Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus
Seat math - droch chathair, taobh a-staigh farsaing - cnap cuibhrichte, sgàilean spòrs - taiseachadh cofhurtail de chnapan, freagairt chinnteach - chan e tilleadh conaltraidh fiosrachaidh ... agus, mu dheireadh, caitheamh connaidh nach ruig gu bràth na figearan a chaidh a ghealltainn leis na factaraidhean. .
An turas seo dhèilig sinn ris a ’chùis ann an dòigh eadar-dhealaichte. Thug sinn an Mazda6 SPC chun deuchainn gus a thoirt air turas fada agus fhuair sinn a-mach dè cho eaconamach sa tha càr le 120kW agus 360Nm de dhìosail fon chochall.
A thaobh an t-suidheachain, chan eil teagamh sam bith mu dheidhinn: leis nach deach sinn ach air dà thuras, tha mòran dhiubh ann, agus is e an fhìrinn gum bi dithis eile a’ suidhe ri ar taobh gu furasta, agus bidh an t-slighe fhathast comhfhurtail - eadhon ged a tha. chaidh sinn dhan Fhraing. airson seachdain de sgitheadh, chan e dìreach trì latha, airson Còmhdhail ann an cridhe Provence.
Air madainn Disathairne, goirid mus do dh ’fhalbh e, sgrìobh an inneal seòlaidh air an sgrion gun robh an turas an sin 827 cilemeatair, a tha a’ ciallachadh ochd uairean a thìde de dhraibheadh, mura biodh tagaichean trafaic ris nach robh dùil air mòr-rathaidean agus rathaidean na h-Eadailt os cionn a ’Chait. d'Azur.
“Um, bidh seo na dheuchainn chan ann a-mhàin airson frugality, ach cuideachd airson seasmhachd,” smaoinich mi. Shuidhich mi mi fhìn an amas faighinn ann gun stad agus le aon tanca connaidh. “An obraich e? “An uairsin thàinig e gu bhith na amas dhuinn. Às deidh na h-uile, shiubhail mo cho-obraichean bhon oifis deasachaidh agus mi fhèin astaran fada agus gu tric slàn. Bha barrachd dragh orm mu Mazda.
Chan ann a chionn 's nach b' urrainn dhomh a dhèanamh, ach a chionn 's gu robh eagal orm gu robh i ro sanntach. Chan eil beagan nas lugha na 1.500 cileagram de chuideam bunaiteach na ìre bheag, feumaidh an A-pillar 163-each aige fhèin, fhad ‘s a tha an tanca connaidh a’ cumail dìreach 64 liotair de chonnadh.
Leis na mìltean a thomhais sinn ann an deuchainnean (9 l / 6 km) airson a leithid de Mazda sa Mhàrt an-uiridh, bha e soilleir nach tiormaicheadh e a rèir mo phlanaichean. Fiù ‘s nan tiormaich mi an soitheach chun an drop mu dheireadh, bhithinn a’ draibheadh am Mazda airson 100 cilemeatair aig a ’char as àirde.
A-rithist, bha mi air mo mhisneachadh leis an fhiosrachadh a lorg mi gun fhiosta anns an leabhran stiùiridh: cha robh caitheamh còmhla a ’Mhazda seo, a rèir dàta an fhactaraidh, ach 5 liotair de chonnadh dìosail gach 5 cilemeatair.
“Wow, tha seo eadar-dhealaichte,” thuirt mi rium fhìn. Ma tha seo fìor, an uairsin le tanca 64-liotair is urrainn dhomh 1.163 cilemeatair a dhràibheadh gu furasta. Tha seo fad na slighe gu Provence agus 342 cilemeatair eile air ais. B’ e an aon teagamh a thàinig thairis air m’ inntinn nach robh gin de na draibhearan deuchainn againn fhathast air a’ chaitheamh deuchainn fhaighinn nas fhaisge air an fhactaraidh, gun luaidh air a ruighinn!
“Chan eil dad, co-dhiù cha bhith an t-slighe cho dòrainneach,” smaoinich mi, agus ruith mi gu na Fernets. Gun a bhith ag iarraidh a chur ann an cunnart (mura robh e riatanach), lìon mi an sin (suas chun mhullach agus beagan nas fhaide), chaidh mi thairis air a 'chrìch, thionndaidh mi air an rathad mòr agus chaidh mi air adhart aig 135 km / h aig astar meadhanach le taic bho smachd turas-mara. iar.
Às deidh 400 cilemeatair math, bha an suidheachadh air an rathad rudeigin mar seo: astar cuibheasach - àbhaisteach, suidheachadh an dà mhil - àbhaisteach, sunnd - àbhaisteach, caitheamh connaidh - iongantach àbhaisteach.
Aig an àm sin, bha e mar-thà soilleir dhomh nach robh an dàta mu chaitheamh connaidh deuchainn a ’Mhàirt a’ freagairt ri fìrinn. Bidh an Six's Tale ag òl mòran nas lugha air slighean fosgailte. Agus tha seo math! Aig an aon àm, bha barrachd dragh orm leis a ’choimpiutair turas, a tha a’ tabhann tòrr dàta, ach chan urrainn dhut ach dithis a thaghadh san submenus airson a thaisbeanadh air an scrion.
Gus nach milleadh mi cus, b ’fheàrr leam rudan nas tlachdmhoire a dhèanamh; cathair gun reamhrachd, taobh a-staigh comhfhurtail, hum einnsean tlachdmhor, cha mhòr nach gabh leughadh anns an raon obrach meadhanach agus deagh fhuaim bhon t-siostam fuaim Bose san uidheamachd seo. Agus chaidh an turas math ochd uairean a-thìde seachad ann am priobadh na sùla.
Dà latha às deidh sin, bha an aon dòigh air ais a ’feitheamh rinn. Goirid mus do dh ’fhalbh mi, lìon mi an tanca le connadh (an turas seo dìreach suas chun mhullach agus gun dad eile), dhràibh mi an ear, agus às deidh nas lugha na naoi uairean a thìde de dhraibheadh, stad mi aig stèisean gas aig Trzashka cesta ann an Ljubljana.
Sheall an odometer làitheil aig an àm sin 865 cilemeatair, agus dhòirt mi 56 liotair de dh ’ùr a-steach don tanca connaidh.
Agus dè a sgrìobhas tu aig an deireadh? Tha e gu math follaiseach nach eil na casan as aotrom againn aig stòr Auto, agus nach eil na cosgaisean a choileanas sinn anns na deuchainnean àbhaisteach 14-latha an-còmhnaidh cudromach.
Ach ma tha sealbhadair agad air an leithid de shia, an uairsin bho seo faodaidh tu bòstadh gu sàbhailte nach òl thu barrachd air 6 liotair gach 5 cilemeatair. Agus cuideachd an fhìrinn nach do dh ’fhàs an dàta seo air do zelnik, ach chaidh a thomhas anns a’ bhùth Auto.
Matevž Koroshec, dealbh:? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - prìs: + XNUMX rubles.
Prìomh dàta
| Reic: | Mazda Motor Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 29.090 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 29.577 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 120 kW (163 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Astar as àirde: | 16,8 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 137l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.183 cm? - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 360 Nm aig 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Comas: | astar as àirde 210 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.510 kg - làn chuideam ceadaichte 2.135 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.765 mm - leud 1.795 mm - àirde 1.490 mm - tanca connaidh 64 l. |
| Bogsa: | 520-1.351 L |
Na tomhais againn
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Inbhe Odometer: 11.121 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,8 bliadhna ( 137 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,4 / 12,7an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,2 / 12,5an |
| Astar as àirde: | 210km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,5m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Chan eil prìs bun Mazda uidheamaichte mar sin saor. Leis a ’phacaid uidheamachd TE Plus, tha e cha mhòr gu tur a’ tighinn faisg air 30 XNUMX. Ach ma bhios tu a ’siubhal mòran, a’ fuireach beatha ghnìomhach agus feumach air càr farsaing, is fhiach beachdachadh air. Cuideachd leis gu bheil e a ’tabhann deagh luach an airgid, seach gu bheil e ainmeil airson cho earbsach agus a tha e leis an ìomhaigh as fheàrr bho bhliadhna gu bliadhna.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
salon farsaing
suidheachadh suidhe neo-fatiguing
crathadh agus fuaim einnsean
caitheamh connaidh
Siostam claisneachd Bose
coimpiutair air bòrd
chan eil mothachairean pàircidh ann
