Tionndadh Maserati Ghibli S 2014
Tha an neach-dèanaidh sòghalachd Maserati a’ tilgeil nan dìsnean leis a’ Ghibli as saoire. Is e an coupe ceithir-doras seo, an aon mheud ri Sreath BMW 5, am Maserati as saoire a-riamh, a’ tòiseachadh aig $ 138,900, deichean mhìltean nas lugha na an ath mhodail san loidhne-loidhne.
Ann an cunnart tha dìomhaireachd Maserati mar thoradh air cho sònraichte ‘s a tha e, a dh’ fhaodadh fulang leis gu bheil barrachd de na càraichean aige rim faicinn air an t-sràid. Bidh an duais na àrdachadh mòr ann an reic agus prothaidean. Ann an 6300, cha do reic Maserati ach 2012 carbad air feadh an t-saoghail, ach tha iad an dùil 50,000 carbad a reic an ath-bhliadhna. Tha Ghibli (air fhuaimneachadh Gibbly) ceart ann am meadhan a’ phlana.
Bidh an coupe ùr aig Maserati gu luath mar an neach-reic as fheàrr aig a’ bhrand ann an Astràilia, ach an uair sin tha dùil gun reic e barrachd air an Levante SUV ùr aig Maserati, a chosgas an aon rud nuair a ruigeas e ann an 2016. Airson a phàirt, tha Maserati ag ràdh nach dèan na modalan ùra, nas ruigsinneach dochann air a’ bhrand leis nach fhaicear iad ach ainneamh air rathaidean Astràilia co-dhiù.
Eadhon ged a tha Maserati air a bhith a’ reic 1500 càr sa bhliadhna bho chaidh an Levante a thoirt a-steach, tha an neach-labhairt Edward Roe ag ràdh, “Is e àireamh bheag a tha sin fhathast leis gu bheil margaidh chàraichean ùra Astràilia millean càr sa bhliadhna.” Tha Ghibli a’ faighinn ainm bhon ghnàth-ghaoith ann an Siria. Chleachd Maserati an t-ainm an toiseach ann an 1963 agus an uairsin rinn e a-rithist e ann an 1992.
Tha an càr ùr gu ìre mhòr na Quattroporte air a lughdachadh, ged a bhiodh e mì-mhodhail sin a chomharrachadh do chuideigin a chosg còrr air cairteal millean dolar airson modail nas motha. An toiseach, tha e coltach ri Quattroporte, leis an aon sròn ionnsaigheach agus ìomhaigh coupe leathad, ach tha cuibhreannan nas lugha a ’ciallachadh gu bheil e a’ coimhead nas fheàrr na a bhràthair mòr.
Gu dearbh chan eil e cho daor ris an Quattroporte agus chan eil an aon thagradh ann, ach bidh a’ mhòr-chuid den bheachd gu bheil e a’ cosg barrachd na tha e dha-rìribh. Tha an Ghibli cuideachd air a thogail air dreach nas giorra den àrd-ùrlar Quattroporte agus eadhon a’ cleachdadh an aon dhealbhadh crochaidh.
A thaobh nan einnseanan, tha, shaoileadh tu gur ann à Quattroporte a tha iad cuideachd. Tha an Ghibli as saoire a’ cosg $138,900. Bidh e a’ cleachdadh turbodiesel 3.0-liotair V6 VM Motori, a tha cuideachd ri fhaighinn anns an Jeep Grand Cherokee. Tha suidheachadh sònraichte Maserati aig an eisimpleir seo airson toradh cumhachd de 202kW / 600Nm gus nach bi e ag atharrachadh nuair a bhuaileas tu an luathadair.
An ath rud tha an einnsean peatrail “àbhaisteach”, V3.0 6-liotair le in-stealladh dìreach agus dà turbocharger eadar-cheangailte, air a cho-leasachadh le Ferrari agus air a thogail ann am Maranello. Tha e a’ cosg $139,990 agus tha dreach 243kW/500Nm den einnsean fon chochall fhada.
Tha dreach nas blàithe le bathar-bog stiùireadh einnsean nas ionnsaigheach a bhrosnaicheas cumhachd gu 301kW / 550Nm aig mullach an raoin làithreach aig $169,900. Airson a’ chlàir, tha Maserati ag ràdh, aig àm air choreigin anns na beagan bhliadhnaichean a tha romhainn, gu bheilear a’ dealbhadh V8 àrd-bheòthail agus V6 eadhon nas cumhachdaiche airson a’ Ghibli.
Dràibheadh
An t-seachdain seo, nochd Carsguide an V6 nas cumhachdaiche aig taisbeanadh faisg air Bàgh Byron agus choisich e air falbh a’ smaoineachadh “carson a cheannaicheadh duine Quattroporte nas daoire?” Airson a phàirt, tha Maserati den bheachd gum bi luchd-ceannach a tha ag iarraidh limousine nas motha le barrachd àite a-staigh toilichte an airgead a bharrachd a phàigheadh airson càr nas motha.
A dh’ aindeoin sin, is e sedan sgoinneil a th’ anns a’ Ghibli a tha a’ coimhead math, a’ seasamh a-mach air an rathad, agus a’ dol gu math luath nuair a bhios feum air (0-100 km/h ann an 5.0 diog).
Bidh e a’ làimhseachadh gu math, agus tha an stiùireadh uisgeachaidh aige (seach dealan, mar cha mhòr a h-uile càr ùr eile) ag obair glè mhath. Bha an turas air a’ chàr deuchainn againn mì-chofhurtail stiff, ach bha cuibhlichean roghainneil 20-òirleach ($ 5090). Bu chòir dha marcachd nas fheàrr air 18s àbhaisteach.
Gu h-iongantach, tha beagan turbo lag ann, ach tha an einnsean iongantach làidir nuair a thòisicheas na turbos a’ snìomh. B’ fheàrr dhut aire a thoirt oir tha an gluasad a’ togail gu math luath.
Tha fuaim beefy aig an V6 a tha nas àirde ann am modh spòrs, a tha math nuair a ghluaiseas tu gèaraichean - ach chan eil e cho math ris an V8.
Bidh a h-uile Ghiblis a’ faighinn inneal fèin-ghluasadach ochd-astar le inneal-tionndaidh torque àbhaisteach a dh’ atharraicheas gèaraichean gu sgiobalta agus gun tàmh, agus a tha fo smachd luchd-gluasad pleadhaig colbh stiùiridh. Faodaidh a bhith a’ taghadh cùl, pàirce, no neodrach leis an luamhan gluasad sa mheadhan a bhith duilich leis gu bheil an dealbhadh iongantach truagh.
Is e rud ainneamh a tha seo ann an taobh a-staigh sgoinneil.
Chan e a-mhàin gu bheil an caban a’ coimhead spaideil agus daor, ach tha na smachdan furasta an cleachdadh. Tha àite gu leòr ann airson ceathrar inbheach suidhe air suidheachain leathar bog snaidhte agus bòtannan iomchaidh. Tha nithean beaga mar an charger USB agus puirt charger 12V ann an armrest an ionaid chùil a’ sealltainn gu bheil Maserati air tòrr smaoineachaidh a chuir a-steach.
Chan eil e soilleir a’ bhuaidh fad-ùine aig modalan nas ruigsinneach air brannd Maserati, ach tha an Ghibli cha mhòr cinnteach gum bi e soirbheachail sa gheàrr-ùine. Ceannaichidh cuid e dìreach airson a’ bhràiste, agus ceannaichidh cuid eile e leis gur e càr sòghail brèagha a th’ ann.
