Lèirmheas Maserati Levante 2017

Tha Tim Robson a’ dèanamh deuchainn rathaid is slighe air an SUV ùr Maserati Levante, a’ measadh a choileanadh, caitheamh connaidh agus co-dhùnadh aig a chuir air bhog ann an Astràilia tuath air Sydney.

Tha ùine mhòr air a bhith ann, ach tha an neach-dèanamh chàraichean sòghail Eadailteach Maserati mu dheireadh air a’ chiad chairt-puist àrd-slaodach aca a leigeil ma sgaoil, an Levante SUV.

Chan eil iongantas SUVan àrd-ìre dad ùr; Às deidh a h-uile càil, thòisich an Range Rover an gnè anns na 1970n. Ach, tha e beagan nas coigreach nuair a thig e gu solaraiche càr spòrs is siubhail fèin-ainmichte, mar a fhuair Porsche a-mach nuair a chuir e air bhog Cayenne sàbhalaidh-beatha na companaidh tràth anns na 2000n.

Agus dh’ fhaodadh Maserati a bhith air a bhith ri taobh Porsche le bhith a’ deasbad bun-bheachd Kubang air ais ann an 2003 agus ga leasachadh a-rithist ann an 2011. An àite sin, reub a’ chompanaidh planaichean bho 2011 gus a phrìomh SUV a thogail stèidhichte air àrd-ùrlar Jeep agus thòisich iad a-rithist. .

Prìs agus feartan

Bidh an Levante a’ tòiseachadh aig $139,900 inntinneach ro chosgaisean siubhail. Chan e seo am Maser as saoire a tha ri fhaighinn - tha an t-urram sin a’ dol gu modal bonn dìosail Ghibli $138,990 - ach tha e gu cinnteach air a shuidheachadh mar an t-àite inntrigidh gu brannd aig a bheil an càr as daoire faisg air $346,000.

Tha e air a thairgse ann an trì ìrean; am bonn Levante, Sport, agus Luxury, leis a’ chàraid mu dheireadh aig prìs $159,000.

Chan eil ach aon tar-chuir air a thabhann, anns a bheil einnsean turbodiesel 3.0kW, 6Nm 202-liotair V600 ceangailte ri siostam dràibhidh uile-chuibhle agus tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath.

Tha an liosta de roghainnean cho fada ris an dà làmh agad.

Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach còmhdach-blàthachaidh leathair, suidheachain aghaidh le teasachadh agus fionnarachadh, scrion ioma-mheadhain 8.4-òirleach le seòladh saideal agus ochdnar luchd-labhairt, smachd turas-mara radar, smachd teàrnadh beinne, smachd gnàth-shìde dà-sòn, wipers fèin-ghluasadach agus solais-cinn, inntrigeadh gun iuchair agus geata earbaill le dealan. draibheadh.

Bidh spòrs a’ cur griola gun samhail a bharrachd air truinnsearan sleamhnachaidh aghaidh is cùil, spoiler cùil dath bodhaig, leacan dorais stàilinn, suidheachain spòrs cumhachd 12-slighe, cuibhle stiùiridh cumhachd, bodhaig ìosal air a pheantadh le dath, rims cuibhlichean 21-òirleach, bileagan dearga. calipers breic, pleadhagan gluasad, peadalan stàilinn agus siostam claisneachd Harman Kardon.

Aig an aon àm, tha griola aghaidh chrome aig Luxury, panalan doras stàilinn agus sill stoc, trim leathair àrd, panalan ìosal dath bodhaig, cuibhlichean 20-òirleach, siostam stereo Harman Kardon, trim fiodha, suidheachain cumhachd 12-slighe agus sealladh farsaing. mullach grèine. .

Agus tha an liosta de roghainnean cho fada ris an dà làmh agad.

dealbhadh

Tha an Levante stèidhichte air sedan ceithir-dorais Ghibli, agus bho chuid de cheàrnan tha an ceangal eadar an dà rud follaiseach.

Tha sgàil-dhealbh cab àrd-waisted aig an Levante a bharrachd air stuaghan cuibhle mòra air an cuairteachadh le trim plastaig faux far-rathaid. Tha na fionnaichean fender ainm-sgrìobhte fhathast an làthair agus ceart, còmhla ri griola sglèat dìreach follaiseach.

Taobh a-staigh, bidh an Levante a’ feuchainn ri spiorad sòghalachd clasaigeach Maserati ath-bheothachadh.

Chan eil an ceann cùil, ge-tà, cho eadar-dhealaichte a dh'aindeoin na solais LED a tha gu math sònraichte agus na pìoban earbaill quad. Aig cuid de cheàrnan, faodaidh an sealladh cùil trì-chairteal a bhith a’ faireachdainn beagan ro làn, mar thoradh gu ìre air na boghachan cuibhle a tha ro swollen.

Faodaidh an Levante a bhith air a uidheamachadh le rims 19-, 20-, no 21-òirleach, a tha cuideachd a 'dèanamh eadar-dhealachadh mòr ann an coltas a' chàir, gu h-àraid nuair a thèid iad còmhla ri comas a 'chàir àrdachadh agus ìsleachadh le crochadh airbag.

Taobh a-staigh, bidh an Levante a’ feuchainn ri spiorad sòghalachd clasaigeach Maserati a ghlacadh, le stiallan leathair, suidheachain gleidhidh agus tòrr dubh air dubh le trim airgid satain.

practaigeach

Ged a tha e cothromach a bhith an dùil gum bi rudeigin mar Quattroporte Maerati cuingealaichte nuair a thig e gu practaigeach, faodaidh neach a bhith an dùil gu reusanta nach bi SUV den aon bhrand a’ fulang an aon rud.

Tha an Levante còrr air còig meatairean a dh'fhaid agus faisg air dà mheatair de leud, ach tha coltas gu bheil an rùm a-staigh aige nas lugha na suim nan àireamhan sin. Tha na suidheachain aghaidh nan suidhe beagan taobh a-staigh nan dorsan, agus tha coltas gu bheil an fheadhainn chùil dùinte mar thoradh air meadhan àrd a 'chàir agus taigh-glainne beag.

Tha an consol sa mheadhan àrd a’ toirt sealladh air Levante le slung ìosal, ach tha an aghaidh cas a’ toirt sùil air adhart nuair a bhios tu a’ pàirceadh beagan crannchur. Tha na suidheachain fhèin cofhurtail gu leòr airson tursan fada, ach chan eil taic taobhach aca.

Cha mhòr gu bheil na suidheachain cùil farsaing gu leòr airson luchd-siubhail àrd, agus tha mullach grèine làn-fhaid a’ goid rùm luachmhor. Tha na dorsan cuideachd gu math beag airson càr cho mòr.

Mar bhall de ìmpireachd Fiat Chrysler, tha Maserati air sgrùdadh a dhèanamh air pàirtean iar-mhargaid bho bhrandan eile na companaidh gus chan e a-mhàin ùine leasachaidh a ghearradh, ach cuideachd cosgaisean a chumail - agus a’ phrìs mu dheireadh - aig ìre reusanta.

Mar sin tha an scrion-touch ioma-mheadhain 8.4-òirleach eòlach air neach sam bith a tha air Jeep no Chrysler a dhràibheadh, agus tha cuid de suidseadh cuideachd a’ tighinn bho Jeep.

Mar neach-turais, tha an Levante na chompanaidh math.

Bidh na pàirtean sin ag obair gu math agus sa mhòr-chuid cha mhothaich luchd-seilbh Levante cleachdadh pìosan FCA. Chan fheum a’ chuibhle ath-thòiseachadh cuideachd cuideachadh le cosgaisean a chumail sìos.

Tha an àite bròg 580-liotair co-ionann ri càraichean mar an BMW X6, ach fada air dheireadh air an àite a tha ri fhaighinn anns an Cayenne, mar eisimpleir. A dh'aindeoin an làr àrd, chan eil taidhrichean a bharrachd gu h-ìosal, no àite airson àite a shàbhaladh.

Tha dà neach-cupa suidhichte air consol an ionaid, agus tha dà neach-cupa ann an roinn an ionaid fuarachaidh cuideachd. Lorgar luchd-gleidhidh botail beaga anns na ceithir dorsan, a bharrachd air dà neach-gleidhidh cupa eile airson luchd-siubhail anns na suidheachain cùil.

Tha dà shreap suidheachan cloinne ISOFIX air a’ chùl, a bharrachd air fionnaichean adhair agus socaid 12V.

Tha cuid de bhuaireadh ergonomic ann, a’ toirt a-steach a’ phrìomh wiper agus luamhan comharran a tha air a chuir suas fada a-steach air bòrd airson a chleachdadh gu furasta, fhad ‘s a tha an gluasad ann an stoidhle brosnachaidh air a dhealbhadh gu neònach uamhasach a chleachdadh, le gnìomhachd neo-chunbhalach, plastaigeach agus puingean gluasad a tha ro fhaisg air. Gach aon. agus nach eil air a dheagh mhìneachadh.

Einnsean agus sgaoileadh

Gheibhear dìosail 3.0-liotair VM Motori air feadh ìmpireachd an FCA, a’ toirt a-steach fo chochall sedan Ghibli agus Jeep Grand Cherokee.

Bidh an aonad stealladh dìreach a’ lìbhrigeadh 202 kW aig 4000 rpm agus 600 Nm eadar 2000-2400 rpm. Bidh e a’ luathachadh gu 0 km/h ann an 100 diog agus a’ ruighinn astar as àirde de 6.9 km/h.

Fhuair e làimhseachadh Maserati tro shiostam sgaoilidh sònraichte aig a bheil dà actuator anns na mufflers cùil a bhios a’ fosgladh ann am modh spòrs.

Caitheamh connaidh

Bidh Maserati a’ rangachadh an Levante aig 7.2 liotair gach 100 cilemeatair air a’ chearcall aonaichte agus tha na sgaoilidhean gualain aige aig 189 gram gach cilemeatair.

Às deidh 220km anns an Levante Luxury, a’ toirt a-steach beagan shlatan den t-slighe, chunnaic sinn am figear 11.2L / 100km sgrìobhte air an deas-bhòrd.

Dràibheadh

Mar neach-turais, tha an Levante na chompanaidh math. Tha siostam crochaidh an earraich èadhair a’ toirt slighe chofhurtail don chàr a tha sàmhach agus furasta a riaghladh, eadhon le feartan iomaill nas motha a’ mhodail Luxury.

Tha an einnsean dìosail air a dhearbhadh gu ìre ìosal agus air a ghrinneachadh cuideachd, a’ dol gu math leis an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath.

Tha obair bheag far-rathaid air sealltainn gu bheil an crochaidh èadhair comasach air èirigh gu 247mm drùidhteach.

Tha stiùireadh uisgeachaidh "ceart" cuideachd na phrìomh adhbhar airson cho furasta sa tha an Levante a chleachdadh thar astaran fada.

Sheall an turas goirid cuideachd ìre mhath de chothromachadh, leis an t-siostam dràibhidh uile-chuibhle 90 sa cheud gluasad cùil a’ gluasad a’ ghleus air adhart - suas gu 50 sa cheud - sa bhad mar a dh’ fheumar, ach a’ cumail faireachdainn gluasad cùil a ghabhas atharrachadh gu furasta. le smeòrach.

Tha cuid de dh’ obair aotrom far-rathaid air sealltainn gu bheil an crochaidh adhair comasach air streap suas gu 247mm drùidhteach - 40mm nas àirde na stoc - còmhla ri modh smachd teàrnadh beinne. Ach, 's e an t-seòrsa de thaidhrichean a bhios air an cur air a' charbad am feart cuingeachaidh airson tachartasan far-rathaid; Cha toir stoc Pirellis thu ro fhada a-steach do na preasan.

A thaobh an clàr-fuaim diesel? Tha seo iomchaidh agus eadhon chan eil e dona airson dìosail. Tha Maserati, ge-tà, ainmeil airson cuid de na lèirmheasan einnsean as fheàrr san t-saoghal, agus gu mì-fhortanach chan eil seo fìor.

Sàbhailteachd

Tha an Levante a 'tighinn gu ìre le raon de shiostaman sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach, a' gabhail a-steach rabhadh fàgail slighe, tubaist air adhart agus rabhadh spot dall, agus smachd air turas-mara radar.

Tha Maserati ag ràdh gu bheil an Levante cuideachd a’ cleachdadh vectar torque ann am modh spòrs agus smachd gluasad trèilear (faodaidh e cuideachd trèilear 2700kg a shlaodadh le breicichean).

Fhad ‘s a bhios Forward Traffic Alert a’ putadh a ’pheadal breic agus a’ cuideachadh an draibhear gus am feachd breiceadh as motha a chuir an sàs, chan eil gnìomh breiceadh èiginn fèin-ghluasadach aige.

Tha sia pocannan adhair ann cuideachd. Cha deach ìre sàbhailteachd ANCAP a thoirt don charbad fhathast.

seilbh

Tha Maserati a’ tabhann barantas trì-bliadhna, 100,000 km, a ghabhas leudachadh gu còig bliadhna aig cosgais a bharrachd.

Tha prògram cumail suas ro-phàighte a tha a’ toirt a-steach stuthan consum leithid sìoltachain, co-phàirtean breic agus lannan wiper air a thabhann airson modalan Maserati eile, ach tha mion-fhiosrachadh mun Levante fhathast ri dhearbhadh.

Thuirt aon de na stiùirichean cur air bhog, a tha air a bhith ag obair leis a’ bhrannd Eadailteach airson faisg air dà dheichead, gu cas cho neo-àbhaisteach ‘s a tha e suaicheantas trident fhaicinn air SUV mòr - agus tha sinn ag aontachadh leis.

Tha e duilich do neach-dèanamh de phrìomh chàraichean spòrs is siubhail an cothromachadh a lorg gus càr a dhèanamh nach dèan cron air a’ chliù sin.

Reicidh Maserati a h-uile carbad 400 a tha gu bhith ann an Astràilia le taing don phrìs tòiseachaidh gu ìre ìosal agus neart branda, agus gheibh na 400 neach sin SUV brèagha, eaconamach, comhfhurtail a tha na thoileachas a bhith a’ draibheadh.

A bheil e a’ togail fhaireachdainnean agus a’ togail an spioraid, mar a tha iomchaidh airson deagh bhrannd Eadailteach? Chan e, chan eil idir. Chan eil an tàlant no an taigh-cluiche aig an Levante gus am Maserati nas traidiseanta ath-riochdachadh.

Am b’ fheàrr leat Levante Cayenne neo SQ7? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.