Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Tha Mazda air fàs gu bhith na bhòidhchead leis a ’ghinealach roimhe de shia, agus tha Eòrpaich dèidheil air cuideachd. Tha e an aon rud ris an t-Sia ùr: a thaobh dealbhadh, tha e air a thighinn gu bhith na ìomhaigh nas soilleire fhad ‘s a tha e a’ gleidheadh loidhne tlachdmhor sruthadh. Agus dh ’fhan i aithnichte.
Is e sia a th ’ann an dreach wagon an stèisein agus tha an deireadh cùil a’ coimhead coltach ri sedan (carbad stèisein). Fiù ‘s air astar, chan eil beachd sam bith ann gu bheil an structar ceangailte gu làidir ri corp a’ chàir meadhan-chlas seo. Tha seo a ’cur an Sportcombi, mar a chanas Mazda ris, a thaobh coltas agus taobh an neach-cleachdaidh air beulaibh sedan agus eadhon nas motha na sedan (clasaigeach). Leis gu bheil bhanaichean, gu sònraichte anns a ’chlas meud seo, fhathast ann an vogue, tha e coltach gur e an dreach bodhaig seo as mòr-chòrdte. Co-dhiù ann an Sloibhinia.
Gun uidheamachdan iom-fhillte - tha an còigeamh doras a ’fosgladh le putan sìmplidh os cionn a’ phlàta cead. Bidh iad a’ fosgladh suas gu timcheall air 180 òirleach a dh’ àirde, rud nach toil le daoine nas àirde no dìreach cleachdte ris. Tha coltas gu bheil an t-àite mòr, agus chan eil ach builleagan beaga air gach taobh a tha "a 'milleadh" cumadh ceart an t-seòmair.
Anns an deuchainn Mazda6, bha treidhe plastaig a bharrachd anns a ’stoc airson stuthan salach, a tha, mar ann an àiteachan eile, a’ sealltainn na taobhan math is dona aige. Chan eil teagamh nach eil thu a ’staining mullaich brèagha (dubh) leis na nithean a chuireas tu ann, ach tha dà dhroch rud ann: tha e duilich faighinn chun a’ bhonn dhùbailte, agus bidh nithean gluasadach a ’fàs nas àirde. na am bonn tùsail.
Nuair a thèid còig dorsan fhosgladh, bidh sgeilp bog ag èirigh, a bhios air dhòigh eile a ’falach susbaint na ciste, agus a bharrachd air an sin, anns an aon chùis den inneal lùbach tha lìon ann cuideachd airson a’ phàirt dhìreach eadar an stoc agus an neach-siubhail cuibhreann.
Gu dearbh, faodar an stoc a mheudachadh (trì uiread): tha gàirdeanan fillte nan druim cuideachd aig a ’chùl, gus nach fheum thu leum thairis air an doras cùil agus air ais chun chòigeamh doras, agus nuair a thig an cùl air a leigeil sìos, tha an cathair cuideachd a ’socrachadh beagan. Tha uachdar gu tur rèidh air a chruthachadh, gun cheum agus às aonais pàirt claon.
Le bogsaichean a bharrachd air taobhan an raca agus sùilean lashing a bharrachd, tha e soilleir gu bheil an raca comhfhurtail, farsaing agus furasta a chleachdadh. Dè (gu mì-fhortanach gu ruige seo) nach eil fèin-fhollaiseach.
Tha an àite air a ’bheing chùil beagan nas càirdeile. An sin, chan eil luchd-siubhail a ’lorg ach aon phòcaid air cùl nan suidheachan toisich, luaithre (beag) agus armrest sa mheadhan (le dà àite airson canaichean), agus bogsaichean a bharrachd (nas fheumail), ar-a-mach (tha e fìor gu bheil fear anns na badan uillt eadar na suidheachain toisich, ach ...) agus fionnaichean adhair (a ghabhas atharrachadh), leis gu bheil na Sia mar-thà mòr gu leòr airson barrachd air dà neach-siubhail a ghiùlan anns na suidheachain toisich thar astaran fada (comhfhurtail gu leòr).
Tha e fìor, ge-tà, gu bheil iad tòrr nas fheàrr: tha barrachd luchd-tarraing ann, tha an inneal-adhair ag obair gu math agus gu fàbharach (ged a bu chòir an teòthachd a bhith air a shuidheachadh gu math ìosal airson comhfhurtachd san fharsaingeachd), agus tha am faireachdainn tlachdmhor san fharsaingeachd.
Tha a ’mhòr-chuid de na solais dearg gun fhiosta (tha na gasaichean geal), tha a’ mhòr-chuid de na smachdan (gu sònraichte airson an inneal-adhair) mòr agus sìmplidh, chan fheum ach an siostam claisneachd beagan a bharrachd aire do na putanan an toiseach. ... Gu dearbh, chan eil ann ach aon rud as urrainn dhuinn a ’choire a chuir air àite-obrach an draibhear: cleachdadh coimpiutair air bòrd.
A-cheana anns a ’ghinealach roimhe, cha do sheall iad iad fhèin, ach an seo rinn iad iom-fhillte air a’ chùis, a tha chan e a-mhàin mì-ghoireasach, ach a tha a ’tarraing an draibhear bho na tha a’ tachairt air an rathad. Feumar barrachd air aon phutan a chleachdadh gus gluasad tron dàta agus tha an dàta air a thaisbeanadh ro fhada (air an taobh cheart) bho thaobh sealladh an draibhear.
Dh’ fhaodadh gum bi an turbodiesel 6-liotair a dhràibh an deuchainn Mazda200 làithean air falbh oir a dh’ aithghearr thèid fear ùr XNUMXcc a chuir na àite, ach tha e mu thràth a’ coileanadh gu math. Chan e an seòrsa a th’ ann airson a dhol às mo chiall, ach faodaidh tu an-còmhnaidh a rothaireachd gu math luath - eadhon suas an cnoc.
Tha am bogsa dearg aig 4.500 chan e a-mhàin comasach a choileanadh, ach tha e furasta a dhol seachad air an einnsean, agus air sgàth an torque math faodar a ràdh gu bheil a ’mhòr-chuid de choileanadh a’ chàir seo ri fhaighinn eadhon ged a bhios an draibhear ga phutadh gu 3.700 rpm - ann an deagh sheirbheis beatha agus caitheamh connaidh. Mar eisimpleir, anns an t-siathamh gèar, dìreach còig gu ochd liotairean de chonnadh gach 100 cilemeatair a tha a dhìth bho 160 gu 100 cilemeatair san uair, agus anns a 'cheathramh - bho 5 gu 6 liotair.
Is dòcha gu bheil an inneal beagan nas àirde na toraidhean gnàthach den t-seòrsa seo, ach tha e sàmhach agus freagairteach aig gach ìre obrachaidh. Leis gu bheil an raon an-còmhnaidh nas àirde na 700 cilemeatair, faodaidh am Mazda6 a bhith na neach-siubhail math leis.
Aig 130 kph, bidh e fhathast a’ luathachadh gu math san t-siathamh gèar (2.150 rpm) às deidh luathachadh, agus tha an aon laigse follaiseach aige na dàil beagan nas soilleire bhon mhionaid a bhrùthas an draibhear am peadal gas chun mhionaid a bhios an càr ag ath-fhreagairt. Soilleir: tha sinn an dùil gum bi an einnsean ùr (eadhon) nas fheàrr anns a h-uile dòigh.
Tha seo nas motha na dìreach an tar-chur ceart, tha sia gèaraichean ann, ach air na seilcheagan feumar fhathast a ghluasad a-steach don chiad ghèar, a tha a ’ciallachadh gu bheil an tar-chuir glè fhada, gu bheil an einnsean lag os cionn dìomhain, no an dà chuid. Rud eile, tha an còrr de na meacanaig fìor mhath. Tha freagairt sgiobalta a ’pheadal breic (nach eil gu sònraichte duilich) a’ toirt air cuid fàs cleachdte ris, agus tha an chassis sàr-mhath, tha e comhfhurtail, ach chan eil e a ’dìon spòrs an dàrna cuid.
Faodaidh Mazda6 Sportcombi, gu dearbh, a bhith air motair agus uidheamachadh ann an diofar dhòighean, ach chan eil seo ag atharrachadh a 'bheachd iomlan. Gun teagamh, is e càr a tha seo nach bu chòir nàire a bhith air Mazda - a chaochladh! Leis gu bheil e fortanach dha-rìribh.
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - prìs: + XNUMX rubles.
Prìomh dàta
| Reic: | Mazda Motor Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 27.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 28.477 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Astar as àirde: | 198 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.998 cm? - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 330 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 198 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.545 kg - làn chuideam ceadaichte 2.110 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.765 mm - leud 1.795 mm - àirde 1.490 mm - tanca connaidh 64 l. |
| Bogsa: | 505-1.351 L |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Inbhe Odometer: 21.932 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,3 bliadhna ( 132 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,9 / 13,9an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,8 / 14,2an |
| Astar as àirde: | 198km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,1m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Neat agus math, practaigeach agus teicnigeach. Nuair a nochdas turbodiesel ùr air a ’mhargaidh, bidh an roghainn (trì comasan eadar-dhealaichte) eadhon nas fhasa. Uill, no nas duilghe.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas, cunbhalachd
einnsean: sùbailteachd, toileachas cuairteachaidh, caitheamh
bogsa gèar
chassis
àite-obrach draibhear
stoc: cumadh, meud, so-chleachdadh, uidheamachd, sùbailteachd
smachd coimpiutair air bòrd
àirde fosglaidh còig dorsan
tha cuid de uidheamachd a dhìth (PDC ...)
freagairt einnsean beagan slaodach
tha rudan beaga air a ’bheing chùil a dhìth
