Tar-chuir DSG làimhe no fèin-ghluasadach? Cò a thaghadh?

Nuair a thaghas tu càr, bidh an ceannaiche a ’toirt aire sa mhòr-chuid don einnsean. Ach tha am bogsa gèar cuideachd na chùis chudromach, leis gu bheil e a’ co-dhùnadh ciamar a thèid cumhachd an einnsean a chleachdadh, a’ toirt a-steach caitheamh connaidh.

Mar as trice bidh bogsaichean gèar de dhà sheòrsa: làimhe agus fèin-ghluasadach. Is e a’ chiad fheadhainn as cumanta agus as aithnichte le draibhearan. Tha an fheadhainn mu dheireadh de ghrunn sheòrsan, a rèir an dealbhadh a thathar a’ cleachdadh. Mar sin, tha bogsaichean gèar uisgeachaidh, leantainneach caochlaideach agus dà-clutch air a bhith a’ dèanamh cùrsa-beatha sònraichte airson grunn bhliadhnaichean a-nis. Nochd bogsa gèar mar seo an toiseach air a ’mhargaidh aig toiseach na linne seo ann an càraichean Volkswagen. Is e bogsa gèar DSG (Direct Shift Gearbox) a tha seo. An-dràsta, tha bogsaichean mar seo mar-thà anns a h-uile càr de bhrandan an dragh, Skoda nam measg.

Tha an tar-chuir clutch dùbailte na mheasgachadh de sgaoileadh làimhe agus fèin-ghluasadach. Faodaidh an tar-chuir obrachadh ann am modh gu tur fèin-ghluasadach, a bharrachd air a ’ghnìomh gluasad gèar làimhe. Is e am feart dealbhaidh as cudromaiche dà chnap-starra, i.e. discs clutch, a dh'fhaodas a bhith tioram (einnseanan nas laige) no fliuch, a 'ruith ann an amar ola (einnseanan nas cumhachdaiche). Bidh aon clutch a’ cumail smachd air gèaraichean neònach is cùil, agus am fear eile a’ cumail smachd air eadhon gèaraichean.

Tha dà chrann clutch eile agus dà phrìomh shailean. Mar sin, tha an ath gèar nas àirde an-còmhnaidh deiseil airson a chuir an gnìomh sa bhad. Mar eisimpleir, tha an carbad san treas gèar, ach tha an ceathramh gèar air a thaghadh mu thràth ach chan eil e gnìomhach fhathast. Nuair a ruigear an torque ceart, fosglaidh am bearradh le àireamhan neònach a tha an urra ri bhith a’ dol an sàs ann an treas gèar agus dùinidh an bearradh le àireamh eadhon gus an ceathramh gèar a chuir an sàs. Leigidh seo le cuibhlichean an aiseil dràibhidh torque fhaighinn bhon einnsean gu cunbhalach. Agus is e sin as coireach gu bheil an càr a’ luathachadh gu math. A bharrachd air an sin, tha an einnsean ag obair anns an raon torque as fheàrr. A bharrachd air an sin, tha buannachd eile ann - tha caitheamh connaidh ann an iomadh cùis nas ìsle na ann an cùis tar-chuir làimhe.

Bheir sinn sùil air an Skoda Octavia leis an einnsean peatrail 1.4 mòr-chòrdte le 150 hp. Nuair a tha an einnsean seo uidheamaichte le bogsa gèar sia-luath meacanaigeach, is e an caitheamh connaidh cuibheasach 5,3 liotair de gasoline gach 100 km. Leis an tar-chuir DSG seachd-luath, is e caitheamh connaidh cuibheasach 5 liotair. Nas cudromaiche, bidh an einnsean leis an tar-chuir seo cuideachd ag ithe nas lugha de chonnadh anns a ’bhaile. Ann an cùis Octavia 1.4 150 hp tha e 6,1 liotair gach 100 km an aghaidh 6,7 liotairean airson làimhe sgaoileadh.

Lorgar eadar-dhealachaidhean co-chosmhail ann an einnseanan dìosail. Mar eisimpleir, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 hp. le tar-chuir làimhe sia-luath a’ caitheamh cuibheasachd de 4,6 liotairean de dìosail gach 100 hp. (anns a 'bhaile 5 l), agus le tar-chur DSG seachd-luath, tha an caitheamh connaidh cuibheasach nas ìsle le 0,2 l (anns a' bhaile le 0,4 l).

Is e a ’bhuannachd gun teagamh a th’ ann an tar-chuir DSG an comhfhurtachd don draibhear, nach fheum gèaraichean atharrachadh le làimh. Is e buannachd nan tar-chuiridhean sin cuideachd modhan obrachaidh a bharrachd, a’ gabhail a-steach. modh spòrs, a leigeas leat an torque as àirde a ruighinn bhon einnsean aig àm luathachaidh.

Mar sin, tha e coltach gum bu chòir càr le tar-chuir DSG a thaghadh le draibhear a bhios a ’draibheadh ​​​​iomadh cilemeatair ann an trafaic a’ bhaile. Chan eil an leithid de chraoladh a 'cur ri àrdachadh ann an caitheamh connaidh, agus aig an aon àm tha e goireasach nuair a tha thu a' dràibheadh ​​​​ann an tagaichean trafaic.