Bidh an càr a 'tòiseachadh agus a' stad sa bhad nuair a tha e fuar - dè na h-adhbharan a dh'fhaodadh a bhith ann
Clàr-innse
Tha einnsean càr na shiostam ioma-phàirteach iom-fhillte, agus mar sin faodaidh gnìomhachd neo-iomchaidh eadhon aonad no pàirt bheag bacadh a chuir air obrachadh an aonad cumhachd gu lèir.
Ma thòisicheas an càr agus gun stad e nuair a tha e fuar, feumar einnsean no siostam connaidh a’ chàir a chàradh. Ach gus an duilgheadas a rèiteachadh, feumaidh tu an-toiseach adhbhar a 'ghiùlan seo den aonad cumhachd a dhearbhadh. Às aonais seo, chan eil e ciallach airgead a thasgadh ann an obair càraidh.
Ma stadas an t-einnsean no ma thòisicheas e, feumaidh tu coimhead airson adhbhar a 'mhì-obrach
Dè thachras aig toiseach agus obrachadh an einnsean "fuar"
Tha tòiseachadh "fuar" a 'ciallachadh gum feum thu an aonad cumhachd a thòiseachadh, agus tha an teòthachd co-ionann ri teòthachd na sràide. Air sgàth seo:
- connadh a 'lasadh agus a' losgadh nas slaodaiche;
- bidh am measgachadh connaidh èadhair a’ freagairt mòran nas miosa ri sradag;
- tha an ùine lasachaidh (UOZ) air a lughdachadh chun ìre as ìsle;
- bu chòir am measgachadh connaidh èadhair a bhith nas beairtiche (barrachd gasoline no connadh dìosail ann) na an dèidh blàthachadh no nuair a bhios tu ag obair fo luchd;
- chan eil ola ro thiugh a 'toirt seachad lubrication èifeachdach de phàirtean suathaidh;
- tha glanadh teirmeach nan fàinneachan piston aig a’ char as àirde, a lughdaicheas teannachadh;
- nuair a ruigeas am piston ionad marbh àrd (TDC), tha an cuideam anns an t-seòmar losgaidh gu math nas ìsle na às deidh blàthachadh no nuair a bhios e ag obair aig astaran nas àirde;
- tha an ìre as àirde de ghlanadh teirmeach de na bhalbhaichean, agus is e sin as coireach nach eil iad a 'fosgladh gu tur (mura h-eil an einnsean uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeach);
- nuair a thèid an inneal tòiseachaidh a thionndadh air, bidh bholtadh a ’bhataraidh (bataraidh) a’ dol sìos gu làidir;
- tha caitheamh connaidh glè bheag air sgàth an astar tòiseachaidh glè ìosal.
Tha seo àbhaisteach airson a h-uile einnsean càr, ge bith dè an seòrsa connaidh, a bharrachd air an dòigh solair.
Buaidh air an einnsean a thòiseachadh gun a bhith a’ blàthachadh
Ma thèid an einnsean a thòiseachadh, thèid e a-steach gu modh leisg (XX) no blàths, fhad ‘s a tha:
- tha am measgachadh connaidh èadhair beagan nas caol, is e sin, tha an ìre connaidh air a lughdachadh;
- àrdachadh beagan UOZ;
- tha bholtaids an lìonra air bòrd a 'meudachadh gu mòr, seach gu bheil an inneal tòiseachaidh a' tionndadh dheth agus an gineadair a 'tionndadh air;
- tha an cuideam anns an t-seòmar losgaidh nuair a ruigeas tu TDC ag àrdachadh gu mòr, mar thoradh air an astar piston nas àirde.
Mar a bhios an ola a ’blàthachadh, bidh teòthachd na h-ola ag àrdachadh, a tha ag àrdachadh èifeachdas lubrication de phàirtean suathaidh, agus bidh an seòmar losgaidh a’ teasachadh suas mean air mhean, leis gu bheil am measgachadh connaidh èadhair a ’lasadh agus a’ losgadh nas luaithe. Cuideachd, mar thoradh air astaran nas àirde, bidh caitheamh connaidh ag àrdachadh.
Gus am bi an einnsean a 'tòiseachadh gu h-àbhaisteach agus a' tòiseachadh ag obair gu dìomhain, tha feum air na leanas:
- teannadh gu leòr;
- UOZ ceart;
- measgachadh connaidh adhair ceart;
- cumhachd sradag gu leòr;
- bholtaids gu leòr agus comas bataraidh;
- comas seirbheis gineadair;
- solar connaidh agus adhair gu leòr;
- connadh le crìochan sònraichte.
Ma thèid gin de na puingean a mhaidseadh, bidh an càr nach tòisich, no gun tòisich an càr agus gun stad e sa bhad nuair a tha e fuar.
Carson nach tòisich an t-einnsean
Seo na h-adhbharan airson gu bheil an càr a’ stad nuair a thòisicheas tu air an einnsean air fear fuar:
- measgachadh connaidh adhair ceàrr;
- bholtaids bataraidh gu leòr;
- UOZ ceàrr;
- dùmhlachd gu leòr;
- sradag lag;
- droch chonnadh.
Tha na h-adhbharan sin buntainneach airson a h-uile seòrsa de einnseanan gasoline agus dìosail. Ach, chan fheum aonad cumhachd le cumhachd dìosail lasadh sradag den mheasgachadh, agus mar sin tha in-stealladh connaidh aig an àm cheart, goirid mus ruig am piston TDC, cudromach dha. Canar an t-àm lasachaidh ris a’ pharamadair seo cuideachd, leis gu bheil an connadh a’ lasadh suas mar thoradh air conaltradh le èadhar teth bho dhlùthadh.
A 'lorg duilgheadas anns an einnsean
Measgachadh connaidh adhair ceàrr
Tha an co-mheasadh connaidh adhair ceart an urra ri:
- staid sìoltachain èadhair is connaidh;
- comas seirbheis carburetor;
- obrachadh ceart an ECU (einnseanan stealladh) agus a h-uile mothachairean;
- inbhe injector;
- staid a’ phumpa connaidh agus a’ bhalbhaid sgrùdaidh.
Suidheachadh sìoltachain èadhair is connaidh
Bidh siostaman dosing de sheòrsa sam bith de einnsean ag obair le tomhas sònraichte de dh'èadhar is de chonnadh. Mar sin, bidh lùghdachadh sam bith gun dùil ann an tréchur a’ ciallachadh gu bheil measgachadh connadh-adhair ceàrr. Bidh an dà sheòrsa sìoltachain a’ cuingealachadh sruthadh èadhair is connaidh, a’ cur an aghaidh a’ ghluasaid aca, ach thathas a’ toirt aire don strì seo anns an t-siostam meidheadaireachd.
Mar a bhios na sìoltachain èadhair is connaidh a ’dol salach, bidh an gluasad a-steach aca a’ dol sìos, a tha gu sònraichte cunnartach dha càraichean carbureted, leis gu bheil cuibhreannan a ’mheasgachaidh air an suidheachadh le trast-thomhas nan jets. Ann an einnseanan le ECU, bidh mothachairean ag innse don aonad smachd mun ìre de dh'èadhar a bhios an aonad cumhachd a 'caitheamh, a bharrachd air a' chuideam anns an rèile agus obrachadh nan nozzles. Mar sin, bidh e ag atharrachadh co-dhèanamh a 'mheasgachaidh taobh a-staigh raon beag agus a' toirt comharra don dràibhear mu dhroch obair.
Ach eadhon ann an aonadan cumhachd le aonad smachd dealanach, bidh fìor thruailleadh de shìoltachain èadhair is connaidh a ’toirt buaidh air cuibhreannan a’ mheasgachaidh connaidh èadhair - ma bhios an càr a ’stad nuair a tha e fuar, an uairsin thoir sùil air staid nan sìoltachain an toiseach.
Tha an sìoltachan adhair na phàirt chudromach den einnsean
Seirbheis agus glainead an carburetor
Tha an inneal seo uidheamaichte le grunn shiostaman airson diofar mhodhan obrachaidh einnsean, agus mar sin tha tòiseachadh air einnsean fuar air a thoirt seachad le aon dhiubh. Tha an siostam a’ toirt a-steach:
- adhair agus connadh sianalan;
- jets adhair is connaidh;
- damper adhair (suction);
- innealan a bharrachd (chan eil iad rim faighinn air a h-uile carburetors).
Tha an siostam seo a’ toirt seachad einnsean tòiseachaidh fuar gun a bhith a’ brùthadh air a’ pheadal gas. Ach, bidh gleusadh neo salachar a-staigh neo-iomchaidh, a bharrachd air grunn fhàilligidhean meacanaigeach, gu tric ag adhbhrachadh gu bheil an càr a ’stad air tòiseachadh fuar. Tha an siostam seo mar phàirt den t-siostam leisg, a nì cinnteach gu bheil an aonad cumhachd ag obair gu seasmhach aig astaran ìosal, ge bith dè an teòthachd a th’ ann.
A 'sgrùdadh slàinte carburetor
Tha e gu math duilich sgrùdadh a dhèanamh air glainead agus comas seirbheis an carburetor, mar sin lean air adhart leis an dòigh cuir às - ma tha a h-uile adhbhar eile air a chuir a-mach, tha e fìor. Mura h-eil fios agad mar a nì thu càradh agus gleusadh a’ phàirt seo, cuir fios gu neach-gleidhidh eòlach no carburetor.
Obrachadh ceart a’ choimpiutair agus na mothachairean aige
Tha a h-uile einnsean stealladh (stealladh agus dìosail an latha an-diugh) air an uidheamachadh le aonad smachd dealanach a bhios a 'tional fiosrachadh bho ghrunn luchd-mothachaidh agus, le fòcas air, a' toirt seachad connadh. Tha connadh gasoline no dìosail anns an rèile aig cuideam sònraichte, agus tha an ìre de chonnadh air a thomhas le bhith ag atharrachadh ùine fosglaidh nan nozzles - mar as fhaide a bhios iad fosgailte, is ann as motha de chonnadh a thèid a-steach don t-seòmar losgaidh. Bidh leughaidhean ceàrr de luchd-mothachaidh no mearachdan ann an obrachadh an ECU air einnsean blàth a ’leantainn gu call cumhachd no àrdachadh ann an caitheamh connaidh, ach nuair a thòisicheas iad“ fuar ”, faodaidh iad an einnsean a bhacadh gu tur.
Tha seo air sgàth gu bheil le cuideam gu leòr anns an t-seòmar losgaidh agus teòthachd ìosal, gu bheil measgachadh connaidh èadhair le cuibhreannan ceàrr a’ lasadh suas gu math nas miosa na an ìre as fheàrr, agus is e sin as coireach gu bheil an càr a ’tòiseachadh agus a’ stad sa bhad nuair a bhios e fuar no nuair nach tòisich e aig uile. Is e a ’bhuannachd a th’ ann an carbadan le ECU gu bheil pròiseasar an aonad smachd a ’measadh gnìomhachd a h-uile siostam agus, ma thachras mearachd, a’ gineadh comharra mearachd a ghabhas leughadh le sganair sònraichte.
Suidheachadh injector
Airson connadh a losgadh gu h-èifeachdach ann an einnseanan stealladh agus dìosail, feumar connadh a chuir a-steach gus an tionndaidh e gu duslach. Mar as lugha meud nam boinneagan, is ann as fhasa a bhios e do shradag no èadhar teth an connadh a lasadh, agus mar sin bidh an càr gu tric a’ stad air einnsean fuar mar thoradh air obrachadh neo-iomchaidh nan nozzles. Bidh diagnosachd coimpiutair a-mhàin air innealan an latha an-diugh no ma tha fìor dhroch mhilleadh air na in-stealladh a’ toirt seachad comharra mun dìth obrach aca. Faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air gnìomhachd nam pàirtean sin a-mhàin aig seasamh sònraichte. Gus sgrùdadh a dhèanamh air gnìomhachd an in-stealladh, agus ma tha sin riatanach, an càradh, cuir fios gu seirbheis càr mòr far a bheil connadh math.
Bidh na nozzles a’ stealladh agus a’ frasadh connadh, tha obrachadh an einnsein an urra ris an t-suidheachadh aca.
Pumpa connaidh agus thoir sùil air staid bhalbhaichean
Tha seo an urra ris an dòs cheart de chonnadh le carburetor no nozzles. Air càr le carburetor, tha obrachadh neo-èifeachdach a 'phumpa connaidh a' leantainn gu ìre gu leòr de chonnadh anns an t-seòmar fleòdraidh, a tha a 'ciallachadh lùghdachadh anns a' chuibhreann aige anns a 'mheasgachadh connaidh adhair. Air aonadan cumhachd dìosail agus stealladh, bidh obrachadh pumpa neo-èifeachdach a’ leantainn gu droch atomization connaidh agus lùghdachadh anns a ’chuibhreann aige anns a’ mheasgachadh, a tha ga dhèanamh duilich susbaint an t-siolandair a lasadh.
Bidh a ’bhalbhaid sgrùdaidh a’ riaghladh cuideam an rèile, leis gu bheil an cuideam a chruthaich am pumpa mòran nas àirde na na tha a dhìth airson obrachadh an rèile. Air einnseanan le carburetors, tha an gnìomh seo air a chluich le fleòdradh agus snàthad. A bharrachd air an sin, bidh bhalbhaichean neo-thilleadh a’ cur casg air an t-siostam bho bhith a’ èadhar às deidh cus connaidh a bhith air a dhumpadh. Ma tha a 'bhalbhaid sgrùdaidh glaiste fosgailte agus nach eil e a' leigeil a-mach cus connaidh, tha am measgachadh glè bheairteach, a tha a 'dèanamh iom-fhillte air an lasadh. Ma thèid am pàirt seo seachad air connadh an dà thaobh, an uairsin bidh an ramp no an carburetor a ’fàs èadhar, agus is e sin as coireach gu bheil an càr a’ stad às deidh dha einnsean fuar a thòiseachadh.
Chan eil bholtadh gu leòr den lìonra air bòrd
Is e bholtadh àbhaisteach bataraidh gun luchd 13–14,5 V, ge-tà, nuair a thionndaidheas tu chun mhodh lasachaidh agus an uairsin tionndaidh air an inneal tòiseachaidh, faodaidh e tuiteam gu ìre 10-12 V. Ma thèid am bataraidh a leigeil ma sgaoil no ma tha comas air chall, an uairsin nuair a thèid an inneal tòiseachaidh a thionndadh air, faodaidh an bholtadh tuiteam gu mòr fon ìre seo, agus mar thoradh air sin cha bhi neart gu leòr ann. Air sgàth seo, chan eil an connadh a’ lasadh idir, no bidh e a’ lasadh suas gu math slaodach agus chan eil ùine aige gasaichean fuadain gu leòr a leigeil ma sgaoil gus an luathachadh riatanach a thoirt don piston.
Is e adhbhar eile airson bholtachd ìosal an lìonra air bòrd, air sgàth gu bheil an càr a’ stad nuair a tha e fuar, cinn-uidhe bataraidh oxidized. Tha strì nas àirde aig an ìre ogsaid na am meatailt às a bheil na cinn-uidhe air an dèanamh, agus mar sin bidh an tuiteam bholtachd nuair a thèid an inneal tòiseachaidh a thionndadh air adhart mòran nas motha, a bheir air an sradag tuiteam. Mura h-eil, a bharrachd air an ìre ogsaid, na cinn-uidhe air an teannachadh gu leòr, an uairsin nuair a thèid an inneal tòiseachaidh a thionndadh air, stadaidh tar-chuir lùth dealain tro na cinn-uidhe gu tur, agus gus ath-thòiseachadh, feumar dèanamh cinnteach à conaltradh nas teann le Terminal bataraidh.
Air càraichean le inneal-stealladh no einnsean dìosail ùr-nodha, bidh tuiteam ann am bholtachd an lìonra air bòrd a’ fàs nas miosa no eadhon a’ cur dragh air gnìomhachd a’ phump connaidh, leis gu bheil an cuideam san rèile no aig an in-stealladh in-stealladh nas ìsle na an àbhaist. Tha seo a’ leantainn gu crìonadh ann an atomization connaidh, a tha a’ ciallachadh gu bheil e a’ lasadh suas tòrr nas slaodaiche na bu chòir dha, agus tha an lasadh aige a’ feumachdainn sradag nas làidire (injector) no teòthachd èadhair nas àirde (dìosail). Cuideachd, faodaidh adhbhar fàiligeadh no mì-chleachdadh a’ phump connaidh a bhith na dhroch cheangal anns a’ chuairt chumhachd aige, leis gu bheil an cuideam anns an rèile mòran nas ìsle na tha riatanach, a tha a’ leantainn gu droch atomization de chonnadh gasoline no dìosail agus a’ dèanamh duilgheadas lasadh. am measgachadh.
Bidh an gineadair a’ gineadh dealan agus a ’dèanamh cinnteach à obrachadh a h-uile inneal dealain sa chàr.
POD ceàrr
Tha an ùine lasachaidh ceangailte ri suidheachadh a’ chromag no an camshaft. Air càr le carburetor, tha e ceangailte ris a 'chamshaft, agus tha an ceàrn fhèin air a shuidheachadh le bhith a' cleachdadh inneal-sgaoilidh (sgaoilidh lasachaidh). Air einnseanan stealladh, tha e ceangailte ris a 'chrankshaft, agus air innealan diesel, lorgar an dà roghainn. Air innealan le carburetor, tha an UOZ air a shuidheachadh le bhith a 'tionndadh an neach-cuairteachaidh an coimeas ri ceann an t-siolandair (ceann siolandair), ach ma tha an t-sreath tìm no crios tìm (àm) air aon fhiaclan no barrachd a leum, bidh an ùine lasachaidh ag atharrachadh cuideachd.
Air carbadan le inneal-stealladh, tha am paramadair seo clàraichte ann am firmware aonad smachd dealanach (ECU) an einnsean agus chan urrainnear atharrachadh le làimh. Bidh an ECU a’ faighinn comharran bhon sensor suidheachadh crankshaft (DPKV), mar sin ma leumas an gèar taise dheth no tionndaidh e, a bharrachd air ma thèid dragh a chuir air giùlan a’ chuairt DPKV, cha bhith na comharran a’ ruighinn ann an àm no nach ruig iad idir, a tha a’ cur dragh air obrachadh an t-siostam lasachaidh.
Dlùthadh gu leòr
Tha an suidheachadh seo an urra ris an stàit:
- ballachan siolandair;
- pistons;
- fàinneachan piston;
- bhalbhaichean agus na suidheachain aca;
- plèanaichean suirghe den bhloc agus ceann an t-siolandair;
- gasgaidean ceann siolandair;
- co-thuiteamas de chomharran an crankshaft agus camshaft.
Airson einnseanan gasoline, tha teannachadh 11-14 atm àbhaisteach (a rèir an àireamh ochdainn den chonnadh), airson einnsean dìosail tha e 27-32 atm, ge-tà, tha coileanadh an einnsean “ann an teas air a chumail suas aig ìrean gu math nas ìsle. Mar as lugha am paramadair seo, is ann as lugha de dh’èadhar a bhios air fhàgail anns an t-seòmar losgaidh nuair a ruigear TDC, bidh an còrr den mheasgachadh èadhair no connadh-adhair a’ dol a-steach don iomadachd in-ghabhail no èasgaidh, a bharrachd air crankcase an einnsean. Leis gu bheil einnseanan carburetor agus mono-stealladh, a bharrachd air aonadan cumhachd le in-stealladh neo-dhìreach, tha èadhar agus gasoline air an measgachadh taobh a-muigh an t-seòmar losgaidh, agus mar sin tha am measgachadh air a bhrùthadh a-mach às an t-siolandair.
Aig teannachadh ìosal, nuair a ruigeas am piston TDC, chan eil meud a ’mheasgachaidh gu leòr airson an einnsean a thòiseachadh, agus ann an einnseanan dìosail agus einnseanan stealladh dìreach, bidh cuibhreannan a’ mheasgachaidh connaidh èadhair ag atharrachadh a dh ’ionnsaigh beairteas. Mar thoradh air an seo tha e duilich einnsean fuar a thòiseachadh, ach eadhon anns na cùisean sin nuair a tha e comasach an aonad cumhachd a thòiseachadh, bidh an càr a ’tòiseachadh agus a’ stad an dèidh beagan dhiog nuair a bhios e fuar.
Tha seo gu sònraichte follaiseach ann an càraichean le carburetor, far am faod an dràibhear cuideachadh le bhith a 'putadh air a' pheadal gas. Canar "gassing" ris a' phròiseas seo. Ach às deidh tòiseachadh, faodaidh an leithid de motair stad aig àm sam bith, leis nach eil an lùth a thèid a leigeil ma sgaoil le gach siolandair gu leòr eadhon gus an rpm a tha a dhìth a chumail suas. Agus cha dèan uireasbhaidh a bharrachd ach an suidheachadh nas miosa.
Cuimhnich, ma bhios an càr a 'stad nuair a tha e fuar, ach an dèidh blàthachadh, bidh XX a' fàs seasmhach, dèan cinnteach gun tomhas thu an teannachadh.
A’ cleachdadh an inneal seo (compressometer) tomhas teannachadh an motair
Sradag lag
Chan eil e duilich neart an sradag a dhearbhadh, airson seo faodaidh tu òrdachadh air an eadar-lìn no probe sònraichte a cheannach le beàrn sradag aig a ’bhùth phàirtean càr as fhaisge agus a chleachdadh gus neart an sradag a thomhas. Mura h-eil an leithid de uidheamachd ann, faodaidh tu faighinn seachad air le ìnean tiugh àbhaisteach: cuir a-steach e don uèir sradag agus thoir e gu pàirtean meatailt an einnsean aig astar 1,5-2 cm, an uairsin iarr air neach-cuideachaidh tionndadh. air an lasadh agus tionndaidh an starter. Coimhead air an sradag a tha a 'nochdadh - ma tha e ri fhaicinn gu soilleir eadhon tron latha, agus gu bheil briogadh mòr air a chluinntinn, tha a neart gu leòr agus bu chòir coimhead air an adhbhar a tha an càr a' tòiseachadh agus a 'stad anns an fhuachd ann an rudeigin eile.
Droch chonnadh
Ma bhios tu gu tric a 'lìonadh do chàr aig stèiseanan gas neo-aithnichte, agus a' draibheadh le beagan connaidh anns an tanca, an uairsin nuair a thòisicheas an càr agus a 'stad anns an fhuachd, is e seo aon de na h-adhbharan as coltaiche. Bidh an t-uisge anns a 'chonnadh a' socrachadh aig bonn an tanca, agus mar sin thar ùine bidh an t-suim aige cho mòr 's gu bheil e a' tòiseachadh a 'toirt buaidh air obrachadh an einnsein. Gus sgrùdadh a dhèanamh air càileachd a’ chonnaidh, dòirt cuid den leaghan bhon tanca a-steach do bhotal no jar, faodar seo a dhèanamh ann an dà dhòigh:
- cuir pìoban fada sùbailte a-steach don ghobhar;
- cuir às don phìob solair no an tiùb rèile, an uairsin tionndaidh air an lasadh, agus às deidh sin lìbhrigidh am pumpa connaidh cuid de shusbaint an tanca connaidh.
Ma tha am botal dorcha, an uairsin dòrtadh a shusbaint a-steach do jar follaiseach agus cuir ann an seòmar dorcha, dorcha airson latha, a ’dùnadh a’ mhullach gu teann. Ma dh’ fhaodas susbaint a’ chonnaidh sgaradh ann an latha a-steach do leaghan nas soilleire agus nach eil cho follaiseach le crìoch shoilleir eatorra, tha droch chàileachd a’ chonnaidh, a bharrachd air an ìre uisge àrd, air a dhearbhadh, ach mura h-eil, an uairsin bidh an connadh, a rèir a 'paramadair seo, a' freagairt ris an àbhaist.
Dèan sgrùdadh air càileachd connaidh le inneal
Às deidh dhut dèanamh cinnteach gu bheil an ìre uisge àrd, cuir às don leaghan gu lèir bhon tanca, an uairsin lìon a-steach gasoline ùr. Anns a 'chùis seo, tha e ion-mhiannaichte a bhith a' drèanadh susbaint an t-siostam connaidh, oir tha tòrr uisge ann cuideachd. Mura h-urrainn dhut seo a dhèanamh leat fhèin, cuir fios chun t-seirbheis càr as fhaisge, far an tèid an obair gu lèir a dhèanamh ann an 20-30 mionaid.
co-dhùnadh
Ma thòisicheas an càr agus a 'stad nuair a tha e fuar, na cuir dragh air a' bhataraidh le bhith a 'feuchainn ris an einnsean ath-thòiseachadh grunn thursan, an àite sin, dèan cinnteach agus co-dhùin adhbhar a' ghiùlain seo. Cuimhnich gur e siostam ioma-phàirteach iom-fhillte a th’ ann an einnsean càr, agus mar sin faodaidh gnìomhachd neo-iomchaidh eadhon aonad no pàirt bheag bacadh a chuir air obrachadh an aonad cumhachd gu lèir.
