL airson a’ mhòr-chuid - agus thòisich iad a’ toirt a-mach an 190 SL. Agus a-nis tha an 300 SL againn a’ gluasad gu slaodach air na rathaidean a tha air an droch sgàineadh a tha fhathast ris an canar an Highway gun chead. Feumaidh breicichean caithte dràibheadh a tha dùil - tha seo air a bhith fìor san àm a dh'fhalbh, agus tha adhbhar eile, canaidh sinn e, ro luath air an rathad.
Chan eil ach Mercedes air faighinn seachad air raon cùil obann aig astaran oisean nas àirde anns an rathad-rathaid, aig a bheil aiseil oscillating aon-phìos le meadhan cuairteachaidh nas ìsle. “Ach, chan eilear a’ moladh, leis gu bheil a ’mhòr-chuid de rothaichean spòrs cleachdte ris an dòigh sa bheil iad a’ rothaireachd air na baidhsagalan-motair as laige, a dhol a-steach gu oisean ro luath agus a bhith ag adhbhrachadh sleamhnachadh air an aiseil chùil. An uairsin faodaidh an SL cur a-steach gu h-obann, agus sa chùis sin tha e gu math duilich freagairt, ”tha Heinz-Ulrich Wieselmann a’ toirt rabhadh ann an spòrs motair 21/1955. Mar sin bha e an uairsin, ann an 1955. Agus cha mhòr gun do rinn Frank Lloyd Wright oidhirpean mar sin.
mion-fhiosrachadh teicnigeach
Mercedes-Benz 300 SL (W198)
An einnseanEinnsean in-loidhne XNUMX-siolandair air fhuarachadh le uisge, bhalbhaichean os cionn, camshaft os cionn, sèine tìm, pumpa stealladh, lubrication sump tioram
Meud obrach: 2996 cm³
Bore x Stròc: 85 x 88mm
Cumhachd: 215 hp aig 5800 rpm
As àirde. torque: 274 Nm @ 4900 rpm
Co-mheas teannachaidh 8,55: 1.
Tar-chuir cumhachdDràibhear cuibhle cùil, bearradh tioram aon phlàta, tar-chuir ceithir-astar làn-shioncronach. Is e na prìomh roghainnean tar-chuir 3,64, 3,42 no 3,25.
Corp agus chassisFrèam bonn air a dhèanamh le cliath stàilinn le corp stàilinn duilleag aotrom (29 pìosan le corp alùmanum)
Beulaibh: crochadh neo-eisimeileach le paidhir de chrann-croise air gach cuibhle, fuarain coil, sùlairean clisgeadh teileasgopach.
Cùl: Acfhainn swing aon-luamhan le fuarain coil, sùlairean clisgeadh teileasgopach
Meudan agus cuideam Fad x leud x àirde: 4465 x 1790 x 1300 mm
Bun cuibhle: 2400 mm
Slighe aghaidh / cùil: 1385/1435 mm
Meud: kg xnumx
Coileanadh dinimigeach agus cosgaisAstar as àirde: 228 km / h
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h: timcheall air 9 diogan
Tomhais: 16,7 l / 100 km.
Ùine toraidh agus cuairteachadhAn seo 1954 gu 1957, 1400 leth-bhreac, Roadster bho 1957 gu 1963, 1858 leth-bhreac.
Teacs: Jens Drale
Dealbh: Daniel Byrne
