LPG no CNG? Cò a phàigheas barrachd?

Air an rud ris an canar Tha mòran de dhraibhearan a ’coimhead air carbadan gas le amharas, agus cuid eadhon le dìmeas. Ach, dh ’fhaodadh seo atharrachadh mar a bhios connadh gnàthach a’ fàs nas daoire agus cosgaisean an cleachdadh gan àrdachadh. Brosnaichidh an eadar-dhealachadh nas motha eadar gasoline agus dìosail tionndadh no beachdaichidh draibhearan amharasach air càr atharraichte tùsail a cheannach. Ann an suidheachadh mar sin, bidh claon-bhreith a ’dol gu aon taobh, agus bidh àireamhachadh fuar a’ buannachadh.

An-dràsta tha dà sheòrsa de chonnadh eile a’ farpais air a’ mhargaidh - LPG agus CNG. Tha e a’ leantainn air adhart a’ draibheadh ​​LPG gu soirbheachail. Chan eil an roinn de charbadan CNG ach beagan sa cheud. Ach, tha reic CNG air tòiseachadh a’ faighinn air ais beagan o chionn ghoirid, le taic bho phrìsean connaidh fàbharach fad-ùine, modalan càr ùra air an atharrachadh le factaraidh, agus margaidheachd sòlaimte. Anns na sreathan a leanas, bheir sinn cunntas air na prìomh fhìrinnean agus comharraichidh sinn na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha aig an dà chonnadh.

LPG

Tha LPG (Gas Petroleum Liquidichte) goirid airson gas petroleum leaghte. Tha tùs nàdarra aige agus gheibhear e mar fho-thoradh ann a bhith a’ toirt a-mach gas nàdarrach agus grinneachadh ola. 'S e seo measgachadh de hydrocarbons, air a dhèanamh suas de propane agus butane, a tha air a lìonadh ann an càraichean ann an leaghan staid. Tha LPG nas truime na èadhar, tuitidh e agus fuirichidh e air an talamh ma sgaoileas e, agus is e sin as coireach nach eil càraichean a’ ruith air LPG ceadaichte ann an garaidsean fon talamh.

An coimeas ri connadh gnàthach (dìosail, gasoline), bidh càr a tha a ’ruith air LPG a’ dèanamh sgaoilidhean gu math nas lugha de chron, ach an coimeas ri CNG 10% a bharrachd. Mar as trice thèid stàladh LPG ann an carbadan a choileanadh tro ath-sgeadachadh a bharrachd. Ach, tha modalan atharraichte factaraidh ann cuideachd, ach chan eil iad sin a ’riochdachadh ach bloigh bheag den àireamh iomlan de charbadan LPG atharraichte. Is e an fheadhainn as gnìomhaiche Fiat, Subaru, a bharrachd air Škoda agus VW.

Bidh lìonra dùmhail de stèiseanan gas, a bharrachd air stàladh proifeasanta agus seirbheisean sgrùdaidh cunbhalach a ’toirt toileachas dhut. A thaobh ath-dhealbhachadh, feumar dèanamh cinnteach a bheil an carbad (einnsean) freagarrach airson obrachadh le LPG. Rud eile, tha cunnart ann gun tèid caitheamh (milleadh) ro-luath air pàirtean einnsean, gu sònraichte bhalbhaichean, cinn siolandair (suidheachain bhalbhaichean) agus ròin.

Mar as trice feumar sgrùdadh bliadhnail èigneachail a dhèanamh air carbadan a tha air an atharrachadh gu lasachadh LPG. A thaobh atharrachadh bhalbhaichean meacanaigeach, feumar sgrùdadh a dhèanamh air glanadh bhalbhaichean ceart (air a mholadh gach 30 km) agus cha bu chòir an ùine atharrachaidh ola a bhith nas àirde na 000 km.

Gu cuibheasach, tha caitheamh timcheall air 1-2 liotair nas àirde na nuair a thèid gasoline a losgadh. An coimeas ri CNG, tha tricead LPG mòran nas àirde, ach gu h-iomlan tha an àireamh de charbadan air an atharrachadh gu LPG fhathast mar an ceudna. A bharrachd air ro-bheachdan, tasgadh tùsail agus sgrùdaidhean cunbhalach, tha mòran einnseanan dìosail èifeachdach a thaobh connaidh.

Buannachdan LPG

• Sàbhail mu 40% ann an cosgaisean obrachaidh an coimeas ri einnsean peatrail.
• Prìs reusanta airson ath-uidheamachd càr a bharrachd (mar as trice anns an raon 800-1300 €).
• Lìonra gu leòr dùmhail de stèiseanan gas (timcheall air 350).
• Stòradh an tanca anns an roinn glèidhte.
• An coimeas ri einnsean peatrail, tha an einnsean a ’ruith beagan nas sàmhaiche agus nas cruinne air sgàth an àireamh ochdad nas àirde (101 gu 111).
• Càr le draibhear dùbailte - barrachd raon.
• Cruthachadh sùith nas ìsle na le cìreadh gasoline, fa leth. dìosail.
• Sgaoilidhean nas ìsle an coimeas ri gasoline.
• Sàbhailteachd nas àirde ma thachras tubaist an taca ri peatrail (soitheach cuideam fìor làidir).
• Gun chunnart goid connaidh bhon tanca an taca ri gasoline no dìosail.

Eas-bhuannachdan LPG

• Dha mòran luchd-motair, tha coltas gu bheil an tasgadh tùsail àrd.
• Tha caitheamh timcheall air 10-15% nas àirde an coimeas ri gasoline.
• Lùghdachadh ann an cumhachd einnsean le mu 5% an coimeas ri gasoline.
• Eadar-dhealachaidhean ann an càileachd gas agus cuid de chunnart de chinn lìonaidh eadar-dhealaichte ann an cuid de dhùthchannan.
• Thathas a ’toirmeasg faighinn a-steach do gharaidsean fon talamh.
• Cuibhle a bharrachd a dhìth acc. lughdachadh roinn nam bagannan.
• Sgrùdadh bliadhnail air an t-siostam gas (no a rèir sgrìobhainnean na làraich).
• Feumaidh ath-obair a bharrachd cumail suas nas trice agus beagan nas daoire (atharrachaidhean bhalbhaichean, plugaichean spìosraidh, ola einnsein, ròin ola).
• Chan eil cuid de na h-einnseanan freagarrach airson an tionndadh - tha cunnart ann gun tèid cus caitheamh (milleadh) a dhèanamh air cuid de cho-phàirtean einnsein, gu sònraichte bhalbhaichean, cinn siolandair (suidheachain bhalbhaichean) agus ròin.

CnG

Tha CNG (gas nàdarrach teann) goirid airson gas nàdarrach teann, a tha gu ìre mhòr meatan. Gheibhear e le bhith a’ toirt a-mach à tasgaidhean fa leth no gu gnìomhachasach bho stòran ath-nuadhachail. Tha e air a dhòrtadh ann an càraichean ann an staid gaseous agus air a stòradh ann an soithichean cuideam sònraichte.

Tha sgaoilidhean bho losgadh CNG gu math nas ìsle na bho gasoline, diesel agus eadhon LPG. Tha LNG nas aotroime na èadhar, agus mar sin cha bhith e a ’dol fodha chun talamh agus a’ sruthadh a-mach gu sgiobalta.

Mar as trice bidh carbadan CNG air an atharrachadh gu dìreach aig an fhactaraidh (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), agus mar sin chan eil duilgheadasan ann leis a ’bharantas agus teagamhan eile a dh’ fhaodadh a bhith ann, leithid seirbheis. Is ann ainneamh a bhios iar-bhualaidhean, gu h-àraidh mar thoradh air an tasgadh mòr ro-làimh agus cus bacadh air carbadan. Mar sin tha e nas fheàrr coimhead airson ath-sgrùdadh factaraidh na bhith a ’smaoineachadh mu atharrachaidhean a bharrachd.

A dh ’aindeoin na buannachdan mòra, tha tricead CNG gu math ìosal agus a’ riochdachadh dìreach bloigh bheag den àireamh de charbadan a tha a ’ruith air LPG. Is e a ’choire a th’ ann an tasgadh tùsail nas àirde ann an càr ùr (no ùrachadh) agus an lìonra gann de stèiseanan gas. Ro dheireadh 2014, cha robh ach 10 stèiseanan lìonadh CNG poblach ann an Slobhagia, a tha glè bheag, gu sònraichte an coimeas ris an Ostair (180) a tha faisg air làimh, a bharrachd air Poblachd nan Seiceach (timcheall air 80). Ann an dùthchannan taobh an iar na Roinn Eòrpa (a ’Ghearmailt, an Òlaind, a’ Bheilg, msaa.) Tha lìonra stèisean lìonadh CNG eadhon nas dùmhail.

Buannachdan CNG

• Obrachadh saor (cuideachd nas saoire an coimeas ri LPG).
• Cinneasachadh ìosal de sgaoilidhean cronail.
• Obrachadh einnsean sàmhach agus gun smal a ’toirt taing don àireamh àrd octane aige (timcheall air 130).
• Cha bhith tancaichean a ’cuingealachadh meud an àite airson an sgioba agus na bagannan (a’ buntainn ri carbadan CNG bhon neach-dèanamh).
• Cruthachadh sùith nas ìsle na le cìreadh gasoline, fa leth. dìosail.
• Càr le draibhear dùbailte - barrachd raon.
• Gun chunnart goid connaidh bhon tanca an taca ri gasoline no dìosail.
• Comasach air lìonadh le lìonadh taighe bho shiostam cuairteachaidh gas cumanta.
• Eu-coltach ri LPG, tha comas ann pàirceadh ann an garaidsean fon talamh - tha inneal-adhair atharraichte gu leòr airson fionnarachadh sàbhailte.
• Tha a ’mhòr-chuid de chàraichean air an atharrachadh aig an fhactaraidh, mar sin chan eil cunnartan tionndaidh ann mar LPG (seataichean bhalbhaichean caite, msaa).

Eas-bhuannachdan CNG

• Glè bheag de stèiseanan seirbheis poblach agus ìrean leudachaidh gu math slaodach.
• Ath-nuadhachadh daor a bharrachd (2000 - 3000 €)
• Prìsean nas àirde airson carbadan ath-saothrachadh tùsail.
• Lùghdachadh ann an cumhachd einnsean le 5-10%.
• Meudachadh ann an cuideam lùbte a ’charbaid.
• Cosgais nas àirde de phàirtean a dh ’fheumar a chuir nan àite aig deireadh beatha.
• Ath-sgrùdadh - ath-sgrùdadh air an t-siostam gas (a rèir neach-dèanamh a 'chàir no an t-siostam).

Fiosrachadh feumail mu chàraichean "gas".

Ann an cùis einnsean fuar, thèid an carbad a thòiseachadh air siostam LPG, mar as trice gasoline, agus às deidh dha blàthachadh gu ìre gu teòthachd ro-shuidhichte, bidh e gu fèin-ghluasadach ag atharrachadh gu losgadh LPG. Is e an t-adhbhar a tha e nas fheàrr a bhith a 'falmhachadh gasoline eadhon às aonais teas a bharrachd a thoirt air falbh bho einnsean blàth agus lasadh luath às dèidh sin às deidh lasadh.

Tha CNG air a stòradh ann an staid gasach, agus mar sin bidh e a ’làimhseachadh fuachd a’ tòiseachadh mòran nas fheàrr na LPG. Air an làimh eile, tha feum air barrachd lùth airson a bhith a ’lasadh LNG, a dh’ fhaodadh a bhith na dhuilgheadas aig teòthachd nas ìsle. Mar sin, mar as trice bidh càraichean a thèid an atharrachadh gu bhith a ’losgadh CNG aig teòthachd fo reothadh (timcheall air -5 gu -10 ° C) a’ tòiseachadh air gasoline agus a dh ’aithghearr ag atharrachadh gu losgadh CNG.

Anns an ùine fhada, tha e mì-ghoireasach an aon gasoline fuireach anns an tanca airson còrr air 3-4 mìosan, gu sònraichte airson carbadan CNG nach àbhaist a bhith a ’ruith air gasoline. Tha fad-beatha aige cuideachd agus bidh e a ’lobhadh (a’ oxidachadh) thar ùine. Mar thoradh air an sin, faodaidh diofar thasgaidhean agus guma a bhith a ’brùthadh an in-stealladh no a’ bhalbhaiche throttle, a bheir droch bhuaidh air coileanadh einnsean. Cuideachd, bidh an leithid de gasoline a ’meudachadh cruthachadh tasgaidhean gualain, a bhios a’ lobhadh na h-ola gu luath agus a ’bualadh an einnsean. Cuideachd, dh ’fhaodadh duilgheadas èirigh ma tha gasoline samhraidh anns an tanca agus feumaidh tu a thòiseachadh ann an droch reothadh. Mar sin, thathas a ’moladh ruith air gasoline bho àm gu àm agus an tanca a“ shruthladh ”le connadh ùr.

Iomadh toigh

Nuair a bhios tu a ’ceannach, feumar deuchainn faiceallach a dhèanamh air an dà dhràibhear (gasoline / gas), tòiseachadh fuar, atharrachadh modh agus chan eil e cronail ma dh’ fheuchas tu fhathast ris an dòigh ath-chonnadh. Is e am prionnsapal gun a bhith a’ ceannach càr le tanca falamh (LPG no CNG) gun chomas deuchainn a dhèanamh.

Feumaidh carbad le LPG no CNG a dhol tro sgrùdadh siostam cunbhalach, a tha an urra ri sgrìobhainnean bho neach-dèanamh a ’charbaid no. saothraiche siostaim. Is e toradh gach seic aithisg a dh ’fheumas a bhith aig sealbhadair a’ charbaid, a dh ’fheumar a chlàradh còmhla ri sgrìobhainnean eile (OEV, STK, EK, msaa).

Feumaidh siostam LPG no CNG a bhith aig a ’charbad clàraichte ann an teisteanas teignigeach (OEV). Mura h-eil seo fìor, is e ath-thogail mì-laghail a tha seo agus tha carbad mar sin mì-fhreagarrach gu laghail airson a bhith a ’draibheadh ​​air rathaidean Poblachd Slòcaia.

Ann an cùis atharrachaidhean a bharrachd, mar thoradh air an tanca a chuir a-steach don stoc, tha cùl a ’chàir air a luchdachadh nas motha, a tha a’ leantainn gu caitheamh beagan nas luaithe de chrochadh na h-aiseil cùil, luchd-glacaidh clisgeadh agus lìnidhean breic.

Gu sònraichte, dh ’fhaodadh gum bi cuid de na pàirtean einnsean (gu ìre mhòr bhalbhaichean, cinn siolandair no ròin) air carbadan a chaidh ath-dhealbhachadh gus gas peatrail leaghte (CNG) a losgadh. Rè ath-thogail factaraidh, tha an cunnart nas ìsle leis gu bheil an neach-dèanamh air an einnsean losgaidh atharrachadh a rèir sin. Tha cugallachd agus caitheamh nam pàirtean fa leth fa leth. Bidh cuid de dh ’einnseanan a’ gabhail ri cìreadh LPG (CNG) gun duilgheadas sam bith, agus tha an ola air atharrachadh gu math tric (15 km aig a ’char as àirde). Ach, tha cuid dhiubh nas mothachail do chonnadh gas, a tha air a nochdadh ann an caitheamh nas luaithe ann an cuid de phàirtean.

Mu dheireadh, coimeas eadar dà Octavias a 'ruith air connadh eile. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - caitheamh LPG gu cuibheasach 9 liotair agus Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - caitheamh LPG gu cuibheasach 4,3 kg.

Coimeas eadar LPG CNG

Connadh	LPG	CnG
Luach caloric (MJ / kg)	mu 45,5	mu 49,5
Prìs connaidh	0,7 € / l (approx.0,55 kg / l)	€ 1,15 / kg
Lùth a dhìth airson gach 100 km (MJ)	225	213
Prìs airson 100 km (€)	6,3	4,9

* Tha prìsean air an ath-chuairteachadh mar chuibheasan 4/2014