Deuchainn deuchainn Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 agus 500 E: Stardust

Tha trì limousines trom-dhleastanas air a bhith nan samhlaidhean de shàr-mhathas teignigeach airson còrr is trì deicheadan

Tha gach aon de na trì modalan Mercedes sin mar phrìomh eisimpleir de chàr luath is comhfhurtail, air a mheas mar sheòrsa de mhaighstir den deichead aige. Tha an t-àm ann coinneachadh ris na caractaran 6.3, 6.9 agus 500 E - gun ùine bho àm òrail a’ bhrand le rionnag trì-biorach air an t-suaicheantas.

Trì càraichean, gach fear dhiubh duilich a choimeas ri rud sam bith. Trì limousines elite a ’cothlamadh eadar-dhealaichte agus sònraichte. Le tòrr cumhachd, meud beag airson an t-sreath Mercedes àbhaisteach, sealladh air leth agus, nas cudromaiche, caractaran annasach dha-rìribh. Trì sedans mòra nach eil a ’cuimseachadh air taisbeanadh fèithean, ach air eireachdas sìmplidh gun ùine. Aig a ’chiad sealladh, tha iad cha mhòr an aon rud ris na co-aoisean cunbhalach aca; bidh iad a’ cuir air falbh loidhnichean cruinneachaidh ann am meudan drùidhteach. Mas urrainn dha na trì modailean Mercedes sin dèiligeadh ris an 250 SE, 350 SE agus 300 E, tha na cothroman buaidh a thoirt ort le rudeigin air leth caol. Is e dìreach connoisseurs a lorgas eadar-dhealachaidhean beaga ach cudromach a thionndaidheas an 250 SE gu 300 SEL 6.3, an 350 SE a-steach don 450 SEL 6.9 agus an 300 E a-steach don 500 E. Chan urrainn don chrann-cuibhle àrdachadh deich ceudameatairean anns an dà chlas-S ach a-mhàin. fhaicinn leis an t-sùil rùisgte. ...

Is dòcha gu bheil an eadar-dhealachadh as soilleire aig timcheall air 500 E. Tha e a 'cur cuideam air an inbhe shònraichte aige le tomhas sònraichte de narcissism. Agus tha adhbhar ann airson sin, oir tha e gu litireil a’ cur (cha mhòr) a h-uile clas S na phòcaid. Tha an càr eadar-dhealaichte bho bhràithrean eile ann an dìonan bulging a bharrachd air beulaibh agus air cùlaibh, a bharrachd air lampaichean ceò àbhaisteach ann an cumadh almon air an togail a-steach don spoiler aghaidh. Tha na wipers cuideachd a’ cur cuideam air sòghalachd falaichte an taca ris an 300 E àbhaisteach - is e an 500 E an aon bhall den teaghlach W 124 aig a bheil iad mar ìre àbhaisteach.

Tha an 450 SEL 6.9 cuideachd a ’toirt cothrom dha fhèin sòghalachd cruth aghaidh beagan eadar-dhealaichte na an 350 SE. Tha an aon rud fìor airson cuingealachaidhean ceann cùil, a tha air an seòrsachadh 6.9 agus 500 E.

Is e am feart as follaisiche den 300 SEL 6.3 gu tur eadar-dhealaichte. Aig an aon àm, tha na cuibhlichean àbhaisteach Fuchs air am bualadh sa bhad, air an taghadh airson an fhuarachadh breic as fheàrr, agus chan ann airson adhbharan bòidhchead. Is e mion-fhiosrachadh beaga eile a dh’ fhaodadh tu aithneachadh bhuaithe an tachometer beag bìodach air an deas-bhòrd, a bharrachd air a’ chonsail gluasad chrome-plated airson an tar-chuir fèin-ghluasadach - cha robh an 6.3 a-riamh ri fhaighinn le tar-chuir làimhe. Chan eil teagamh nach eil an siostam crochaidh èadhair sòlaimte, dorsan cùil farsaing agus còmhdach-gaoithe air a dhealbhadh leis a’ ghaoth-gaoithe nan rudan math, ach lorgaidh sinn iad cuideachd anns an 300 SEL 3.5 - an “sìobhalta” co-ionann ris an 6.3. Tha an càr fhèin ann mar thoradh air an innleadair Erich Waxenberger, a chuir roimhe an einnsean V8 den mhodail 600 as àirde a chuir a-steach fo chochall an W111 Coupé agus a dhràibh mòran chilemeatairean nach gabh a dhìochuimhneachadh leis. Bha an Ceannard Rannsachaidh is Leasachaidh Rudolf Uhlenhout air leth toilichte leis a’ phròiseact agus cho-dhùin e gu sgiobalta gur e an 300 SEL an deagh bhunait airson modail a thogail le bun-bheachd coltach ris.

Agus càite a bheil 560 SEL?

Nach caill sinn an Mercedes 560 SEL? A ’bruidhinn gu reusanta, bhiodh e na ghluasad foirfe bho shoilleireachd trom an 6.9 gu eireachdas sìmplidh gun ùine an 500 E. Chan eil dìth cumhachd ann cuideachd, ach aig 73 leth-bhreac chan eil e dìreach mionlach gu leòr airson a dhol a-steach don chlub dreach. toradh nas lugha na 945 10 aonadan. A bharrachd air an sin, tha 000 SEL a ’toirt don S-Clas armada de innleachdan teicneòlais rèabhlaideach, ach aig an aon àm fhathast gun dreach spòrs.

Dh ’fhaodadh an 500 E, a tha, a rèir loidsig na h-ùine sin, ann an ainmeachadh mhodalan a’ bhrand a bhith air ainmeachadh mar 300 E 5.0, agus tha sin an uair sin, bho chaidh a stèidheachadh, air a thighinn gu bhith na fhìor uirsgeul, anns a bheil Porsche gu gnìomhach, leis an t-slighe. a ’gabhail pàirt.

Tha a’ chiad suathadh den 300 SEL 6.3 a’ toirt oirnn tuigsinn gu soilleir nach e an càr seo na tha sinn a’ dùileachadh bhuaithe, ach brat-ùrlair draoidheachd air leth comhfhurtail gun rùintean fiùghantach. Do-chreidsinneach ach fìor - tha a chumhachd air a chuir an cèill chan ann a-mhàin ann an àiteachadh, ach tha feartan eile aig an tar-chuir fèin-ghluasadach a bharrachd air comhfhurtachd.

6.3 - seun an neo-fhoirfeachd

Bidh iongnadh air duine sam bith a bha a-riamh air dreach 3,5-liotair den mhodail a ghluasad leis na tha an dreach 6.3-liotair comasach, a dh’ aindeoin a h-uile coltas gun teagamh eadar an dà chàr. Chan e co-sheirm an amas as àirde an seo, ach tha coltas gu bheil an càr gu math nas dìriche agus nas spòrsail, mar gum biodh e airson saoghal rèisean a thoirt don chlas sòghail. Tha an radius tionndaidh iongantach airson sedan còig meatairean, agus tha a’ chuibhle stiùiridh tana le fàinne a-staigh airson an adhairc iomadh uair nas dìriche na dh’ fhaodadh e a bhith aig a’ chiad sealladh. Chan eil sin a’ ciallachadh gu bheil an S-Clas air tionndadh gu bhith na racer garbh. Tha faireachdainn àite agus an sealladh bho chathair an draibhear anns an 6.3 air leth tlachdmhor - tha an sealladh dìreach den rionnag trì-bhiorach ag èirigh bhon chòmhdach aghaidh fhada a tha suidhichte eadar na fenders lùbte gu leòr gus toirt ort faireachdainn gu bheil thu san t-seachdamh àite. neamh. Is e sealladh farsaing a th’ ann a tha duilich a lorg an àite sam bith eile, agus air beulaibh an deilbh chì thu sealladh veneer freumh walnut snasta, suidsichean chrome le cumadh eireachdail agus smachdan. Uill, bhiodh an tè mu dheireadh eadhon nas bòidhche nam biodh tachometer mòr 600 aca cuideachd. Air an taobh chlì, ann an cas an draibhear, tha an luamhan atharrachaidh fuasglaidh làimhe ri fhaicinn - feart àbhaisteach de na dreachan crochaidh èadhair a tha nas fhaide air adhart air 6.9 le a hydropneumatic siostam bidh e na luamhan filigree air a’ cholbh stiùiridh.

Nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​le tòrr gasoline, bidh an 250 SE nas soilleire a’ tòiseachadh a ’cur nad chuimhne gur e an dòigh-obrach aige a chaidh a ghabhail mar bhunait airson cruthachadh 6.3. Bidh an einnsean amh ochd-siolandair a ’fuaimeachadh nas fhaisge air a cho-ogha sia-siolandair nach eil an-còmhnaidh innleachdach, agus tha twitches rim faicinn nuair a bhios iad a’ gluasad gèaraichean bhon inneal fèin-ghluasadach ceithir-luath. Tha buannachdan aig crochadair èadhair thairis air dealbhadh traidiseanta nam modalan bunaiteach, chan ann cho comhfhurtail, ach gu sònraichte ann an raon sàbhailteachd rathaid, leis gu bheil an càr fhathast do-chreidsinneach ann an cha mhòr suidheachadh sam bith. Os cionn 3500 rpm, bidh an 6.3 mu dheireadh a’ tilgeadh an 250 SE a-steach do na faileasan. Ma cho-dhùnas tu an luamhan gluasaid a chleachdadh agus gluasad le làimh, bidh iongnadh ort dè cho luath sa bhios an tionndadh V8 seo leis an smeòrach mhòr aige. A dh ’aindeoin cuid de shlaodadh seòlta de shòghalachd, às deidh 6.3 km, thathas a’ faireachdainn gu bheil an sedan spòrs cruaidh a ’sìor fhàs - fuaimneach agus gun bhacadh. Càite a bheil am Porsche 911 S a-nis, leis an robh am mastodon seo a’ farpais air na slighean?

Foirfeachd a-mach às a ’bhogsa: 6.9

Tha an 450 SEL 6.9 gu math eadar-dhealaichte bhon obair-ghrèis a thàinig bho 6.3 anns an fhoirfeachd a tha doirbh a lorg. Leis gu robh an càr seo fada air thoiseach air an àm aige. Tha an stoidhle làn sheasmhach ann an spiorad na deichead ùr, tha fuaim dorsan dùnaidh air fàs eadhon nas cruaidhe, agus tha an àite a-staigh eadhon nas drùidhtiche. Tha am miann airson sàbhailteachd fulangach nas fheàrr air atharrachaidhean a thoirt chan ann a-mhàin air an taobh a-muigh, ach cuideachd air taobh a-staigh a ’chàir. An seo, an toiseach, tha gnìomhachd agus soilleireachd ann - is e dìreach freumh walnut a bheir uaislean. Bidh luchd-siubhail a’ suidhe air na suidheachain, chan ann orra, agus is dòcha nach cruthaich an cruth-tìre plastaig mun cuairt dìreach comhfhurtachd dachaigh, ach càileachd air leth àrd. Chaidh an consol tar-chuir fèin-ghluasadach a ghleidheadh, ach chan eil ann ach trì ceumannan. Taing do inneal-tionndaidh torque uisgeach an latha an-diugh, tha gluasad aig 3000 rpm gu ìre mhath do-fhaicsinneach. Is ann aig na h-astaran sin a ruigear an torque as àirde de 560 Nm, a luathaicheas an 6.9 air a àiteachadh aig astar iongantach. Chan eil agad ach ceum a chuir air an luathadair beagan nas duilghe agus tionndaidh an limousine trom gu bhith na sheòrsa de rocaid. Air an làimh eile, tha an 6.3 gu pearsanta a’ faireachdainn nas beothaile agus nas beòthaile - leis gu bheil an luaths aige tòrr nas socraiche na an neach-ionaid ath-leasaichte agus air leth comhfhurtail. A bharrachd air an sin, chan eil an 36 each-chumhachd a bharrachd bhon K-Jetronic M 100 uidheamaichte le siostam in-stealladh connaidh ùr-nodha a ’faireachdainn mòran, leis gu bheil am modail ùr tòrr nas truime. Ach, chan eil teagamh sam bith gu bheilear a’ faighinn thairis air eadar-ghluasadan leudaichte bho 6.9 puingean mòran nas lugha na bho 6.3. Chan eil an càr gu cinnteach na churaidh ann an oiseanan luath, ged a tha an aiseil chùil ùr ga dhèanamh tòrr nas sùbailte agus nas fhasa a dhràibheadh ​​​​na an 6.3. Suas gu 4000 rpm, bidh an 6.9 gad ghiùlan fhèin gu modhail agus cha mhòr nach eil e eadar-dhealaichte bho mhodhan ath-leasaichte an 350 SE - tha na fìor eadar-dhealachaidhean a’ nochdadh dìreach os cionn na crìche seo.

Càr gun cho-aoisean

Tha Mercedes 500 E na riochdaire den ghinealach W124 - leis a h-uile taobh adhartach den fhìrinn seo. Agus fhathast, ann an caractar, tha e gu tur eadar-dhealaichte bhon a h-uile duine eile. Chan eil eadhon an 400 E a’ tighinn faisg air a bhith na phrìomh inneal le a V8 ceithir bhalbhaichean gach siolandair, ceithir camshafts agus 326 each-chumhachd. Tha coltas gu math cumhachdach air an 500 E ach cho seòlta na mhodhan - le bhith a’ cur ri fuaimneachadh mòr an einnsean ochd-siolandair aige, thig an dealbh gu bhith na fhìrinn.

500 E: cha mhòr foirfe

Co-dhiù a tha thu gu bhith ga chleachdadh airson draibheadh ​​​​baile-mòr fiùghantach, airson a bhith a’ ruith cuideigin le BMW M5 air rathad beinne, no airson saor-làithean san Eadailt, tha an 500 E a cheart cho uidheamaichte airson gach aon de na gnìomhan sin. Is e tàlant iongantach ioma-chruthach a tha seo a tha cho faisg air foirfeachd iomlan is gu bheil e cha mhòr do-chreidsinneach. Na aghaidh, tha eadhon an 6.9 uile-chumhachdach a’ sgur a bhith a’ coimhead cho so-ruigsinneach. Tha dealbhadh chassis air leth ùr-nodha aig an 500 E agus tweaks air an dèanamh le Porsche, agus tha an toradh iongantach - làimhseachadh math, breicichean sgoinneil agus deagh chofhurtachd dràibhidh. Ged nach eil an càr cho bog ris an 6.9, tha e na chàr air leth math le stoc mòr agus àite mòr a-staigh, a tha, mar thoradh air bunait cuibhle de 2,80 meatairean, an coimeas ri bonn cuibhle an 300 SEL 6.3. A bharrachd air an sin, tha an alùmanum V8 air leth èifeachdach, a’ lìbhrigeadh stuamachd 500 E fada nas fhaide na an 6.3 agus 6.9. Is e an astar as àirde 250 km / h, agus leigidh an inneal ceithir-luath leis an einnsean 6200 rpm a ruighinn ma tha sin riatanach. Is e an aon rud a bu mhath leinn bhon chàr seo tar-chuir fèin-ghluasadach còig astar le gèaraichean beagan nas fhaide. Leis gu bheil ìre an ath-bhreith aig 500 E sa mhòr-chuid aon bheachd nas àirde na tha riatanach - dìreach mar aig 300 E-24. Is e rud eile a tha sinn air atharrachadh gu ìre co-dhiù stoidhle an taobh a-staigh - tha, tha an ergonomics agus càileachd aig ìre àrd, agus tha an stuth mullaich leathair agus na h-appliqués fiodha uasal a tha air an tabhann mar roghainn eile an àite an aodach àbhaisteach checkered a’ coimhead fìor mhath, ach tha am faireachdainn fuireach gu math faisg. dha chèile W124. Rud nach eil ag atharrachadh gur e seo aon de na càraichean as fheàrr a chaidh a thogail a-riamh.

co-dhùnadh

Deasaiche Alf Kremers: Gu ruige o chionn ghoirid, is urrainn dhomh a ràdh gun teagamh gur e mo roghainn - 6.9 - cha mhòr an aon mhodail Mercedes de a sheòrsa. Tha an 500 E na chàr iongantach, ach co-dhiù airson mo bhlas, tha e ro fhaisg air an 300 E-24. An turas seo, is e an 6.3 a chanar ris an fhìor lorg dhomh, càr le carisma gun samhail, a’ tighinn bhon àm stoidhle as drùidhtiche aig Mercedes.

Teacs: Alf Kremers

Dealbh: Dino Eisele

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (A-mach à 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (A-mach à 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Meud obrach	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Cumhachd cumhachd	250 k.s. (184 kW) aig 4000 rpm	286 k.s. (210kW) aig 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) aig 5700 rpm
As àirde torque	510 Nm aig 2800 rpm	560 Nm aig 3000 rpm	480 Nm aig 3900 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	chan eil dàta ann	chan eil dàta ann	chan eil dàta ann
Astar as motha	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Prìs Base	79 (sa Ghearmailt, comp. 000)	62 (sa Ghearmailt, comp. 000)	38 (sa Ghearmailt, comp. 000)