Deuchainn dràibhidh Mazda CX-9
Thug am Mazda CX-9 buaidh mhòr oirnn anns a h-uile dòigh, agus mar sin aig coinneamh dà sheachdain leis an SUV mhòr Iapanach seo, chaidh a ’cheist fhaighneachd an-còmhnaidh carson nach eil e air a reic san dùthaich againn idir.
Agus airson tòiseachadh, leig dhuinn a bhith soilleir: chan urrainn dhut fhathast an CX-9 a cheannach gu h-oifigeil san Roinn Eòrpa tro lìonra reic Mazda, ged nach eil na h-Iapanach air an CX-9 a nochdadh aig Taisbeanadh Motair Moscow airson ùine mhòr, co-dhiù. gu neo-dhìreach, bidh an càr seo cuideachd ri fhaighinn le ceannaichean Eòrpach.
Uill, thathar ag ràdh gu bheil Mazda gu gnìomhach a ’leasachadh einnsean dìosail airson an CX-9“ Eòrpach ”air thoiseach air reic an SUV as motha aige. Tha e fhathast na eòlas ùr le reic an co-ogha CX-7 as lugha, nach robh ri fhaighinn an toiseach ach le einnsean gasoline, a thàinig a-mach nach robh na ro-innleachd fìor shoirbheachail.
Agus, gu dearbh, dh ’fheumadh CX-9 le einnsean gasoline sia-siolandair 204 kilowatt air iasad bho Ford anns na SA agus air a chàradh le tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath co-dhiù 14 liotair de chonnadh. airson 100 km.
Uill, bha sinn ag amas air an deuchainn cuibheasach againn air turasan fada ann am Florida, far an tug riaghladh Mazda gu gràsmhor deuchainn CX-9 dhuinn leis a h-uile uidheamachd a dh ’fhaodadh sinn a bhith a’ feumachdainn. Nuair a bhios tu a ’draibheadh timcheall a’ bhaile agus ann am modh Eòrpach, às aonais smachd turais agus aig astaran beagan nas àirde, chan eil teagamh nach òl an CX-9 dhà no trì liotairean a bharrachd.
Airson an seòrsa carbaid seo agus airson a leithid de thar-chuir, chan eil seo na chosgais mhòr idir, ach airson dìosalan caran eaconamach de neach-ceannach cunbhalach, gu dearbh, tha e cus. Agus tha na dealbhadairean mothachail air seo cuideachd, agus mar sin tha mi a ’creidsinn gu bheil iad dha-rìribh a’ feitheamh ri einnsean dìosail a tha freagarrach airson an CX mus tairg iad e air an t-Seann Mhóir-roinn cuideachd.
Ach luchd-coimhid ghràdhach, cho luath 's a bhios an càr ri fhaighinn le aonad mar sin, is mise a' chiad fhear air a shon. Tha Mazda CX-9 na chàr math a choileanas feumalachdan eadhon an neach-ceannach as millte. Mar a bhiodh mo sheanair nach maireann air a ràdh: tha am fear a bhios a’ sèideadh agus a’ sèideadh a shròin anns an CX-9 na “hochstapler” àbhaisteach!
Tha an carbad an sàs le stuthan air an deagh thaghadh agus mion-fhiosrachadh grinn. Tha an taobh a-staigh aige gun samhail Mazda, agus le consol àrd sa mheadhan, a ’rèiseadh lorg-coise beag agus cuibhle stiùiridh spòrs CX-9, tha e a’ toirt geàrr-chunntas air stoidhle Mazda air a thaisbeanadh leis an MX 5 agus RX 8 ùr còmhla ris an loidhne as ùire aig Mazda.
Tha an fhìrinn gu bheil a h-uile càr, ge bith dè an taobh a tha e air cùl cuibhle sedan, ga ghiùlan fhèin mar chàr spòrs na fheart de Bavaria, ach a-nis tha e cuideachd àbhaisteach ann am Mazda. Tha an CX-9 a ’tabhann suidheachain sgoinneil, còmhdach mullaich leathair, na goireasan teicnigeach uile, farsaingeachd agus deagh fhradharc bhon chàr.
Leis gu bheil sinn a ’tighinn faisg air àite gach bliadhna air ar turas tro Ameireagaidh, bu toil leinn am Mazda gu sònraichte, oir bha ochdnar againn uaireigin! !! !! Agus fir a tha fàs. Gu ceart, tha Mazda clàraichte airson seachdnar dhaoine, ach thèid a h-uile càil. Cuideachd ochd.
Gu brosnachail, tha na suidheachain cùil (air dhòigh eile air am falach ann am bonn an stoc) gu math mòr agus rùm gu leòr airson inbheach, chan e dìreach preschooler. Mar a chaidh ainmeachadh, bhiodh seachdnar inbheach a 'draibheadh an Mazda CX-9 a h-uile latha, agus ochdnar air an t-slighe chun agus bhon phort-adhair. Agus bha, a dh'aindeoin 's gun deach an t-siathamh agus an seachdamh suidheachain a leudachadh, bha àite gu leòr ann airson bagannan.
Tha an deuchainn CX-9 air a chumail ann an cùis gorm meatailt agus air a chòmhdach le leathar cofaidh geal-geal. Bha seo air a chomasachadh le grunn ghoireasan chrome (trim, grille, làmhan dorais, pìoban èiteachaidh) agus cuibhlichean alloy bulky. Tha dealbhadh a ’chàir gu làidir coltach ri Mazda CX-7 nas lugha air an taobh a-muigh, agus an toiseach chuir mòran eadhon an àite a’ chàr, ach dìreach gus an do stad sinn aig solas trafaic ri taobh an CX-7, a bha mar mhodal naoi againn. Eibhinn!
Agus dè, a bharrachd air an cumadh, ergonomics a ’chaibineit agus an comas còmhdhail, a thug buaidh air Iapan Ameireagaidh? Le uidheamachd sàr-mhath.
Le tailgate electro-hydraulic air leth feumail a ’fosgladh agus a’ dùnadh (nach eil thu a ’smaoineachadh gum bu chòir dha a bhith anns a h-uile trèilear an-diugh ??), bròg farsaing, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach loidsigeach agus goireasach, lasadh gun iuchair (iuchair spaideil), grunn earrannan stòraidh Ameireaganach agus mar as trice. , le scrion seòlaidh bulky agus mothachail, suathadh èadhair cumhachdach agus solais fiadhaich xenon, deas-bhòrd grinn agus siostam rabhaidh spot dall. Tha fios agad air an seo, ceart?
Leis an adharc, bidh an siostam mothachaidh a’ sèideadh agus a’ frasadh solas rabhaidh anns an sgàthan cùl-raoin clì no deas gus rabhadh a thoirt dhut nuair a thig carbad a-steach don àite dall agad fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh - air leth cuideachail agus cuideachail nuair a bhios tu ag atharrachadh slighean no a ’dol seachad.
Ann an ùine ghoirid, tha am Mazda CX-9, a tha a’ reic airson $26.000 gòrach (timcheall air $20.000) an taca ri prìsean Eòrpach airson an seòrsa càr seo, na chàr a tha mi ag ràdh a tha ga thabhann uile. Agus a h-uile duine. Bu chòir do dhuine sam bith a tha ag iarraidh a ràdh nach eil an càr a 'coinneachadh ris na feumalachdan aige agus na dùilean aige smaoineachadh gu mòr mu dheidhinn. Tha a h-uile dad a tha a’ fàs nas daoire mar-thà na chùis margaidheachd, cliù agus iom-fhillteachd.
Gaber Kerzhishnik, dealbh:? Bor Dobrin
