Deuchainn deuchainn Mahindra KUV100 agus XUV500: cluicheadairean ùra
A ’chiad deuchainn de dhà chàr ùr airson margaidh Bhulgàiria
Ann am prionnsapal, chaidh poball an t-Seann Mhóir-roinn a chleachdadh an toiseach gus a bhith a ’làimhseachadh le cuid de mhì-earbsa toraidhean dhùthchannan a bha Eòrpaich a’ meas coimheach a thaobh nan càraichean a chaidh a chruthachadh annta. Gu dearbh, nuair a tha an claonadh seo air a stiùireadh an aghaidh àireamh mhòr de leth-bhreacan de gach seòrsa de mhodalan mòr-chòrdte de bhrandan ainmeil, soilleir, bàn, soirbheachail no neo-shoirbheachail, air an spùtadh le companaidhean ainmeil agus neo-aithnichte Sìneach, tha e coltach gu bheil amharas ann. Ach, a bhith a ’dùileachadh gum bi companaidh a bha, gu fìrinneach a’ bruidhinn roimhe seo an sàs ann a bhith a ’dèanamh ionadan-reic, plugaichean no, aig a’ char as fheàrr, innealan-adhair no innealan fuarachaidh, bhon latha an-diugh gu a-màireach, a ’dèanamh càr drùidhteach leis an stoidhle aige fhèin an ìre mhath naive. A bharrachd air an sin, nuair nach eil anns a ’bhàillidh dearbhaidh ann a bhith a’ cruthachadh modail ach prothaid, agus tha a h-uile eòlas air a chuir an cèill ann a bhith a ’dèanamh lethbhreac de fhuasglaidhean agus de fhoirmean air an cruthachadh le suaicheantasan eile. Ach, is e an fhìrinn gu bheil mòran de chluicheadairean mòra ann an Sìona ag ionnsachadh gu h-iongantach luath agus ann an iomadh dòigh tha iad a ’tòiseachadh a’ glacadh suas ris na farpaisich aca ann an Korea a Deas a thaobh càileachd toraidh. Mar sin chan eil an Ìompaireachd Celestial fhathast air a thighinn gu bhith na fheart cudromach ann an saoghal nan càraichean, agus chan eil teagamh sam bith mu dheidhinn.
Na h-Innseachan - Bi an dùil ris nach robh dùil
A cheart cho inntinneach tha cùisean mu mhodalan a chaidh a dhèanamh anns na h-Innseachan, leis gu bheil traidisean cruaidh aig gnìomhachas nan càraichean anns an dàrna dùthaich as sluagh san t-saoghal. Tha na goireasan saothrachaidh aca fhèin aig mòran de na luchd-saothrachaidh as ainmeil san t-saoghal anns na h-Innseachan agus tha càileachd mòran de na companaidhean sin aig fìor àrd ìre. Gu leòr gus iomradh a thoirt air modailean roinn Innseanach Honda, no Maruti Suzuki, gus sealltainn gu bheil cuid de na càraichean as earbsaiche air an dèanamh san dùthaich seo. Tha tiodhlacan beairteach is beòthail aig suaicheantasan ionadail cuideachd, le Mahindra agus Tata a ’seasamh a-mach am measg nan suaicheantasan traidiseanta airson margaidh nan Innseachan. Uill, chan urrainn dha aon a bhith a ’toirt iomradh air Tosgaire cult Hindustan, ged, gu mì-fhortanach dha mòran, tha seo mar-thà san àm a dh’ fhalbh.
Tha Mahindra na neach-dèanamh le còrr air 70 bliadhna de dh'eachdraidh
Anns a 'chùis seo, bruidhnidh sinn mu Mahindra. Tha eachdraidh a 'chompanaidh còrr is 70 bliadhna. Air a stèidheachadh ann an 1947, tha eòlas farsaing aig a’ chompanaidh ann a bhith a’ dealbhadh agus a’ dèanamh SUVan agus diofar sheòrsaichean de charbadan proifeasanta. Is e fìrinn inntinneach a thaobh seo gu bheil Mahindra an-dràsta na stiùiriche air feadh an t-saoghail ann an cinneasachadh tractaran. An-diugh, tha raon farsaing de mhodalan aig a ’bhrand, 13 modalan gu h-iomlan, a’ toirt a-steach an fheadhainn le draibhear làn dealain. Tha dhà de na modalan sin rim faighinn mar-thà air margaidh Bulgarian bhon in-mhalairt branda oifigeil san dùthaich againn, Astreco Motors, bhon fhoghar an-uiridh. Tha sinn a’ bruidhinn mun crossover as saoire ann am Bulgaria - KUV100 beag le prìs tòiseachaidh BGN 22. Agus am modal seachd-suidheachain far-rathaid XUV490 le draibheadh aghaidh no dùbailte, tha na prìsean airson, a rèir an atharrachaidh agus an uidheamachd, eadar 500 agus 40 leva. . Anns an àm ri teachd, thathar an dùil leudachadh air an raon de thoraidhean anns a ’mhargaidh dachaigheil.
KUV100 - beag, sùbailte agus aig prìs reusanta
Gu dearbh, tha an KUV100 na mhodail clas beag, air a chuir suas a-mhàin air stilts. Dhaibhsan a tha a’ coimhead airson càr baile saor agus a tha a’ cur luach air suidheachadh suidhe àrd, tha am modail na roghainn eile gu math inntinneach an àite cuid de na buill a tha gu math daor sa chlas seo. Le fad bodhaig 3,70 meatairean agus leud nas lugha na 1,75 meatairean, tha am modail gu math toinnte, a tha, còmhla ri gluasad sàr-mhath agus deagh fhaicsinneachd bho chathair an draibhear, ga dhèanamh goireasach a dhol a-steach do shruth a ’bhaile. Faodar gabhail ris nach e eadar-ghluasadan fada comhfhurtail neartan a’ mhodail, agus tha fuaim aerodynamic làidir agus cnagadh geur air an antenna air a’ mhullach aig astaran os cionn 120 cilemeatair san uair mar bhreic nàdarra air tòir astar àrd. Tha suidheachadh a’ chassis coltach ri modail rathaid garbh, a’ ciallachadh gu bheil e a’ dèanamh obair nas fheàrr na bhith a’ glanadh cnapan de sheòrsa sam bith. Chan fheumar a ràdh, tha càileachd leithid KUV100, a bharrachd air cead talmhainn mòr, nam buannachdan mòra airson a ’mhodail. Tha an draibheadh, a tha an urra ris a’ chiad einnsean gasoline de a cinneasachadh fhèin aig Mahindra, airidh air deagh fhaclan. Air a dhèanamh sa mhòr-chuid de alùmanum, tha an einnsean trì-siolandair 1,2-liotair a tha gu nàdarrach ag ath-nuadhachadh agus a’ tarraing gu h-iongantach math. Gun teagamh, tha tar-chuir còig astar air a dheagh smaoineachadh, fo smachd luamhan gèar àrd-astar a tha suidhichte air consol an ionaid, cuideachd a’ cur ri daineamaigs tlachdmhor.
XUV500 - farsaing, far-rathaid, suas ri seachd suidheachain
Air an làimh eile, is e an XUV500 aon de na modalan SUV as mòr-chòrdte anns na h-Innseachan. Agus gu reusanta tha adhbhar ann airson seo - tha càr le comas suas ri seachd suidheachain drùidhteach an dà chuid air an rathad agus air talamh garbh. Tha an eòlas dràibhidh àbhaisteach ann an SUV seann sgoil air a dheagh dhèanamh - tha am modail na shuidhe gu math air an rathad, a ’rothaireachd gu comhfhurtail, a’ leantainn gu follaiseach ach chan eil mòran ann an oiseanan, agus a ’tabhann tarraing fìor mhath le taing don tar-chuir dùbailte, air a thabhann airson cìs a bharrachd de 5000 BGN. Tha an draibhear air a stiùireadh le turbodiesel 2,2-liotair, air a bheil fios againn bho Ssangyong (tha suaicheantas Corea a Deas air a bhith le Mahindra airson grunn bhliadhnaichean). Tha tòna sònraichte dìosail aig an aonad fèin-lasadh agus a’ lìbhrigeadh tarraing air leth cumhachdach anns cha mhòr a h-uile modh obrachaidh. Is e an aon fhìor eas-bhuannachd as urrainn dhuinn ainmeachadh a thaobh trèana draibhidh meadhanach agus èifeachdach am bogsa gèar sia-luath.
Aig an ìre as àirde, tha an XUV500 a ’tighinn le cuid de uidheamachd gu math borb, a’ toirt a-steach còmhdach leathair agus eadhon siostam fèisteas cathair cùil le sgàileanan dath air am filleadh a-steach do chùl nan cinn-cinn aghaidh. Rud eile, tha am pailteas de mheudachd a-staigh àbhaisteach airson a h-uile atharrachadh, agus mar sin faodaidh neach sam bith a tha a ’gabhail cùram mu dheidhinn comasachd agus feartan bunaiteach a’ chàir prìs mòran nas reusanta fhaighinn anns an raon de 45-50 leva.
Chan eil sinn fhathast air faicinn mar a dhèiligeas am poball san dùthaich againn ri toraidhean fuamhaire Innseanach Mahindra, ach tha aon rud cinnteach: tha iomadachd margaidh an-còmhnaidh cudromach.
Teacs: Bozhan Boshnakov
Dealbh: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra
