Inneal ùine: a ’dèanamh deuchainn air BMW 545e san àm ri teachd
Chuir sinn air bhog an hybrid plug-in ùr Bavarian ceithir mìosan mus do thòisich an riochdachadh.
Mar as trice chan eil ann an “restyling” ach dòigh airson luchd-saothrachaidh chàraichean na seann mhodalan aca a reic rinn le bhith a’ cur aon no eileamaid eile air a’ chnap no na solais-cinn. Ach bho àm gu àm tha eisgeachdan - agus seo aon den fheadhainn as iongantaiche.
Inneal ùine: a ’draibheadh àm ri teachd an BMW 545e
Aig àm air choreigin nar beatha, tha cha mhòr a h-uile duine againn a 'tòiseachadh a' bruadar mu leithid de ghnìomhachas sedan - le sia no eadhon ochd siolandairean. Ach is e an rud èibhinn nuair a thig am bruadar gu buil mu dheireadh, naoi tursan a-mach à deich bidh i a’ ceannach ... dìosail.
Carson, is e dìreach eòlaiche ann an eòlas-inntinn giùlain as urrainn mìneachadh dhuinn. Is e an fhìrinn gu bheil mòran dhaoine a tha comasach air 150 mìle leva a phàigheadh airson a leithid de chàr nach eil airson 300 no 500 leva a phàigheadh gach bliadhna airson a dhràibheadh air peatrail. No mar sin tha e air a bhith gu ruige seo. A 'tòiseachadh air an tuiteam seo, bidh an roghainn aca tòrr nas fhasa. Tha an dileab “550i no 530d” air falbh. An àite sin tha e a’ cosg 545e.
Gu nàdarra, bha dreach tar-chinealach plug-in fhathast aig na Bavarians ann an catalog a ’chòigeamh sreath aca - 530e. Ach airson do bhualadh, bha feum aice air beagan cuideachaidh a bharrachd, an dàrna cuid ann an cruth creideas cìse no subsadaidh, no mothachadh àrainneachd nas furachail na thusa. Leis gu robh an càr seo na cho-rèiteachadh.
Air a dhealbhadh a-mhàin airson eaconamaidh, chleachd e einnsean ceithir-siolandair a bha a’ coileanadh eadhon nas ìsle na an inneal peatrail fìor-ghlan aige. Ged a tha an càr seo gu tur eadar-dhealaichte. Tha biast sia-siolandair fon chochall an seo - siostam gu math faisg air na tha sinn air sealltainn dhut mar-thà anns an hybrid X5. Tha am bataraidh nas motha agus gu furasta a’ toirt seachad dealan airson dìreach leth-cheud cilemeatair. Tha an motair dealain nas cumhachdaiche, agus tha a chumhachd iomlan faisg air 400 each-chumhachd. Agus cha toir luathachadh bho stad gu 100 km / h ach 4.7 diogan.
Gu ruige seo, tha an hybrid seo eadhon nas eaconomach na an 530e roimhe. Ach tha e a ’coileanadh seo chan ann le stinginess, ach le inntleachd. Chaidh na aerodynamics a leasachadh gu mòr, le co-èifeachd tarraing dìreach 0.23. Bidh cuibhlichean sònraichte ga lughdachadh le 5 sa cheud eile.
| 394 k - cumhachd as àirde 600 Nm aig a’ char as àirde. - torque 4.7 diogan 0-100 km / h 57 km de mhìltean air an t-sruth |
Ach tha an tabhartas as cudromaiche a ’tighinn bhon choimpiutair. Nuair a thèid thu a-steach gu modh tar-chinealach, bidh e a ’tionndadh air“ seòladh gnìomhach ”ris an canar gus measadh a dhèanamh air mar a nì thu a’ chuid as fheàrr den dà bhloca. Faodaidh e eadhon innse dhut cuin a chuireas tu an gas a-mach, oir tha agad, can, dà chilemeatair de shliochd. Tha e trite, ach tha a ’bhuaidh gu math mòr.
Gu dearbh, chan eil e coltach gum bi luchd-leantainn traidiseanta a ’chompanaidh seo air am beò-ghlacadh le carbad a nì a’ mhòr-chuid de dhraibheadh air an son. Ach gu fortanach, na dèan seo ach nuair a tha thu ag iarraidh.
Coltach ri BMW fìor, tha putan Spòrs aige. Agus is fhiach briogadh. Tha na còig seo mar aon de na “builleagan as motha” aig BMW: le fuaim agus comas torque motair dealain clasaigeach inline-sia gun choimeas, chassis air a dheagh ghleusadh agus taidhrichean dìon ìosal a tha càirdeil don àrainneachd a tha ga dhèanamh eadhon nas spòrsail don oisean. Agus an rud as drùidhtiche, chan eil am faireachdainn seo eadhon a’ tighinn bho chàr crìochnaichte.
Leis nach e na tha thu a’ faicinn dha-rìribh an fhìor Sreath BMW 5 ùr. Tòisichidh an riochdachadh aige san t-Samhain, agus cuiridh sinn air bhog e san Iuchar. Tha seo fhathast na prototype ro-riochdachaidh - cho faisg 's as urrainn air an toradh deireannach, ach chan eil e fhathast gu tur co-ionann. Tha seo a’ mìneachadh an breug-riochd air a’ charbad deuchainn againn.
Tha na h-eadar-dhealachaidhean bhon chàr roimhe (mullach) follaiseach: solais nas lugha, griola nas motha agus in-ghabhail adhair.
Ach, chan eil na decals diùid sin a ’falach atharrachadh mòr san dealbhadh taobh a-muigh: solais nas lugha, ach in-ghabhail adhair nas motha. agus, gu dearbh, cliath mòr. Ach, tha an ceartachadh seo, a dh ’adhbhraich uidhir de chonnspaid san t-Sreath 7 ùr, a’ coimhead tòrr nas cunbhalaiche an seo.
Aig a’ chùl, tha na taillights dorcha drùidhteach, fuasgladh a tha a’ sealltainn làmh-sgrìobhaidh an t-seann phrìomh dhealbhadair Josef Kaban. Tha e coltach dhuinn gu bheil seo a’ dèanamh a’ chàr nas toinnte agus nas beothaile. Gu dearbh, tha e faisg air 3 ceudameatairean nas fhaide na roimhe.
Tha tar-chuir fèin-ghluasadach ZF ochd-astar a-nis a ’tighinn gu ìre, mar a tha casg adhair. Tha cuibhlichean cùil swivel rim faighinn mar roghainn cuideachd.
Taobh a-staigh, is e an eadar-dhealachadh as fhollaisiche sgrion ioma-mheadhain (suas ri 12 òirleach ann am meud), agus air a chùlaibh tha siostam fiosrachaidh ùr, seachdamh ginealach. Bidh aon de na siostaman ùra a’ cumail sùil air na càraichean timcheall ort, a’ toirt a-steach an cùl, agus faodaidh iad an taisbeanadh ann an trì tomhasan air an deas-bhòrd. Tha bhidio ann cuideachd de gach suidheachadh trafaic - glè fheumail ann an cùisean àrachais. Bidh an smachd turas-mara atharrachail ag obair aig astaran suas ri 210 cilemeatair san uair agus faodaidh e stad gu sàbhailte agus gu sàbhailte ma thuiteas tu nad chadal aig a’ chuibhle.
Chan eil mòran fios againn fhathast mu phrìsean, ach faodaidh sinn gabhail ris gum bi an hybrid plug-in seo mu phrìs dìosail coimeasach - no eadhon beagan nas saoire. An e dileab a th’ ann? Chan e, chan eil barrachd dileab an seo.
