Sealladh farsaing air Maserati Quattroporte S 2015
Chan eil rùsg V6 aig Maserati V8 Grand Tourer, ach tha gu leòr ann fhathast
Dhràibh mi Maserati Quattroporte an toiseach ann an 2008 ann an Salzburg, am baile-mòr san Ostair far an deach The Sound of Music fhilmeadh. Lìonadh na cnuic le fuaim nan einnsean V8 agus b'e ceòl dha mo chluasan. Aig an àm, b 'e ochd siolandairean an ìre as ìsle airson càr spòrs Eadailteach sam bith.
Seachd bliadhna às deidh sin, nuair a thug mi an Quattroporte S gu àrainneachd beagan nas bòidhche ann an Zetland, New South Wales, tha amannan air atharrachadh ann an iomadh dòigh.
Tha draghan àrainneachd ag ràdh gu bheil luchd-dèanaidh mòr-chàraichean an t-saoghail a’ suathadh ann an trèanaichean dealain tar-chinealach agus plug-in, agus is e an sgeulachd ghoirid gu bheil dà-turbo V6 aig an Quattroporte S a-nis ann an àite far an robh an 4.7-liotair V8 uair a’ fuireach.
dealbhadh
Tha am modail ùr nas motha na bha roimhe, tha barrachd àite cabin ann, ach tha e cuideachd còrr air $ 80,000 nas saoire agus cuideam 120kg nas lugha (le taing dha barrachd feum alùmanum).
Tha ùrachaidhean taobh a-staigh a’ toirt a-steach scrion suathaidh ioma-mheadhain agus trim nas ùire air an deas-bhòrd agus na dorsan.
Tha e a’ cumail a charactar Eadailteach.
A’ sleamhnachadh a-steach don choileach airson a’ chiad uair ann an seachd bliadhna, chaidh mo bhualadh leis na bha mun cuairt orm.
A dh ’aindeoin na h-atharrachaidhean gu lèir a-staigh, tha e a’ cumail a charactar Eadailteach: tha an gleoc analog fhathast moiteil às àite air an deas-bhòrd, agus tha fàileadh stuth mullaich leathar fuaigheil a ’dol timcheall a’ chaban.
Tha suathadh ùr-nodha math ann cuideachd. Tha clàr an ionaid touchscreen furasta a sheòladh, tha làrach-lìn Wi-Fi ann agus siostam stereo Bowers and Wilkins le 15 neach-labhairt.
Timcheall a’ bhaile
Is e beathach mòr a th’ anns an Quattroporte le radius tionndaidh farsaing, agus mar sin tha còmhraidhean pàirceadh meadhan a ’bhaile beagan teann leis a’ phrìs.
Tha an dìth sùbailteachd air a dhèanamh nas miosa leis an neach-taghaidh gèar, a tha ro sùbailte agus a dh’ fheumas cruinneas lannsa gus cùl no luaith a lorg. Faodaidh tionndadh trì puingean a bhith na eacarsaich mhionaideach.
Bidh mothachairean pàircidh agus camara sealladh cùil a’ dèanamh pàirceadh nas fhasa gu ìre, ach chan eil leughaidhean a’ chamara cho soilleir às deidh dorcha.
Anns a 'bhaile, tha an crochadh teann agus beagan rèidh, agus faodar an tar-chuir a shuidheachadh gu modh ICE (Smachd is Èifeachdas nas motha) airson gluasad nas slaodaiche, freagairt smeòrach nach eil cho cruaidh, agus fuaim sgaoilidh nas sàmhaiche. Tha e ag obair gu math.
Bidh e ag ithe cilemeatairean le measgachadh de thàlant agus cabhaig mhòr.
Air an t-slighe gu
Tha Maserati a’ faireachdainn aig an taigh air an rathad fhosgailte. Na neach-turais mòr ann an iomadach dòigh, bidh e ag ithe na mìltean le blas de thàlant agus de chabhaig.
Bidh an stiùir, a tha a’ faireachdainn beagan aotrom aig astaran nas ìsle, a’ luchdachadh gu math ann an oiseanan nas luaithe, agus aon uair ‘s gum faigh thu a-steach do shuidheachadh crochaidh nas spòrsail, bidh an Quattroporte a’ faireachdainn gu math sùbailte airson càr cho mòr.
Tha casg agus breicichean air an leasachadh gu mòr, le cumhachd stad math agus comhfhurtachd reusanta eadhon ann an suidheachaidhean spòrs. Tha na suidheachain gu math comasach atharrachadh, ach tha e na dhùbhlan suidheachadh comhfhurtail a lorg airson turasan goirid air mòr-rathaidean.
Tha fuaim clanging ann nuair a bhios tu a’ gluasad ghèaraichean, a bharrachd air a bhith a’ sgàineadh agus a’ sgoltadh nuair a bhios iad a’ breiceadh ro oiseanan.
Tha beachd ann gu bheil dàil ann nuair a thòisicheas tu bho stad, ach aon uair ‘s gu bheil an Quattroporte a’ lasadh suas, tha e an dà chuid sgiobalta agus gruamach, agus tha an dà-turbo a ’caoineadh agus e a’ dol gu cinn as àirde an raon ath-chuiridh.
Gluais gu modh spòrs agus cluinnidh tu fuaim clanging fhad ‘s a bhios tu a’ gluasad gèaraichean, a bharrachd air a bhith a ’sgàineadh agus a’ sgoltadh fhad ‘s a bhios tu a’ slaodadh sìos tro oiseanan.
Bidh am bogsa gèar ochd-astar intuitive, luath cuideachd a’ cliogadh air a’ pheadal gas nuair a ghluaiseas e sìos - chan eil e cho tlachdmhor ri fuaim ris an V8 roimhe, ach tha seun aige fhèin.
Coileanadh
A dh’ aindeoin gluasad nas lugha an V6, tha barrachd torque aige na bha roimhe.
B’ e toradh cumhachd bhon V8 317kW agus 490Nm - tha an V3.0 6-liotair ùr a’ cur a-mach 301kW agus stùcan aig 1750Nm aig 550rpm ìosal.
Bheir seo buannachd dha na sia ùra thairis air na seann ochd; tha e trì deicheamhan nas luaithe anns an sprint 0-100 km/h, a’ stad a’ ghleoc le 5.1 diogan.
Is e Grand Tourer drùidhteach a tha seo
Tha bileag oifigeil caitheamh connaidh aig an V6 de 10.4L/100km, an coimeas ris an V8's 15.7L.
Tha caitheamh connaidh agus coileanadh air a chuideachadh le inneal fèin-ghluasadach ùr ochd-luath a thèid an àite an t-siathamh astar.
Chan eil teagamh sam bith gur e càr nas adhartaiche a th’ anns an Quattroporte ùr, ach a bheil an adhartas seo uile air a bhith a’ draibheadh nas tlachdmhoire? No an do chaill e cuid den t-seun aige?
Is dòcha nach eil rùsg an V8 ann, ach tha e fhathast math, agus gu h-iomlan tha e na neach-turais mòr drùidhteach.
Tha e nas prìs reusanta, nas èifeachdaiche agus nas fhasa a bhith a’ fuireach anns a’ bhaile na bha roimhe, gun a bhith a’ call gin de a charactar (ach a-mhàin purr V8) air an rathad fhosgailte.
