Deuchainn dràibhidh VW Polo vs Skoda Rapid
Tha mòran oilthighean math ann, agus tha Princeton agus beagan seann togalaichean eile còmhdaichte le eidheann. Bidh ceumnachadh às an seo a ’gealltainn suidheachadh math, ceanglaichean agus beagan snobbery. Ma choimheadas tu air a ’phàirt as deamocrataiche de mhargaidh nan càraichean, bidh àite ann airson a roinn ann an oighreachdan ...
Tha mòran dìreach oilthighean math ann, ach tha Princeton ann agus beagan thogalaichean eile còmhdaichte le eidheann. Bidh ceumnachadh bho seo a 'gealltainn suidheachadh math, ceanglaichean agus beagan snobaireachd - eadhon às deidh na leabhraichean sin mu dhaoine a bhith air am breith co-ionann. Ma choimheadas tu air an fheadhainn as deamocrataiche de na roinnean de mhargaidh chàraichean, tha àite ann airson a roinn ann an clasaichean.
Bidh e a ’tòiseachadh leis an fheadhainn ris am bi a h-uile duine a’ gàireachdainn, agus an uairsin thèid iad a cheannach - "Ladas" agus càraichean Sìneach. An ath ìre airson mothachadh branda: Hyundai Solaris / Kia Rio, a theagaisg don t-saoghal gum faod càr saor a bhith brèagha. Seo na Frangaich a ’feuchainn ris an aon rud a dhèanamh le nas lugha de shoirbheachadh. Agus mu dheireadh, Volkswagen Polo, dha bheil e a ’cluich inbhe dùthaich saothrachaidh bho phrìomh lìog na h-Eòrpa agus, gu dearbh, am brannd fhèin. Ann an Gearmailtis, ge-tà, le stràc sònraichte Seiceach, tha an Skoda Rapid, a nochd aig àm nuair a bha feum mòr aig an Polo sedan mu thràth air ùrachadh. Agus bha e a ’feitheamh ris, agus rinn sinn coimeas eadar a’ Ghearmailtis ùraichte agus an soplatform Seiceach.
Luchd-mothachaidh pàircidh aghaidh, deas-bhòrd soilleir, deagh fhuaimneach agus cuibhle stiùiridh trì-labhairt - an e Polo a tha seo? Anns a ’phàirc naidheachd, chaidh an bestseller ùraichte a thoirt seachad san fheasgar, dìreach mus do dhùin e, agus mar sin cha robh dòigh ann beachdachadh air na h-atharrachaidhean uile ann an coltas. Fhuair mi air cùl na cuibhle nas fhaisge air meadhan oidhche agus às deidh dhà chilemeatair bha amharas ann nach e Polo a bha seo, ach Jetta. Ach tha na puingean air fad air loidhnichean nan tramaichean a shuidheachadh air Andropov Avenue - eadhon GAZelles, tha e coltach, nach eil iad a ’dol seachad an seo le leithid de ròc. Tha an soplatform Skoda Rapid na chùis gu tur eadar-dhealaichte. Tha an crochadh nas buige, nas sàmhaiche a-staigh, ach tha an togail air ais a ’coimhead ro shìmplidh, eadhon anns an rèiteachadh aig a’ mhullach le cuibhlichean 16-òirleach agus spoiler beag air a ’chòigeamh doras. Bidh Polo a ’gabhail os làimh a ghoireasachd agus a cho-sheirm, Rapid - farsaingeachd agus daineamaigs nach gabh smaoineachadh anns a’ phìos seo. Ach dè a bu chòir dhut a thaghadh?
Tha am Polo agus Rapid air an togail air an aon àrd-ùrlar PQ25, ach chan urrainnear beachdachadh air na modailean sin mar bhràithrean càraid. Chaidh Polo Sedan a chruthachadh le sùil, an toiseach, airson margaidh na Ruis. Anns an Roinn Eòrpa, tha am modail air a reic a-mhàin ann am buidheann hatchback, agus bliadhna às deidh sin bidh ginealach ùr a ’nochdadh an sin, agus cha bhi aige ach ainm coltach ri Polo na Ruis. Tha Rapid, air a ’chaochladh, na mhodail Eòrpach, agus chaidh an riochdachadh gu h-ionadail ann an Kaluga an-uiridh. Ach seo am paradocs: ma tha ann am margaidh na Ruis an àrdachadh buidseit air freumhachadh agus gu cunbhalach a ’tuiteam a-steach don liosta de na reic as fheàrr a rèir an AEB, an uairsin san Roinn Eòrpa tha Rapid air fàiligeadh - chan eil am modail eadhon anns na 50 as àirde airson na a ’chiad leth den bhliadhna.
Thòisich Polo Sedan airson a ’chiad turas air margaidh na Ruis ann an 2010, agus thàinig e beò às a’ chiad ath-sgeadachadh a-nis. Cha do dh ’atharraich droch fhuaim agus fuaim làidir gun atharrachadh, ach tha coltas math air an t-sedan. Agus tha seo gu sònraichte cudromach: anns na bliadhnachan mu dheireadh, thòisich Polo a ’call barrachd is barrachd de chuibhreann margaidh gu Hyundai Solaris pùdarrach agus Kia Rio. Sedan cus utilitarian agus boring air a chall le "Koreans" cuideachd air an liosta uidheamachd.
A-nis tha Polo a ’coimhead a cheart cho math ris na farpaisich aige. Tha an deireadh aghaidh gu sònraichte math: tha chrome anns an iomall chnap, griola radiator mòr agus optics ùra le xenon (an ìre as àirde de ìrean trim àrd). Tha roghainn eile nach eil a ’ceangal ris a’ bhuidseit cuideachd ri fhaicinn air an taobh a-muigh - is iad sin na mothachairean pàircidh aghaidh. Anns a ’chlas seo, chan eil seo aig duine sam bith.
An aghaidh cùl-raon an Polo ath-leasaichte, chan eil coltas ann gu bheil togail na Seiceach seann-fhasanta. Tha luath gu math coltach ris an Octavia as sine, nach urrainnear a sgrìobhadh ach mar rud a bharrachd: optics ceart-cheàrnach, loidhnichean bodhaig gu math cunbhalach agus uinneagan mòra taobh. Tha spoiler beag air a ’chòigeamh doras aig an dreach gu h-àrd cuideachd. Agus tha an Rapid, eu-coltach ris an Polo, uidheamaichte le cuibhlichean alloy 16-òirleach anns an rèiteachadh as motha.
Lannan ceart-cheàrnach air an dèanamh de phlastaig saor, pannal aghaidh carbon dubh agus stuthan sìmplidh airson crìochnachadh - seo mar a dh ’fhuirich am Polo às deidh dha ath-sgeadachadh. Bha na h-atharrachaidhean air an goil sìos gu cuibhle stiùiridh trì-labhairt ùr agus an comas roghainn òrdachadh le taobh a-staigh dà-tòna. Ach, tha a bhith a ’coimhead airson plastaig bog agus leathar ann an roinn a’ bhuidseit ceàrr. An seo, tha comas an neach-dèanamh a bhith ag obair leis na tha e air a thighinn am bàrr, agus mar sin tha cruthachadh taobh a-staigh modail saor gu tric nas duilghe na bhith a ’dèanamh an aon rud ann am prìomh phrìs. Tha taobh a-staigh an Rapid, air an aon làimh, cuideachd gun dad sònraichte - na h-aon stuthan saor agus pannal aghaidh modular. Thàinig na Seiceach gu faiceallach leis an dealbhadh. An seo chuir iad chrome, an seo - lacquer dubh agus dh ’atharraich iad faochadh a’ phlastaig.
Tha e gu math furasta eadar-dhealachadh a dhèanamh eadar Polo bho Rapid on the go - agus seo a dh’ aindeoin an àrd-ùrlar cumanta. Ann an cùis togail air ais Seiceach, a chaidh a-steach don mhargaidh ceithir bliadhna às deidh a ’chiad turas den“ Ghearmailteach ”, chaidh beagan atharrachaidhean a dhèanamh air a’ chassis. Mheudaich innleadairean an raon-cuibhle agus leudaich iad an t-slighe, le taing dha sin fhuair an Rapid chan e a-mhàin taobh a-staigh nas fharsainge, ach cuideachd làimhseachadh nas fheàrr. Tha an seòrsa crochaidh airson Rapid agus Polo mar an ceudna (Mac a’ Phearsain a’ strut air beulaibh agus beam torsion air a’ chùl), ach tha eadar-dhealachaidhean dealbhaidh ann bho Polo. Chaidh an crochadh a dhaingneachadh airson einnseanan nas truime (tha Rapid air a reic le turbodiesels san Roinn Eòrpa) agus fhuair e bàraichean tiugh an-aghaidh rolla. A bharrachd air an sin, ann an casg na Ruis Rapid tha eadar-dhealachaidhean bhon dreach Eòrpach. Tha an togail air ais cruinnichte le Kaluga air luamhanan agus slatan ceangail a dhaingneachadh.
Chan eil e furasta an casg a chuir air rathad salachair: tha na gluasadan an seo cha mhòr mar àite tarsainn bailteil. Ach tha an seòrsa agus meud rubair a ’cur nar cuimhne droch rathad a h-uile uair, nach eil idir a’ buntainn ris a ’bhun-bheachd de“ neach-obrach buidseit ”: tha cuibhlichean R16 aig an Rapid aig a’ cheann thall le taidhrichean bog Pirelli 225/45.
Chan eil eagal air an Volkswagen Polo as daoire air tuill no tonnan mòra. Sleamhnachadh gun phian, gun a bhith a’ slaodadh sìos, faodaidh tu cha mhòr neo-sheasmhachd sam bith. Is e an tarraing air ais as follaisiche den Polo na breicichean druma air na cuibhlichean cùil. Chaidh am fuasgladh seo a chleachdadh an seo gus cosgais togail a lughdachadh (air an hatchback Polo, a bharrachd air an Rapid, tha breicichean diosc air an stàladh). Bho astaran ìosal, bidh an sedan a ’slaodadh sìos gu math, ach bho astaran àrd-rathaid 110 km / h bidh e a’ slaodadh sìos gu deònach, a h-uile uair a dh ’fheumas tu am peadal a phutadh. Chan eil an duilgheadas seo aig Rapid: tha breicichean diosc aghaidh is cùil air an stàladh air an dreach as àirde. Bidh iad a’ greimeachadh sa bhad, mar air an Octavia as sine, ach dh’ fhaodadh an ABS obrachadh beagan nas fhaide air adhart: tòisichidh tu a’ faireachdainn tilleadh chun peadal eadhon air cabhsair fliuch ann am modhan bailteil.
Nam biodh luchd-obrach stàite na bu thràithe air an comharrachadh le motaran cumhachd ìosal (cuimhnich, mar eisimpleir, Renault Symbol), a-nis tha a h-uile dad gu tur eadar-dhealaichte. Bidh am Rapid as àirde le TSI 1,4-liter (122 hp) agus bogsa gèar DSG robotach a ’seachnadh a h-uile duine san roinn aige. Bidh an riochdaire as luaithe den chlas B (chan eil Skoda Fabia RS a ’cunntadh) a h-uile uair a’ feuchainn ris an t-siostam stèidheachaidh a chuir dheth, a bhios gu ìre mhòr a ’gearradh dheth an tarraing, cho luath‘ s a thòisicheas tu a ’luathachadh gu sgiobalta.
Bruaich Nagatinskaya, 6 am, solas trafaic. Faisg air làimh (airson adhbhar air choireigin fon t-saighead) tha an Mercedes-Benz C180 a bh ’ann roimhe le diosgan mòra dubha agus stiogair Nürburgring beag air an uinneig chùil air an taobh chlì. Tha am fear mu dheireadh ag innse gum bi rèis ann a-nis. Anns a ’chiad ghèar, tha barrachd chothroman aig an“ Gearmailteach ”air sgàth an torque nas fheàrr agus an cuibhle cùil, ach às deidh 60 km / h bha Mercedes a-mach à obair: cho luath‘ s a ghluais an DSG chun dàrna gèar, bha an Rapid air a bheulaibh. le bodhaig gu leth.
A rèir feartan a ’chead-siubhail, bidh an Rapid a’ luathachadh gu 100 km / h ann an 9,5 diogan. Nas fhaisge air a ’gheàrr-chunntas, bidh an dealas a’ dol sìos mean air mhean, ach tha an stòras cùl-taic de 200 Nm le tomad 1 kg gu leòr gus luathachadh gu luath bho astar baile sam bith. Tha am Polo ùraichte socair agus air a thomhas, leis an 230-each-chumhachd as cumanta agus tar-chur fèin-ghluasadach 105-astar. Gu teicnigeach, tha am Polo fhathast na neach-obrach buidseit fìor. Tha an dreach gu h-àrd air a thaisbeanadh leis na h-aonadan sin, agus san àm ri teachd tha Volkswagen a ’gealltainn tòiseachadh air Polo a reic le einnsean mar an Rapid. Gheibh an dreach sin clàr-amais GT agus cha tèid e ach leis an DSG. Anns an eadar-ama, feumaidh sinn a bhith riaraichte le glè bheag: daineamaigs slaodach aig ìre 6 s gu “ceudan” agus caitheamh connaidh, mar a tha air Rapid luath. Ach tha an einnsean seo air leth earbsach agus neo-sheasmhach a thaobh càileachd a ’chonnaidh: is e goireas an aonaid mus tèid ath-nuadhachadh a dhèanamh, a rèir lèirmheasan an luchd-seilbh air na fòraman, 12,1-500 mìle cilemeatair.
Nuair a chaidh an Polo sedan a-steach do mhargaidh na Ruis, reic e airson $ 5 - còig bliadhna air ais, b ’e am modail aon de na càraichean cèin as saoire san Ruis. Às deidh ath-sgeadachadh, tha an dreach bunaiteach a ’cosg co-dhiù $ 326. Tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn càr le einnsean gasoline 7-each-chumhachd, bogsa gèar làimhe agus uidheamachd àbhaisteach aig a’ char as lugha. Ach an seo, cuideachd, tha roghainnean aig Polo nach robh aig aon neach-obrach stàite san stòr-dàta airson grunn bhliadhnaichean. Mar eisimpleir, dà bhaga-adhair aghaidh, 407 uinneagan cumhachd agus fionnarachadh-àile.
Tha cuibhle stiùiridh leathair, smachd gnàth-shìde, suidheachain teasachaidh agus siostam ioma-mheadhain aig ìrean trim àrd. Le einnsean àrd (105 hp) agus tar-chuir fèin-ghluasadach, cosgaidh an dreach seo co-dhiù $ 9. Tha an còrr de na roghainnean rim faighinn ann am baidse. Gu dearbh, faodaidh tu òrdachadh cha mhòr uidheamachd sam bith a tha Volkswagen a ’tabhann airson an Jetta as sine. Tha an rèiteachadh a ’toirt a-steach windshields teasachaidh, smachd turais, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, mothachairean solais is uisge, uinneagan le uinneagan cùil, ESP, Bluetooth agus bagaichean adhair taobh. Nas fhaide air adhart, thèid am Polo a thabhann le optics bi-xenon agus ioma-mheadhan ùr leis a ’ghnìomh MirrorLink, a leigeas leat ìomhaigh a thaisbeanadh bho fòn cliste.
Le làn raon de uidheamachd ri fhaighinn, tha prìs Polo mu thràth a-nis (ach a-mhàin optics bi-xenon, MirrorLink agus einnsean turbo) a ’tighinn faisg air $ 10 - cha mhòr an aon rud ris a’ bhunait Jetta (bho $ 693). Tha prìs an leth-bhreac deuchainn aig $10. Cosgaidh Skoda Rapid anns an atharrachadh as àirde eadhon barrachd - bho $533. Meudaichidh uidheamachd a bharrachd (xenon optics, mothachairean pàircidh cùil, putan tòiseachaidh einnsean agus ioma-mheadhain) prìs a’ chàir faisg air $10. Tha sin mu dheidhinn na chosgas am Polo leis an einnsean ùr san dreach GT. Dè an ìre dolar - leithid agus luchd-obrach na stàite.
