Deuchainn dràibhidh Volvo XC60

Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha Volvo air a bhith ag obair air a’ phròiseact Drive Me, càr a bhios comasach air gluasad às aonais draibhear san àm ri teachd. Tha an riochdachadh XC60 comasach chan ann a-mhàin air seo ath-aithris, ach cuideachd air dìon bho thubaistean a tha a ’tighinn.

“Is e cothrom a tha seo a bhith a’ faireachdainn a ’chàr nas fheàrr na bha e a-riamh,” sheall co-obraiche mìorbhailean seasmhachd nuair a bha e a ’bruidhinn mun dùil a bhith a’ draibheadh ​​casruisgte. Chaidh a bhrògan a ghoid aig an taigh-òsta.

Chan eil fios agam mu na casan, ach faodaidh tu feuchainn leis na làmhan anns an Volvo XC60 ùr. Cha mhòr trì bliadhna air ais, chaidh sinn gu Gothenburg agus choimhead sinn air Volvo ag obair air a ’phròiseact Drive Me - càraichean a bhios comasach air gluasad leotha fhèin san àm ri teachd, às aonais dràibhear a bhith an sàs. B ’e turas aon de na h-eileamaidean den phrògram turas le draibhear Volvo, a leig a làmhan bhon chuibhle stiùiridh air an àrd-rathad, agus a stiùir an càr fhèin ann an lùban, a chùm an t-sreath agus a leig le càraichean ath-thogail.

Tha e fhathast fada bho chàr fèin-riaghailteach làn-chuimsichte, tha taobhan laghail fhathast duilich, ach faodaidh an riochdachadh XC60 a bhith a ’stiùireadh, a’ cumail an t-sreath agus mar sin air adhart. Ach, bidh na Suainich a ’làimhseachadh suidheachadh an làmhan air a’ chuibhle stiùiridh gu cruaidh ann an dòigh Lochlannach. Leig às e gu tur - nochdaidh rabhadh gum feumar a ’chuibhle stiùiridh a chumail, mura èist thu, dùinidh an siostam sìos agus falbhaidh an draoidheachd.

Far a bheil an crossover ùr an toiseach tha a chomas casg a chuir air tubaist a tha a ’tighinn aig astaran bho 60 gu 140 km / h, cho fad‘ s a tha na comharran rim faicinn. Bidh e ag obair mar a leanas: ma ghluaiseas an càr a-steach don t-sreath a tha faisg air làimh, bidh an coimpiutair a ’lorg a’ charbaid a tha a ’tighinn, agus nach eil an draibhear a’ dèanamh dad gus cuir às don chunnart, tha an siostam a ’toirt seachad comharra fuaim cunnartach agus a’ tòiseachadh ga stiùireadh fhèin. Tha an XC60 a ’tilleadh gu slaodach chun t-sreath aige.

Ach ma thòisicheas tu a ’dol na aghaidh, tionndaidh a’ chuibhle stiùiridh thu fhèin, a ’feuchainn ri fuireach anns an trafaic a tha a’ tighinn, bidh an siostam a ’cur stad air an stiùireadh. Tha siostam gu tur ùr - taic far-rathaid - ag obair san aon dòigh: bidh an càr a ’tòiseachadh a’ stiùireadh agus a ’breiceadh gu fèin-ghluasadach, a’ cumail a ’chàr air an rathad.

A dh ’aindeoin gur e an XC60 a’ chiad fhear am measg Volvo anns a h-uile càil seo, chì ceannaichean Ruiseanach siostaman ùra a-mhàin air an XC90 ann am bliadhna. Nochdaidh "seasgad" anns an Ruis aig toiseach 2018 (tha, chan eil prìsean ann fhathast), ged a gheall riochdairean bho oifis Ruiseanach a ’chompanaidh gun dèan iad a h-uile oidhirp gus toirt air a’ chàr ruighinn cho tràth ‘s a ghabhas.

A-nis tha Volvo leis an raon modail a ’dèanamh gu math, ach naoi bliadhna air ais, nuair a nochd an XC60 an toiseach, bha cùisean beagan eadar-dhealaichte. Mu dheireadh thall chaidh an XC60, a tha gu math ùr-nodha, den chiad ghinealach a losgadh: bho chaidh am modail a thoirt gu buil, chaidh timcheall air millean leth-bhreac a thoirt a-mach mu thràth (thèid an ginealach roimhe a thoirt a-mach bhon loidhne cruinneachaidh san Lùnastal), tha e air a bhith mar an fheadhainn as fheàrr- a ’reic Volvo san t-saoghal, agus anns an dà bhliadhna a dh’ fhalbh - an reic as fheàrr am measg a h-uile prìomh thar-tharraing san Roinn Eòrpa.

Mar sin, tha e follaiseach gu bheil an rud ùr airson a ’chompanaidh brosnachail agus cudromach. Tha e cuideachd follaiseach gum bi a h-uile duine a ’dèanamh coimeas eadar e agus an ginealach roimhe, ach leis an XC90 ùr, a thàinig gu bhith na ìomhaigh den stoidhle Lochlannach. Tha dànachd nam modailean sin mar as trice eadar-cheangailte nas dlùithe na tha e mar as trice le bràithrean taobh a-staigh an aon bhrand.

Tha an XC60 air fhighe a rèir na h-aon phàtranan: ma bha e na bu thràithe, a thaobh dealbhadh, bha rùsg eadar càraichean, agus dh ’fhaodadh crossover teann a bhith air a chomharrachadh gu ceart ann an allt air feadh sreathan bodhaig neo-àbhaisteach, a-nis tha e gu math duilich eadar-dhealachadh a dhèanamh air an fheadhainn as òige. modail bhon fhear as sine.

Tha an dà chrois-thogail air an togail air àrd-ùrlar SPA (mar an sedan S90), ailtireachd scalable modular a chaidh a leasachadh o chionn ceithir bliadhna le sùil air amalachadh theicneòlasan dealanachaidh. Thèid a h-uile modal Volvo san àm ri teachd a thogail air.

Mas ann san XC90 a thug a ’chompanaidh a-steach ìre ùr de chomhfhurtachd agus smachd air a’ chuibhle stiùiridh, an uairsin anns an XC60 - faireachdainn dràibhidh nas beothaile, tha na Suainich ag aideachadh. Aig an aon àm, bha Volvo a ’faireachdainn gu robh luchd-ceannach sgìth de shuidheachaidhean chassis ro chruaidh agus ag iarraidh comhfhurtachd.

Gus dèanamh cinnteach gu bheil an crochadh a ’coinneachadh ris na h-iarrtasan sin, ach aig an aon àm a’ leigeil leis a ’chàr gluasad gu gnìomhach seach a bhith a’ dol thairis air a ’chliathaich aig a h-uile oisean, rinn Volvo deuchainn air ceudan de roghainnean eadar-dhealaichte, às an deach an fheadhainn as fheàrr a thaghadh agus a chuir gus deuchainnean a leantainn.

Is e an toradh càr gu math comhfhurtail. Is dòcha nach e rathaidean Catalan an fheadhainn as miosa air an t-saoghal, ach tha cnapan agus tuill aca cuideachd nach eil an càr a ’mothachadh. Thionndaidh mi fhìn agus mo cho-obraiche eadhon air an t-slighe gu gàrradh beag ollaidh, an rathad anns an robh e coltach ri bòrd-nighe. Mhair an casg cuideachd an deuchainn seo gu furasta, gun a bhith ag adhbhrachadh mì-ghoireasachd sam bith. Fiù ‘s air a’ phàirt seo den t-slighe, cha do nochd fuaimean neònach sam bith anns a ’chaban.

Aig an aon àm, chan urrainn dha aon a ’choire a chuir air an XC60 airson cho bog. Chaidh dà dhreach den XC60 a thaisbeanadh ann am Barcelona: an T6 le einnsean gasoline 320-each-chumhachd agus an D5 le einnsean dìosail 235-each-chumhachd. An dà chuid - air crochadh èadhair (tha seo na roghainn, ann an stoc - dùblan dùbailte air beulaibh agus beam le fuaran transverse aig a ’chùl) le sùlairean clisgeadh gnìomhach.

Gu dearbh, thèid barrachd atharrachaidhean a thabhann, agus ruigidh a h-uile gin dhiubh, ach a-mhàin am prìomh cheann (hybrid T8 le comas 407 hp), san Ruis. Tha Volvo a ’fuireach fìor ris a’ chùrsa a ghabh e ann an 2012 nuair a dh ’ainmich a’ chompanaidh gum biodh iad ag amas air einnseanan ceithir-siolandair. Tha iad uile air an stàladh gu h-obann, agus tha an cumhachd air a ghluasad gu na cuibhlichean cùil a ’cleachdadh bearradh ioma-phlàta BorgWarner sa chòigeamh ginealach.

Tha an dà chaochladh, a b ’urrainn dhomh a rothaireachd, a dh’ aindeoin an eadar-dhealachadh ann an cumhachd faisg air 100 hp, coltach ri chèile. Chan ann airson dad a thug na Suainich aire gu bheil na motaran aca den teaghlach Drive-E gu math coltach ris na “sixes” a thaobh feartan agus spàirn. Tha luathachadh misneachail, soilleir agus eadhon bhon fhìor bhonn - tha gu leòr “turbo fours” ann airson gach tachartas.

Anns an dreach dìosail, chaidh àrd-èifeachdas a choileanadh a ’cleachdadh gnìomh PowerPulse - le bhith a’ toirt seachad èadhar don t-siostam gas èasgaidh ron turbocharger, agus tha an turbocharging air a ghnìomhachadh bhon mhionaid a thòisicheas tu a ’draibheadh.

Bidh an crossover gu misneachail a ’rothaireachd ann an loidhne dhìreach, a’ cumail an rathaid gu math, a ’cumail smachd air ro-innse, chan eil e a’ gluasad tro ghluasadan biorach agus oidhirpean, ach aig an aon àm, an diofar eadar na modhan dràibhidh (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), anns a bheil tha suidheachadh a ’chrochaidh, àrdachadh dealain agus an aonad cumhachd air an atharrachadh, gu practaigeach chan eil iad follaiseach. Tha e coltach gu bheil an caochladh bunaiteach math airson seòrsa sam bith de rothaireachd.

Cuimhneachan eile den XC90 - is e an scrion air pannal an ionaid an eileamaid as nochdte den taobh a-staigh aotrom, grinn agus gu math comhfhurtail san nobhail. Tha a mheud gu tur co-chòrdail ri suidheachadh a ’chàir: fhathast mòr agus brèagha, ach nas lugha (naoi òirlich) na air a’ mhodail as sine. Tha iad fhathast nan suaicheantasan, ach tha clò sònraichte anns an roinn miotag leis an urrainn dhut an taisbeanadh a dhùsgadh. Co-dhiù, ma chumas tu sìos an iuchair aig bonn na sgrìn airson beagan dhiog, tionndaidhidh modh seirbheis sònraichte air airson an adhbhar seo.

Tha an siostam ioma-mheadhain a ’toirt a-steach a h-uile gnìomh a tha aig an XC90. Dhaibhsan a tha eòlach air SUV nas sine, cha bhith an algorithm smachd airson a h-uile tagradh na dhuilgheadas an dàrna cuid. Tha an seata an seo àbhaisteach airson càr àrd-ìre: seòladh, an comas fòn cliste a thoirt a-steach, agus mar sin air adhart. Tha siostam claisneachd Bower & Wilkins airidh air moladh sònraichte. A bharrachd air an sin, tha an t-iarrtas Glèidhidh Seirbheis Ceangailte aig an t-siostam, a chuireas an cuimhne dhut an cumail suas a tha ri thighinn agus bheir e fhèin ùine fhreagarrach airson àm a chuir air dòigh.

Tha an XC60 ùr gu tur a ’freagairt air vectar leasachaidh a’ chompanaidh Lochlannach a tha leis an t-Sìneach Geely, a bhios a ’maoineachadh gach leasachadh Volvo ùr-nodha. Eadhon an taca ris an XC90 a th ’ann an-dràsta, tha an nobhail air ceum air adhart a ghabhail a dh’ ionnsaigh an amas - ro 2020, cha bu chòir luchd-siubhail ann an càraichean Volvo a mharbhadh no a dhroch leòn.

Tha e a ’coimhead coltach gum bi iarrtas mòr air a’ chrois ùr. Bidh mòran, gu dearbh, an urra ri co-dhiù a thèid prìs farpaiseach a chur ris an t-salon comhfhurtail, a bhios uaireannan ag iarraidh suidhe casruisgte, chan ann gu làidir, ach aig toil. Agus lorgadh bòtannan a ’cho-obraiche, co-dhiù. An dèidh dhaibh a bhith troimh-chèile leis an fheadhainn aige fhèin, thug fear de na h-aoighean iad don t-seòmar aige.

Seòrsa bodhaig	Crossover	Crossover
Meudan (fad / leud / leud àirde), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Cuibhle mm	2865	2865
Cuideam cuideam	1814-2115	1814-2115
seòrsa einnsean	Gasoline, turbocharged	Dìosail, turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1969	1969
Max. cumhachd, l. bho.	320/5700	235/4000
Max twist. mhionaid, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, 8-astar AKP	Làn, 8-astar AKP
Max. astar, km / h	230	220
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	5,9	7,2
Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km	7,7	5,5
Prìs bho, USD	n.a.	n.a.