4x4 Utes as fheàrr

Càr dùbailte Ford Ranger XLT

Gu fortanach, tha utes fionnar oir tha ùine mhòr aca nuair a thig e gu dùilean luchd-ceannach. Bu chòir gum biodh Utes mar a h-uile càil don h-uile duine: draibhear làitheil, neach-giùlan teaghlaich, each-obrach malairtiche, backpacker deireadh-seachdain. 

Ach is e an rud a tha a’ dèanamh dragh do chuid de luchd-traidiseanta, leis gu bheil càraichean an latha an-diugh a’ tighinn nas fhaisge air càraichean a thaobh stoidhle agus sòghalachd, gu bheil freumhan an t-seann-sgoile gan call. 

Gun cothrom fucking. A dh’ aindeoin na tha seann Reg a tha dèidheil air bàta-mara anns an taigh-seinnse, tha Utes fhathast nan làraidhean obrach math - làidir agus ioma-chruthach, le tùir gu math comhfhurtail. Is e am buannachd gu bheil iad a-nis cuideachd comhfhurtail agus uidheamaichte le barrachd uidheamachd dìon, fulangach agus gnìomhach, na bha a-riamh roimhe - uill, tha tòrr dhiubh ann.

Ma tha thu a’ coimhead airson carbad ioma-chruthach a tha mòr gu leòr airson caraidean is teaghlach, math airson obair agus cluich, agus comasach air falbh far an rathaid nuair a bhios feum air, caith d’ airgead air cab ute dùbailte. Seo na còig as àirde.

01 Càr dùbailte Ford Ranger XLT

Is e làraidh mòr a th’ anns an Ranger, ach chan eil e a-riamh a’ faireachdainn duilich draibheadh.

Tha an Neach-raoin air an ìre òir a shuidheachadh airson baidhsagalan-motair an latha an-diugh anns a h-uile càil; comhfhurtachd, iomchaidh agus crìochnachadh, dealbhadh, rothaireachd agus làimhseachadh, sàbhailteachd… mar a thuirt mi, a h-uile dad.

Nuair a thig e gu sabaid, chan eil e fhathast san aon raon ris an HiLux no an t-Sreath 70 airson neo-sheasmhachd iomlan far-rathaid, ach tha e gu math faisg. 

'S e làraidh mòr a th' anns an Ranger (2202kg, 5355mm a dh'fhaid agus bonn-cuibhle 3220mm), ach chan eil e uair sam bith a' faireachdainn tomadach airson dràibheadh. Bidh an einnsean turbodiesel 3.2-liotair còig-siolandair aige (147kW / 470Nm) a’ putadh an aonad mòr aig astar snaidhm gu furasta. 

Is e càr eireachdail is rùm a th’ ann le faireachdainn beagan eireachdail don bhothan. Faodaidh e tarraing suas gu 3500 kg (le breicichean). Cool, eireachdail agus comasach, tha an Neach-raoin ($ 57,600 a bharrachd air na rathaidean) garbh cuideachd.

Ranger Ford

3.9

Ranger Ford

• Leugh lèirmheasan
• Prìsean agus feartan
• reic

от

$29,190

Stèidhichte air a’ phrìs reic a mhol an neach-dèanamh (MSRP)

• Leugh lèirmheasan
• Prìsean agus feartan
• reic

Tha an Neach-raoin air an ìre òir a shuidheachadh airson baidhsagalan-motair an latha an-diugh anns a h-uile càil; comhfhurtachd, iomchaidh agus crìochnachadh, dealbhadh, rothaireachd agus làimhseachadh, sàbhailteachd… mar a thuirt mi, a h-uile dad.

Nuair a thig e gu sabaid, chan eil e fhathast san aon raon ris an HiLux no an t-Sreath 70 airson neo-sheasmhachd iomlan far-rathaid, ach tha e gu math faisg. 

'S e làraidh mòr a th' anns an Ranger (2202kg, 5355mm a dh'fhaid agus bonn-cuibhle 3220mm), ach chan eil e uair sam bith a' faireachdainn tomadach airson dràibheadh. Bidh an einnsean turbodiesel 3.2-liotair còig-siolandair aige (147kW / 470Nm) a’ putadh an aonad mòr aig astar snaidhm gu furasta. 

Is e càr eireachdail is rùm a th’ ann le faireachdainn beagan eireachdail don bhothan. Faodaidh e tarraing suas gu 3500 kg (le breicichean). Cool, eireachdail agus comasach, tha an Neach-raoin ($ 57,600 a bharrachd air na rathaidean) garbh cuideachd.

Thug luchd-leantainn frustrated Series 70 dhomh an dà bharaille nuair a dh ’ainmich mi iad“ grànda mar pheacadh ”ann an sgeulachd mun fhoillseachadh aca ann an 2016. Uill, tha e follaiseach nach do sguab na h-amadan an deòir airson an ath chriomag a leughadh, far an tug mi cunntas air a choltas mar “fucking cool”.

Tha e àrd agus ceàrnagach, ach tha e coltach ri gnìomhachas. Le einnsean turbodiesel V4.5 cumhachdach 8-liotair (151kW / 430Nm), tar-chuir làimhe còig-luath agus tanca 130-liotair, tha e comhfhurtail airson obair agus siubhal.

Faodaidh e tarraing suas gu 3500 kg (le breicichean). Seadh, tha e gu math ìosal anns an roinn tèarainteachd (trì rionnagan ANCAP) agus chan eil goireasan ann (tha fionnarachadh-àile na roghainn $2761!), Ach tha e ga dhèanamh suas ann an creideas cruaidh-chruaidh anns na preasan - agus chan eil sinn a’ bruidhinn mu Cheit. Bush ... no Seòras Bush Jr.

Tha prìsean àrd ($ 68,990 airson an GXL) agus bidh Toyota an-còmhnaidh a’ dèanamh dìreach gu leòr gus luchd-ceannach a chumail a’ tighinn air ais, gun dad a bharrachd, ach le rudeigin cho math seo chan eil e gu diofar.

03 Cab dùbailte Toyota HiLux SR5

Tha HiLux air mullach nan clàran reic chàraichean ann an Astràilia airson adhbhar.

Tha an HiLux aig mullach nan clàran reic chàraichean ann an Astràilia airson adhbhar math: tha e a’ toirt a-steach mòran de na h-eileamaidean de chàr ùr-nodha (sgeadachadh, stoidhle, comhfhurtachd) gun a bhith a’ tionndadh air falbh bhon fheadhainn a tha dèidheil air airson a chomas uile-tìre. 

Tha Toyota aig fìor thoiseach tonn stèidhichte air toradh àrd-inbhe agus dìlseachd branda gun dùil. Tha an turbodiesel ceithir-siolandair 2.8-liotair (130kW / 450Nm) na fhìor bhuannaiche, a ’dol gu math leis an tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath. 

Tha an HiLux gu math freagarrach airson obair làrach togail agus comasach air 3200kg a shlaodadh (le breicichean aig a’ char as àirde). Tha an HiLux ($ 55,990) nas fheàrr na am modail ginealach roimhe - tha e a’ coimhead nas fheàrr, nas socair agus nas sàmhaiche - ach chan e am fear as fheàrr den bhuidheann. Chan eil an turas cruaidh fhathast cho foirfe ris an Ranger, Amarok, msaa. 

Bidh làn raon de theicneòlasan far-rathaid, a bharrachd air rangachadh còig rionnagan ANCAP, gu ìre a’ cuir às do easbhaidhean sam bith.

Toyota HiLux

3.6

Toyota HiLux

• Leugh lèirmheasan
• Prìsean agus feartan
• reic

от

$24,225

Stèidhichte air a’ phrìs reic a mhol an neach-dèanamh (MSRP)

• Leugh lèirmheasan
• Prìsean agus feartan
• reic

Tha an HiLux aig mullach nan clàran reic chàraichean ann an Astràilia airson adhbhar math: tha e a’ toirt a-steach mòran de na h-eileamaidean de chàr ùr-nodha (sgeadachadh, stoidhle, comhfhurtachd) gun a bhith a’ tionndadh air falbh bhon fheadhainn a tha dèidheil air airson a chomas uile-tìre. 

Tha Toyota aig fìor thoiseach tonn stèidhichte air toradh àrd-inbhe agus dìlseachd branda gun dùil. Tha an turbodiesel ceithir-siolandair 2.8-liotair (130kW / 450Nm) na fhìor bhuannaiche, a ’dol gu math leis an tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath. 

Tha an HiLux gu math freagarrach airson obair làrach togail agus comasach air 3200kg a shlaodadh (le breicichean aig a’ char as àirde). Tha an HiLux ($ 55,990) nas fheàrr na am modail ginealach roimhe - tha e a’ coimhead nas fheàrr, nas socair agus nas sàmhaiche - ach chan e am fear as fheàrr den bhuidheann. Chan eil an turas cruaidh fhathast cho foirfe ris an Ranger, Amarok, msaa. 

Bidh làn raon de theicneòlasan far-rathaid, a bharrachd air rangachadh còig rionnagan ANCAP, gu ìre a’ cuir às do easbhaidhean sam bith.

Stiùireadh chàraichean tharruing iad na droch ghillean sin troimh ghuaillibh fàsaich Astràilia a Deas ; air gainmheach, clachan, luchd-coiseachd, tòrr. B’ e mearachd draibhear an aon uair a chaidh againn air casg a chuir air gluasad air adhart.

Chan e amadan a th’ ann nuair a thig e gu far-rathaid. Tha am BT-50 air a stiùireadh le einnsean turbodiesel còig-siolandair luath 3.2-liotair (147kW / 470Nm) ceangailte ri tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath gluasad rèidh - aon den fheadhainn as rèidh de sheòrsa - agus bidh am Mazda mairt-feòil a’ gluasad a cheart cho dìcheallach. . agus comhfhurtail air rathaidean salchar a bharrachd air prìomh rathaidean.

Bidh e a’ cumail a astar air na slighean toinnte, ach tha cnapan-starra air na cnapan fhad ‘s a tha an Ranger agus Amarok gan gabhail a-steach. Tha ìre ANCAP còig rionnagan aig an BT-50. Tha an stiùireadh aotrom airson rudeigin cho mòr.

Tha e air a dhealbhadh gus 3500 kg a shlaodadh (as àirde tron ​​​​bhreicichean). Bha an dreach aghaidh 2016 ($ 50,890) a’ nochdadh ceann aghaidh rèidh polarichte san àm a dh’ fhalbh, ach tha am bàr rollaidh fhathast na dheagh chur-ris airson a ’Mazda seo.

Tha luchd-leantainn air a bhith aig an Amarok eireachdail a-riamh.

Tha an luchd-leantainn air a bhith aig an Amarok eireachdail a-riamh leis gur e càr eireachdail ach fìor ghnìomhach a th’ ann, ach bha an einnsean ceithir-siolandair le dà-turbocharged 2.0-liotair aige agus dìth gluasad sìos (le tar-chuir fèin-ghluasadach) nam feartan a bha beagan eadar-dhealaichte bhon fheadhainn traidiseanta. . cha b' urrainn luchd-turais rathaid faighinn seachad air. 

Uill, tha an V6 Ultimate ùr ($ 67,990) a’ cuir às do na h-eagal gun stèidh sin le bhith dìreach a’ marcachd làn spreadhadh air am muin. 

Thug an turbodiesel V3.0 6-liotair (165kW/550Nm) comas don Amarok 5254mm grunt air Fury Road; chuir e dha-rìribh am mongrel ris a’ mheasgachadh. (Gun a bhith a’ dìochuimhneachadh gu bheil na h-àireamhan sin a’ leum gu 180kW/580Nm nuair a tha thu ann an raon cus àrdachadh.) 

Faodaidh e 3000kg (as motha le breicichean) a shlaodadh, a tha 500kg nas lugha na na farpaisich aige, ach is e an deagh naidheachd gu bheil a h-uile stuth fionnar bhon mhodail 2.0-liotair fhathast ann: caban fèin-ghluasadach ochd-luath, comhfhurtail, turas air leth agus làimhseachadh , treidhe as fheàrr sa chlas agus barrachd. Chan eil an Amarok V6 air rangachadh ANCAP fhaighinn fhathast.

Volkswagen Amarok

3.9

Volkswagen Amarok

• Leugh lèirmheasan
• Prìsean agus feartan
• reic

от

$45,890

Stèidhichte air a’ phrìs reic a mhol an neach-dèanamh (MSRP)

• Leugh lèirmheasan
• Prìsean agus feartan
• reic

Tha an luchd-leantainn air a bhith aig an Amarok eireachdail a-riamh leis gur e càr eireachdail ach fìor ghnìomhach a th’ ann, ach bha an einnsean ceithir-siolandair le dà-turbocharged 2.0-liotair aige agus dìth gluasad sìos (le tar-chuir fèin-ghluasadach) nam feartan a bha beagan eadar-dhealaichte bhon fheadhainn traidiseanta. . cha b' urrainn luchd-turais rathaid faighinn seachad air. 

Uill, tha an V6 Ultimate ùr ($ 67,990) a’ cuir às do na h-eagal gun stèidh sin le bhith dìreach a’ marcachd làn spreadhadh air am muin. 

Thug an turbodiesel V3.0 6-liotair (165kW/550Nm) comas don Amarok 5254mm grunt air Fury Road; chuir e dha-rìribh am mongrel ris a’ mheasgachadh. (Gun a bhith a’ dìochuimhneachadh gu bheil na h-àireamhan sin a’ leum gu 180kW/580Nm nuair a tha thu ann an raon cus àrdachadh.) 

Faodaidh e 3000kg (as motha le breicichean) a shlaodadh, a tha 500kg nas lugha na na farpaisich aige, ach is e an deagh naidheachd gu bheil a h-uile stuth fionnar bhon mhodail 2.0-liotair fhathast ann: caban fèin-ghluasadach ochd-luath, comhfhurtail, turas air leth agus làimhseachadh , treidhe as fheàrr sa chlas agus barrachd. Chan eil an Amarok V6 air rangachadh ANCAP fhaighinn fhathast.

Cairt-fhiadhaich. A thaobh sòghalachd agus sàbhailteachd, chan eil am Foton Tunland coltach ris na modalan eile sin, ach is e seo am fear as fheàrr de na modalan buidseit agus gu cinnteach bidh e a’ pacadh tòrr stuth math ann am pasgan saor ($ 30,990).

Le einnsean turbodiesel Cummins 2.8-liotair (120kW / 360Nm) agus tar-chuir làimhe còig astar, bidh an Getrag Tunland a’ cothlamadh phàirtean den chiad ìre ann an aonad grinn agus breagha. Tha uidheamachadh agus crìochnachadh air a thighinn air adhart, mar a tha marcachd agus làimhseachadh. 

Is e an Tunland 5310mm aon de na goireasan as motha a tha ri fhaighinn an seo, ach chan eil e a-riamh a’ faireachdainn gu bheil thu a’ draibheadh ​​​​Titanic fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh. Tha e air a dhealbhadh gus 2500 kg a shlaodadh (as àirde tron ​​​​bhreicichean). Tha ìre ANCAP trì rionnagan aig Tunland.

Tha sinn dìreach air a dhol seachad air, rachaibh an seo airson an làn sgrùdadh.

Nota an neach-deasachaidh: Chaidh am post seo fhoillseachadh an toiseach san Iuchar 2017 agus tha e a-nis air ùrachadh.