Dràibhear deuchainn Beag no nas lugha - Toyota iQ agus Aygo
Clàr-innse
Bidh bràithrean is peathraichean den aon bhrand - Ford Ka agus Fiesta, Opel Agila agus Corsa, a bharrachd air Toyota iQ agus Aygo a ’sabaid ann an geamannan teaghlaich.
A bheil minivans saor agus air an dealbhadh gu tùrail roghainnean làn-chuimseach a dh ’fhaodadh beatha mhodalan beaga clasaigeach a ghabhail a-steach? Anns an treas pàirt mu dheireadh den t-sreath bheir ams.bg dhut coimeas eadar Toyota Aygo agus Toyota iQ.
Lead de aon fhaid
Tha Toyota mu thràth air a thighinn gu bhith na rìgh air geamannan facal. An toiseach leig iad a-mach modal Aygo, aig a bheil ainm Beurla mar a thèid mi ("Bidh mi a’ coiseachd "). Agus an uairsin thàinig iQ, a bu chòir a bhith air a thuigsinn mar IQ air a chuir air cuibhlichean. Ach a bheil e dha-rìribh cho glic sin?
Aig 2,99 meatairean a dh'fhaid, tha e gu math goirid gu dearbh, ach chan urrainnear a phàirceadh dìreach mar an Smart. Tha a’ bhuannachd thairis air an Aygo anns a’ phàirce a’ leantainn gu fìor chuingealachaidhean san àite a-staigh - faodaidh an iQ suidhe gu comhfhurtail air dithis inbheach, air astaran glè ghoirid trì, ach chan urrainn dha ceathrar a bhith iomchaidh.
Leis an Aygo, tha cùisean a ’coimhead eadar-dhealaichte, leis gu bheil am modail a’ toirt fasgadh comhfhurtail dha ceathrar le àirde 180 ceudameatairean agus aig an aon àm tha stoc de 139 liotair. Ann an iQ, ma chleachdas tu na suidheachain gu lèir, chan eil àite ann mar as trice eadhon pàipear-taice a chuir le sgrìobhainnean.
Duel co-ionann
A rèir an slat-tomhais "sàbhailteachd", ge-tà, tha am modail nas lugha a ’cosnadh puingean leis gu bheil e ri fhaighinn sa Ghearmailt le ESP mar ìre àbhaisteach, agus airson an Aygo san dreach a chaidh a dhearbhadh, tha siostam a’ Bhaile a ’cosg 445 iùro a bharrachd. Fiù ‘s ann an roinn nam breicichean, is e an neach a bhuannaicheas gu soilleir an trì suidheachan, agus am breic Aygo gu math nas lugha.
A thaobh comhfhurtachd crochaidh, cha mhòr nach eil eadar-dhealachaidhean ann. Bidh an Aygo, a bhios a ’luathachadh nas fheàrr ann an gèaraichean àrda agus a’ nochdadh tarraing gu math nas làidire aig ath-sgrùdaidhean ìosal, a ’crathadh nas cruaidhe nuair a bhios iad a’ dol timcheall oisean. Air an làimh eile, chan eil an iQ iongantach comhfhurtail a ’gluasad gu math seasmhach ann an loidhne dhìreach. Aig an stèisean gas, bidh an leanabh a ’nochdadh iongnadh eile ann an cruth bile gas nas sàl - is e an adhbhar airson seo an raon aghaidh as motha den bhodhaig.
Is fheàrr
Anns an Aygo, faodar an draibhear a shuidheachadh nas comhfhurtail na anns an iQ, far a bheil an suidheachadh ro àrd agus nach urrainnear an cathair atharrachadh gu dìreach. Ge bith co-dhiù a choimheadas tu gu h-àrd, ge-tà, tha an sealladh anns a 'chàr bheag nas miosa - gu h-àraid aig a' chùl, far a bheil colbhan taobh farsaing agus cinn-cinn a 'cur bacadh air do shealladh. Mar sin, tha pàirceadh le Aygo gu math nas fhasa.
Aig a ’chiad sealladh, tha taobh a-staigh an iQ a’ coimhead càileachd nas àirde. Ach, tha na h-uachdaran ro buailteach a bhith a ’sgrìobadh agus a’ truailleadh. Mar sin, ge-tà, tha plastaig cruaidh Aygo nas fheàrr gu fìrinneach, a tha le uidheamachd coimeasach a ’cosg 780 iùro nas saoire sa Ghearmailt.
Anns a ’gheama seo, tha an stiùir airson AyQ, duilich - Aygo.
teacsa: Bangeman Crìosdail
co-dhùnadh
Trì maidsean eadar càr beag agus càr beag - anns na trì tha am buannaiche am fear as motha. A thaobh an Ford Fiesta agus Opel Corsa, tha na modalan beaga a ’sealltainn gu soilleir gu bheil saoghal nan càraichean coileanta a’ tòiseachadh leis a ’chlas aca. Agus ged a tha iad nas motha, tha iad eaconamach cuideachd.
Tha na farpaisich beaga bìodach aca bho na h-aon chompanaidhean air an aithneachadh chan ann a-mhàin le comhfhurtachd dràibhidh a tha gu math nas miosa, ach cuideachd leis gu bheil an ceannaiche a ’toirt orra pàigheadh a bharrachd airson dìon ESP. Ach, tha staitistigean a ’sealltainn gu bheil ceudad glè bheag de luchd-ceannach ag òrdachadh ESP airson a’ chlas seo, agus mar sin chan eil companaidhean air an t-slighe cheart.
Dh ’fhaodadh gum bi thu cuideachd air do bhuaireadh le cuid de laigsean sàbhailteachd fa leth, leithid astar breiceadh an Ka a’ sìor fhàs aig àm breiceadh a-rithist agus giùlan draibhidh mì-thlachdmhor an Agila aig làn luchdachadh. Tha an suidheachadh beagan eadar-dhealaichte leis a ’phaidhir Toyota. An seo feumaidh an neach-ceannach barrachd a phàigheadh airson càr nas lugha agus nas laige a thaobh gnìomh. Ach, chan eil buaidh Aygo cho soilleir, oir tha an ESP aige cuideachd ri fhaighinn airson cìs a bharrachd.
teacsa: Alexander Bloch
mheasadh
1 Toyota Aygo
Nas saoire, nas eaconomach, nas làitheil le ceithir suidheachain a ghabhas cleachdadh agus bròg - an taca ris an iQ, is e an Aygo an càr beag as ioma-chruthach - fhad ‘s a dh’ òrduicheas tu e le ESP.
2. Toyota iQ
Ma cheannaicheas tu iQ mar inneal sgrùdaidh pàircidh, tha thu air an càr seo a thuigsinn gu ceart. Ach, tha cosgais an fhear bheag gu math àrd. A dh ’aindeoin a’ phrìs àrd cuideachd, dh ’fheumadh na stuthan agus an obair-obrach a bhith na b’ fheàrr.
mion-fhiosrachadh teicnigeach
| 1 Toyota Aygo | 2. Toyota iQ | |
|---|---|---|
| Meud obrach | - | - |
| Cumhachd cumhachd | 68 k. Bho. aig 6000 rpm | 68 k. Bho. aig 6000 rpm |
| As àirde torque | - | - |
| Luathachadh 0-100 km / h | 13,6 s | 14,3 s |
| Astar breiceadh aig astar 100 km / h | 43 m | 39 m |
| Astar as motha | 157 km / h | 150 km / h |
| Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn | 6,5 l | 6,8 l |
| Prìs Base | 11 920 euro | 12 700 euro |
